KAMAZ-65117: spesifikasjoner, bilder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

KamAZ er kanskje det mest kjente lastebilmerket i Russland. Biler av dette merket har blitt produsert i nesten et halvt århundre. Kama-anlegget produserer nyttekjøretøy for et bredt spekter av bruksområder. Blant dem er det hovedtraktorer, dumpere, samt kommunale kjøretøy. Men ikke glem kornbærere. KamAZ-65117 er en av dem. Dette er en treakslet lastebil med 6x4 hjulformel, som har blitt masseprodusert siden 2004. Denne bilen produseres den dag i dag, dog i en litt annen design. Hva er KamAZ-65117? Bilder, anmeldelse og spesifikasjoner – senere i artikkelen vår.

Utseende

Utformingen av lastebilen er kjent for alle datidens KamAZ-lastebiler - et enkelt firkantet førerhus og en lang lasteplan. Merk at utformingen og konstruksjonen av førerhuset er enhetlig, og den brukes ikke bare på slike lastebiler, men også på lastebiltraktorer (modell 5460 er en levende bekreftelse på dette). Det eneste ennKamAZ-65117 lastebiler var forskjellige - dette er en lasteplattform. Selve modellen er universell, og både et karosseri ombord og en plattform for transport av korn er installert på den. Det var også teltmodifikasjoner.

Men som erfaringen har vist, er det beste alternativet for denne KamAZ en plattform for transport av korn. Maskinen er utstyrt med kingpin-løkkefeste. Dette gjør det mulig å trekke tilhengere med lang akselavstand med et svingbart drag. Som regel er volumet av slike trailere ikke mindre enn selve lasteplattformen KamAZ. Å bruke en KamAZ-65117 lastebil med tilhenger er en lønnsom løsning for mange transportører. Med nesten samme drivstofforbruk og andre driftskostnader realiseres det dobbelte av overskuddet. Merk at lastebilens førerhus er utstyrt med køye. Dette muliggjør transport over lange avstander. Imidlertid er alle hyttene på KamAZ-65117 lastebiler (det er et bilde av bilen i artikkelen vår) like i høyden.

Restyling

I 2012 fikk bilen noen mindre kosmetiske endringer. Så bilen fikk et nytt kabindesign. Rammen og lasteplanet forblir de samme.

Eksternt ser den restylede KamAZ-65117 kornbilen frisk ut. Støtfangeren foran har gjennomgått betydelige modifikasjoner. Den har blitt mer voluminøs og preget, og har også fått ny optikk. Nederst er det brukt to par tåkelykter. Men som nevnt av anmeldelsene, har ikke lyskvaliteten blitt bedre i det hele tatt. Lagt en solkrem til bilenvisir og speil. Nå kan sjåføren fullt ut kontrollere alle dødsonene.

Dimensjoner, klaring

Bilen har en veldig imponerende størrelse. Så den totale lengden på KamAZ-65117 ombord traktor er 10,25 meter. Bredde - 2,5 meter, høyde - nesten 3. Avstanden mellom sentrene på for- og bakakselen - 4,97 meter. Vi legger også merke til at "kornbærer"-versjonen kan utstyres med en plattform med forlengede sider (pluss 73 centimeter). Dette øker lastebilens totalhøyde til 3,82 meter.

Bakkeklaringen til lastebilen KamAZ-65117 er 29 centimeter. Dette er et imponerende tall, sier eierne. Maskinen kan brukes både på generelle veier og i ulendt terreng. Og takket være de to drivakslene kan denne bilen ikke plantes på magen. Den ytre svingradiusen til lastebilen er 10,7 meter. Og den maksimale høydevinkelen når den er fullastet er 18 grader. Merk at lastebilen kan fungere sammen med en tilhenger med en totalvekt på opptil 14 tonn.

Cab

Produsenten hevder at bilen er utstyrt med en overlegen hytte. Hvis du sammenligner den med tidligere modeller, kan du merke en rekke endringer. Så KamAZ-65117 bruker et nytt frontpanel. Den er laget av plast, ikke metall, som før. KamAZ brukte et nytt instrumentpanel med et pent visir. Det var et romslig hanskerom. Rattet er også endret. Han ble mer lubben og fikk et godt grep. Rattet kan forresten justeres i høyden. Ryggstøtten på midtsetet kan legges ned for å danne et kompakt bord med koppholder. Bakdet er en sovehylle med en myk madrass. Setet, sammenlignet med KamAZ-lastebiler på 90-tallet, fikk en mer utt alt korsryggstøtte, og på modeller fra de siste årene kan det utstyres med et armlen. Over hodet er det små nisjer for dokumenter og andre ting. Kapteinens landing brukes fortsatt i KamAZ. Dette bidrar til bedre sikt og eliminerer døde soner. Speilene er sfæriske, men kan justeres manuelt.

Men som anmeldelsene sier, selv med slike endringer, er KamAZ langt fra nivået til utenlandske biler på 90-tallet. Så fremmede lyder og vibrasjoner føles fortsatt i kabinen. Setet har et begrenset sett med justeringer. På veien må bilen «fanges», hele tiden styre rattet. Førerhuset er ikke fjærende og stivt festet til rammen. Dette merkes merkbart ved passering av hull, som det er et umålt antall av på rutene. Det er heller ingen elektriske vinduer, og viktigst av alt, klimaanlegg. Det er veldig vanskelig å jobbe på denne lastebilen om sommeren. Sjåfører blir tvunget til å installere en 12-volts vifte på egen hånd for å overvinne varmen. Det er heller ingen musikk, for ikke å snakke om radio. Alt dette kjøpes og monteres etter kjøpet av lastebilen.

