Suzuki Bandit 250: spesifikasjoner, anmeldelser, reparasjon

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Japansk motorsykkel Suzuki Bandit 250 ble laget i 1989. Modellen ble produsert i seks år, og i 1996 ble den erstattet av GSX-600-versjonen. Årsaken var den utilstrekkelige ressursen til motoren. På den tiden var spørsmålet om kraftverkets holdbarhet ganske akutt for nesten alle produsenter av vei- og sportsmotorsykler i Japan. Generelt var motorressursen tilstrekkelig sammenlignet med lignende europeisk produserte sykler, men japanerne prøvde tradisjonelt å heve kvalitetsgrensen og komme foran konkurrenter i Tyskland og USA. De lyktes til det fulle, nettopp takket være den høye ytelsen som bestemmer holdbarheten til motorene.

konkurranse

Motorsykkel Suzuki Bandit 250 er den mest populære blant syklister som foretrekker å sykle i middels hastighet, uten ekstremsport. Før den dukket opp på markedet, holdt Honda-CB1-modellen mesterskapet. Likevel presset Suzuki Bandit 250 konkurrenten ut, og tok deretter sin plass. Men etter en stund returnerte «Honda» ledende posisjon. Faktum er at Suzuki Bandit 250 ble reorientert til hjemmemarkedet i Japan, og alle motorsykler fra nå av forble iLand of the Rising Sun.

Replacement

På slutten av 1996 kom Suzuki Bandit 250 tilbake til samlebåndet etter modernisering. Serieproduksjonen ble utvidet, og motorsykkelen begynte igjen å bli eksportert i store mengder. Utgivelsen fortsatte i ytterligere seks år, til 2002. Så begynte masseproduksjonen av Suzuki Bandit 400-modellen, som gjentok alle hovedparametrene til forgjengeren, men motorkraften til den nye motorsykkelen var 75 hk. Med. ved 7500 rpm rotasjon. Senere ble utvalget av Suzuki Bandit-motorsykler fylt opp med enda kraftigere sykler, hvis motorer ga trekkraft for en gjennomsnittlig personbil. Arbeidsvolumet til slike motorer nådde 1200 kubikkcentimeter, og variabel ventiltid gjorde det mulig å øke effekten.

Enda en oppgradering

I løpet av de siste årene med produksjon av Suzuki Bandit 250 har det blitt utført to restylinger, noe som forbedret ytelsen til motorsykkelen betydelig. Først av alt ble klipsene, som ble brukt i begynnelsen av produksjonen, returnert til bilen i 1989. Det doble styret ble avskaffet i 1991 fordi det egentlig ikke spiller noen rolle for en landeveissykkel om styret er solid eller delt. Clip-ons er avgjørende for racermotorsykler, siden justeringen deres påvirker førerens passform.

Temperatursensor

I 1992 ble det laget en modifikasjon av Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, som skilte seg fra basismodellen med en plastkåpe med en integrert rund frontlykt. På dashbordeten temperatursensor dukket opp i stedet for en rød kontrollampe som indikerer overoppheting av motoren. Den nye kontrolleren for å øke oppvarmingen av kjølevæsken rettferdiggjorde seg fullt ut, siden før motorsyklisten lett kunne gå glipp av det kritiske øyeblikket av temperaturhoppet, og da kunne motorsvikt ikke unngås. Varmesensoren overvåket temperaturregimet og, i tilfelle betydelig overoppheting, slått av motoren.

Nok en restyling ble utført i 1995, endringene påvirket hovedsakelig motoren. Motoren ble redesignet for å redusere effekten, i stedet for 45 hestekrefter, var skyvekraften 40 hk. Med. I tillegg har kraftenheten blitt forbedret når det gjelder variabel ventiltiming. Dermed dukket det opp en fundament alt ny motor, som ble installert på motorsykkelen Suzuki Bandit 250-2. Likevel begynte de ikke å etablere seriell storskala produksjon, grunnversjonen fortsatte å rulle av samlebåndet.

