KAMAZ-6460: spesifikasjoner og bilder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Kama Automobile Plant er kjent ikke bare for spesialutstyr og militære lastebiler. Dette anlegget produserer også helt sivile lastebiltraktorer. Opprinnelig var dette KamAZ-5410. Denne maskinen ble brukt i alle republikkene i USSR. Men årene går, og designet på traktoren er merkbart utdatert. Nå produserer Kama Automobile Plant flere modeller av moderne traktorer. En av dem er KamAZ-6460. Spesifikasjoner, bilder og anmeldelse av denne bilen – senere i artikkelen vår.

Description

Denne lastebilen ble født i 2003. Bilen ble etterfølgeren til den utdaterte KamAZ-54115-traktoren. Forresten, 6460-modellen ble laget på grunnlag av den. Bilen er fortsatt masseprodusert og har et 6x4 hjularrangement. Denne lastebilen brukes hovedsakelig til å transportere overdimensjonert last.

Design

Utseende for lastebilen er ikke i utgangspunktet. Derfor skiller ikke KamAZ-6460-traktoren seg i utsøktdesignformer. Hytta er den enkleste. Det samme ble brukt på 5460-traktoren med 4x2 hjularrangement.

Forskjellen mellom nye KamAZ og modell 54115 er tilstedeværelsen av nye europeiske felger. De er mye lettere å gå ombord. Hjulene er nå slangeløse og kan balanseres. Reservehjulet er plassert mellom for- og bakaksel, nederst. Førerhuset har solskjerm og ekstra speil. Lastebilen var også utstyrt med doble tåkelys som standard.

KamAZ-6460-73 produseres selvfølgelig ikke i denne formen nå. Oppdateringer fant sted i 2012. Og ikke bare i design, men også i den tekniske delen (men mer om det senere). Så lastebiltraktoren fikk en ny støtfanger med krystalloptikk og en modifisert radiatorgrill. Størrelsen på de laterale "gjelene" har gått ned. Resten av designet forblir det samme.

Hva er ulempene med denne lastebiltraktoren? Førerhuset på KamAZ-6460-lastebilen er utsatt for korrosjon. Dette gjelder spesielt for versjoner med gammelt førerhus. Den nye har allerede flere plastdeler. Mange eiere sier også at førerhuset på KamAZ er veldig dårlig m alt. Så, etter tre eller fire års drift, dannes det flis på overflaten av lakken. Frontlykter blir gule over tid. Disse "sykdommene" er typiske for alle KamAZ-lastebiler med dette førerhuset.

Dimensjoner, klaring

Den totale lengden på traktoren er 6,58 meter. Bredde - 2,5 meter, høyde - 3 meter. Bakkeklaring - 25 centimeter. Dette er nok til å komme seg rundtasf altert, og på uasf alterte veier. Denne traktoren har utmerket langrennsevne.

Vekt, lastekapasitet

Egenvekt på traktoren er 9,35 tonn. Sadelbelastning - 16,5 tonn. Totalvekten når 26 tonn. Bilen kan trekke en rekke tilhengere. Avhengig av modifikasjonen er KamAZ-6460 utstyrt med en Jost femte hjulkopling med en 50,8 mm kingpin, eller en George Fisher med en 90 mm kingpin. Salhøyden kan variere. Avstanden fra topppunktet til bakken er 1285–1410 millimeter.

KamAZ-6460 er i stand til å trekke tilhengere med en totalvekt på opptil 52,5 tonn. Og maksvekten på vogntoget er 62 tonn. Svært ofte brukes den som en tømmer- eller drivstoffbil.

Salon

Inne i hytta ser det samme ut som på den yngre to-akslede modellen 5460. KamAZ fikk nye seter med hodestøtte, samt et annet frontpanel. Det er mer plast i kabinen. Rattet er nå justerbart, men «rattet» er fortsatt enormt. Over hodet er det flere nisjer for forskjellig dokumentasjon. Hytta er utstyrt med køye. I noen modifikasjoner er det to sovehyller. Mye plass i kupeen tar en utkobling for motoren. Versjoner med det nye førerhuset har et lite bord med to koppholdere.

Til tross for mange endringer, er interiøret fortsatt ubehagelig. Så kabinen er ikke lufttett og luft kommer inn i kabinen. Førerstolen har flat sidestøtte, som forårsaker tretthet på lange turer. På farten kjennes kabinen rystelser, støy og vibrasjoner fra motoren tydelig selv på tomgang. Taket er veldig lavt. Hytta kjøles raskt ned. Svak varmeisolasjon i området av bakveggen. Om vinteren er det veldig kaldt derfra. Mange modeller har ikke en uavhengig varmeapparat. Standardovnen varmer opp, men hvis du slår den av, vil hytta kjøles ned veldig raskt.

Spesifikasjoner

KamAZ-6460 før restyling var utstyrt med en innenlandsk V-motor 740.63. Dette er en turboladet kraftenhet med etterkjøling av den etterkjølte luften og common rail drivstoffinnsprøytning. Med et volum på 11,76 liter utvikler den 400 hestekrefter og 1764 Nm dreiemoment.

KAMAZ-6460-kjøretøyer med nytt førerhus er allerede utstyrt med kinesiske Cummins-dieselmotorer. I vårt tilfelle er dette motoren ISF 400. Denne kraftenheten yter de samme 400 hestekreftene, men den har et mindre antall sylindre (seks), et arbeidsvolum (8,9 liter) og en in-line layout. Dette har redusert det gjennomsnittlige drivstofforbruket betydelig fra 43 til 35 liter per 100 kilometer. Merk også at om vinteren vil forbruket være ca. 2-3 liter høyere enn under samme forhold om sommeren.

Blant de typiske funksjonsfeilene er det verdt å merke seg injeksjonspumpen og turbinen. For å utsette reparasjoner må du skifte filter i tide, samt olje (og overvåke nivået i motoren).

Transmission

Begge motor alternativene var utstyrt med en 16-trinns manuell girkasse utviklet av tyskeksperter hos ZF. Boksen har Saks membran enkeltplate clutch med 430 mm drevet skive. Kassedrevet er hydraulisk. Overføring etter år går bra, uten knas. Eierne uttrykker ingen spesielle klager på ZF-boksen.

Chassis

Bilen har to drivaksler. Foran og bak avhengig fjæring, bladfjær. Bremsenes rolle utføres av 420 mm tromler installert på både bak- og forakselen.

Styring - girkasse med hydraulisk booster. Som eierne bemerker, har KamAZ-kjøretøyer veldig slapp styring. Og 6460 er intet unntak.

Vi legger også merke til at etter restyling begynte nye KamAZ-lastebiler å komme med en forsterket ramme. Men utformingen av broer og balansere forble den samme (den har ikke endret seg siden modellen 54115).

Kostnad

Vurderer vi muligheten til å kjøpe brukte biler, selges ti år gamle traktorer til priser som varierer fra én til én og en halv million rubler. Nye modeller koster rundt fire til fem millioner rubler.

KAMAZ i dataspill

Denne modellen er høyt elsket av spillere. Så mange mods på KAMAZ-6460 blir bedømt i Euro Truck Simulator-spillet i første og andre del.

Mod gir mulighet for å stille inn KamAZ. Det er også et origin alt interiør med fungerende animasjon.

Konklusjon

Så vi fant ut hva en KamAZ-6460 er. Dette er veldigspesifikk lastebiltraktor. Maskinen brukes sjelden av konvensjonelle transportører. Den kjøpes hovedsakelig av store bedrifter og brukes i de nordlige regionene av landet vårt.