Spesifikasjoner

Versjoner som ble produsert mellom 2004 og 2012 var utstyrt med kun én kraftenhet. De var innfødt KAMAZ-motor 740.62-280. Dette er en åttesylindret dieselmotor med et V-formet arrangement av sylindere. Motoren er utstyrt med en turbin og et mellomleddladeluftkjøling.

Med et volum på 11,76 liter utvikler denne kraftenheten 280 hestekrefter. Men kraft er en sekundær indikator for nyttekjøretøy. I første omgang her er dreiemomentet. Verdien er 1177 Nm ved 1,9 tusen rpm. Som eierne bemerker, er det nok hvis bilen ikke er overbelastet. Drivstofforbruket til bilen er annerledes. Om sommeren er dette tallet 35 liter per hundre. Om vinteren ved full last - 42,

Checkpoint

En av to manuelle girkasser kan pares med motoren. Så basen for lastebilen er KAMAZ-transmisjonen til den 154. modellen for ti gir. Dyrere modifikasjoner ble utstyrt med en importert ni-trinns ZF-girkasse. Begge girkassene er utstyrt med en enkeltplate membranclutch med pneumatisk forsterker.

Motor etter restyling

Etter 2012 byttet produsenten ut linjen med kraftenheter. Så på de nye KamAZ-65117-lastebilene har de tekniske egenskapene blitt litt annerledes. Under panseret er en Cummins dieselmotor. Dette er en kinesisk motor som er produsert under amerikansk lisens. Motoren har et mye mindre arbeidsvolum - 6,7 liter. Dette betyr imidlertid ikke at den nye traktoren KamAZ-65117 har svake tekniske egenskaper. Takket være turboladeren og Bosch direkteinnsprøytningssystem, utvikler denne enheten 281 hestekrefter. Dreiemoment - 1082 Nm ved halvannet tusen omdreininger. For å si at denne motoren er mer høyt dreiemomenteller omvendt, du kan ikke. I henhold til egenskapene til KamAZ-65117 til den nye modellen, skiller den seg praktisk t alt ikke fra "pre-reformen". Riktignok f alt drivstofforbruket med et par liter. Nå, for hundre, bruker bilen fra 34 til 38 liter diesel. Maksimal hastighet er 100 kilometer i timen, som på den forrige motoren. Akselerasjonstiden er ikke offisielt regulert, men som driftserfaring viser, henter en lastebil hundre på omtrent ett minutt (når den er tom og uten tilhenger).

Når det gjelder girkassen, er den kinesiske motoren sammenkoblet med en ni-trinns tysk ZF manuell. Den bruker et eksternt girskifte og en membran énplate tørr clutch.

Chassis

Bilen er bygget på en rammeplattform med fjæroppheng. Dessuten er den uavhengig av alle akser. Det er en dreiebjelke foran. Bak - broer på balansere. Alt dette er festet til rammen ved hjelp av fjærer. Bremsesystemet er fullt pneumatisk. Systemet er svært pålitelig og svikter aldri i det mest uleilige øyeblikk. Bilen reagerer imidlertid på pedalen med en forsinkelse, dette er typisk for alle lastebiler med pneumatisk drift. Selve bremsene er trommelbremser på alle aksler. Diameteren på tromlene er 40 centimeter. Det totale arealet av arbeidsflaten til bremseklossene er 6300 kvadratcentimeter. Bilen har en stabil 6x4 hjulformel uten overføringskasse, men med differensialsperre. Denne funksjonen er spesielt nyttig når du laster på våt underlag.

Har chassiset endret etter 2012 på lastebilen KamAZ-65117? Opphengsdesignet forblir det samme. Imidlertid hevder produsenten at rammen til lastebilen KamAZ-65117 er forsterket. Bremsesystemet forblir det samme. Men styringen er endret. Nå er det en girkasse fra RBL, som gir mer nøyaktig og informativ kontroll. Men som anmeldelsene sier, forble manøvrerbarheten til lastebilen på samme nivå. Bilen prøver fortsatt å "søke" etter veien og sjåføren må taxi.

Kostnad

Hvis vi snakker om de første versjonene av KamAZ-lastebiler, selges de på annenhåndsmarkedet til en pris på en til en og en halv million rubler i gjennomsnitt. Lastebiler har én pakke. Så dette inkluderer:

• 500 liter drivstofftank.
• To batterier.
• 28 volt generator.
• Trebladsvisker.

Mange av eierne byttet seter, installerte musikk, gode tåkelys og walkie-talkie. Derfor kan du ofte støte på et ganske godt og komplett eksemplar.

Hvis vi snakker om nye kornbærere, kan de kjøpes til en pris av tre til fire millioner rubler. Produsenten tilbyr å kjøpe dette utstyret på leasing eller på kreditt.

Konklusjon

Så vi fant ut hva en KamAZ-65117 lastebil er. Den kan kun kjøpes som kornbærer. Når det gjelder komfort, er bilen betydelig dårligere enn hovedtraktorer (ta for eksempel KamAZ Neo). Arbeid derfor med det i forbindelse meden tilthenger gir ingen mening. Men for transport av bulklast er denne maskinen ideell.