Suzuki Bandit 250-spesifikasjoner

Sykkelen har etablert seg som den beste representanten for veiklassen. Motorsykkelen er preget av pålitelige fjæringer og effektive bremser. Overdimensjonerte ventilerte skiver med dobbel kaliper gir stopp på et sekund, mens ABS avlaster putetrykket for å forhindre skli og skli.

Vekt og dimensjoner parametere:

• motorsykkellengde, mm - 2050;
• høyde langs setelinjen, mm - 745;
• bakkeklaring, klaring, mm - 140;
• senteravstand, mm - 1415;
• tørrvekt på motorsykkelen, kg - 144;
• drivstofforbruk per 100 kilometer - 6 liter, blandet modus.
• gasstankkapasitet, l - 15;
• maksimal belastning, kg - 140.

Suzuki Bandit 250 med høy ytelse har dataene til å gjøre den i verdensklasse. Spesialistene til Suzuki-konsernet prøver å opprettholde omdømmet til modellen, utfører regelmessig restyling, forbedrer dens tekniske parametere.

Kraftverk

Suzuki 250 Bandit er utstyrt med en firetaktsmotor som går på høyoktanbensin. Motorspesifikasjonene er som følger:

• sylindervolum fungerer, cub. cm - 249;
• kompresjonsforhold - 12, 6;
• merkeeffekt - 42 hk Med. ved rotasjon med 14 000 rpm;
• sylinderdiameter, mm - 49;
• moment, Nm - 24,5 ved 10 000 rpm;
• slag, mm - 33;
• kjøling - vann;
• start - elektrisk starter;
• tenning – elektronisk, ikke-kontakt.

Motoren har unike egenskaper - trekkraft ved lave og middels hastigheter er utilstrekkelig. Men etter et sett på 9000 rpm, blir motoren til en kraftig kraftenhet og utnytter sitt fulle potensial sporløst.

Motorsykkelen er utstyrt med en sekstrinns girkasse med fotskift. Flerskiveclutchen fungerer i et oljebad. Rotasjonen av veivakselen overføres bakoverhjul for kjededrift.

Reparasjonsfunksjoner

Suzuki Bandit 250-modellen har vært ute av produksjon lenge, men det er fortsatt mange flotte biler i rask bevegelse på veiene. Motorsykkelen har god vedlikeholdsevne, reservedeler, selv om de er dyre, er nok. Det er ikke vanskelig å finne kvalifiserte håndverkere. Suzuki Bandit 250, hvis reparasjon ikke er et problem, vil fortsatt være etterspurt.

Motorsykkel i god stand kan kjøpes brukt til en rimelig penge. Og i fremtiden vil håndverkere foreta overhalinger og organisere tuning etter forespørsel fra eieren.

Kundens meninger

Først og fremst merker eierne seg påliteligheten til bremsesystemet og chassiset til Suzuki Bandit 250. De som har kjørt motorsykkel over lange avstander klager over mangelen på setergonomi: syklisten blir sliten mot slutten av turen. Modifikasjoner med klips er ikke tilfredsstillende, men eierne er enstemmige i sin mening om at rattet må strammes jevnlig, og ikke alle liker det. Mange tar av klipsene og setter vanlige veihorn på sykkelen.

Resten av modellen Suzuki Bandit 250 forårsaker ingen klager. Maskinen krever ikke justeringer, men du må fylle tanken med drivstoff av høy kvalitet, og også overholde smørestandarder. En gang i måneden er det nødvendig å gjennomføre en forebyggende undersøkelse. Hvis det oppdages feil, anbefaler erfarne syklister å ikke utsette reparasjoner. Suzuki Bandit 250, hvis vurderinger stort sett er positive, var og forblir den beste japanerenmotorsykkel på slutten av nittitallet av forrige århundre. Eiere legger også merke til den rekordstore holdbarheten til motorsykkelen, som med riktig pleie varer i femten til tjue år uten store reparasjoner.