2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15
Kuleleddet ble utviklet lenge før den første bilen. Enkelt sagt er det et hengsel som roterer i alle plan. Dens ulemper inkluderer begrenset reise, samt noe skjørhet. Det resulterer vanligvis i materiale av dårlig kvalitet. Dessverre gjelder dette også den innenlandske bilindustrien. Ofte er opptil 30 000 - 40 000 ressurser deklarert på boksen, men kuleleddet begynner å banke etter et par tusen.
Dessuten kan en bestemt produsent ikke klandres, siden produktene til samme selskap avviker betydelig i resultatene som vises. Den klassiske uavhengige frontfjæringen bruker to kuleledd på hver side. De gir fjæringsvei og tjener til å la hjulene snu. Det er verdt å huske at et slikt opplegg bare gjelder for uavhengig oppheng, siden kuleleddene erstattes av pivots ved bruk av tverrbjelke.
Kuleleddet er det mest sårbare "organet" i frontfjæringen, selv støtdempere har lengre levetid. Forresten, slitasjen til den første reduserer den betydelig. Og ikke bare hami tillegg lider alle gummiprodukter som brukes i opphenget. Så sørg for å holde et øye med dem. Dessverre, inntil kuleleddet ikke banker, kan det ikke diagnostiseres på noen måte uten demontering, noe som faktisk forstyrrer.
Men ikke utsett det bare fordi "en god bank skal bevise seg selv". Dette betyr at hun kan ta av på det mest uleilige tidspunkt. Vel, hvis dette skjer om sommeren i bygda og i lav hastighet. Selv under slike forhold er blåmerker uunngåelige. Det nedre kuleleddet lider mest, fordi det står for nesten hele bilens masse. Når den faller ned i et hull, blir den avlastet, og under påvirkning av en fjær blir den "trukket ut" i motsatt retning.
Et slikt scenario fører før eller siden til slitasje, fordi det er en ambolteffekt som ikke alle stålkvaliteter tåler. Dessverre forsømmer moderne produsenter dette spesielle aspektet av produksjonen, noe som fører til for tidlig feil. Et VAZ-kuleledd koster som regel 300 rubler, å erstatte dem alle vil koste 1200, dessuten må du gjøre arbeidet selv. Og dette er nerver, tid, kanskje til og med skader. Hvis vi tar hensyn til arbeidsressursen, må de endres to ganger i sesongen, avhengig av driftsmodusene.
Jeg vil gjerne avlive myten om at kulelager bare slites på innenlandsbiler. Faktum er at de fleste delene er produsert på lisens, noe som betyr at de kan produseres i Russland eller i utlandet. For eksempel, i Frankrike er det en fabrikk som leverer reservedeler til "klassikerne", i tillegg produseres de for ytterligere 27 merker i verden. Kvaliteten avhenger ikke av bilens merke, ikke av produsenten, ikke av landet der anlegget ligger, men av metallet som denne eller den reservedelen er laget av. For de fleste av dem er denne faktoren den viktigste. Men alle har sin egen mening.
Anbefalt:
Gjør-det-selv utskifting av kuleledd
Se for deg situasjonen. Du kjører ut i naturen, langs en landevei. Her kjører bilen inn i en støt, hvoretter videre bevegelse ikke er mulig, siden kuleleddet har revet ut. Men heldigvis er det en bilbutikk i nærheten. Så nå må det bare endres
Restaurering av kuleledd. Reparasjon, restaurering, utskifting av kulelager
Kuleleddets hovedfiender har alltid vært vann og skitt. De kan komme på leddene bare hvis støvbæreren er slitt. Å bytte ut et slitt kuleledd (med tanke på at det ikke kan separeres) er en ganske dyr fornøyelse, men å gjenopprette den, og til og med på egen hånd, er ganske mulig og ikke så dyrt
Kuleledd støvfang: oversikt, enhet, diagram
Kuleleddet i moderne biler er et av elementene i rattopphenget. Takket være denne støtten er opphengsarmene stivt, men med noe bevegelighet, festet til hjulnavet. Selve denne støtten er plassert på bunnen av bilen og er under alvorlig belastning. For å beskytte mekanismen mot de skadelige effektene av støv og skitt fra veien, brukes en kuleleddstøvel
Er det mulig å få GAZ-53-motoren til å vare lenger?
Først, litt historie. Den innenlandske mellomtonnasjen GAZ-53 (populært k alt "GAZon") er kjent for mange bilister. Likevel, tross alt, ble denne modellen brukt i forskjellige sektorer av økonomien i Sovjetunionens tid. Historien til denne lastebilen begynner i 1961. Det var da en ny middels tung lastebil først rullet av Gorky-transportøren. Siden da og frem til i dag har disse bilene ikke mistet popularitet
Hva er det beste fettet for kuleledd?
Hvis kuleleddene knirker under bevegelse, er dette ofte forårsaket av manglende eller mangel på smøring under støvfanget til dette svingleddet. Dette skjer på grunn av brudd på støvbæreren. I sjeldne tilfeller legges en utilstrekkelig mengde smøremiddel i produksjonen
