Bil ZIL-112S: beskrivelse, spesifikasjoner og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Hvor rart det kan virke, ble det designet racerbiler og det ble holdt konkurranser i det tidligere Sovjetunionen. Den ledende plassen blant sportsbiler ble okkupert av ZIL-112S. Maskinen ble utviklet ved Likhachev-anlegget i perioden fra 1957 til 1965. Grunnlaget for opprettelsen av kjøretøyet var den legendariske bilen ZIS-110. Modelltesting ble utført under veiledning av Sergey Glazunov og Vasily Rodionov, som spesialiserte seg på å lage biler for kretsløp.

ZIL-112 S: egenskaper

Den aktuelle bilen var utstyrt med frontfjæring med uavhengige fjærer. Serieversjonen hadde en kraftenhet med en kapasitet på 270/300 hestekrefter. Motoren er utstyrt med en åttesylindret V-formet design. Arbeidsvolum - 6 liter. Boksen er hentet fra ZIS-110, utstyrt med et lett veivhus i aluminium.

ZIL-112С: egenskaper til en sportsbil

Bremsesystem	Diskmontering, med plassering av blokken nær hovedgiret for å redusere ufjærede masser
Makshastighet	Opp til 275 km/t
Fullvekt	1, 33 t
Akselerasjon fra 0 til 100 km	5 sekunder
Kroppsstil	Todørs foreldreskap
Hjulformel	42
Design	Mellommotoriserte forhjulsdrevne og bakdrevne modeller
Motortype	Fire-tønnes forgasser

Bilfunksjoner

ZIL-112S er kjent for det faktum at det på produksjonstidspunktet ble funnet bruk av en differensial med en selvlåsende funksjon og et glassfiberlegeme. I tillegg var bilen utstyrt med et avtagbart ratt og bakfjæring, analogen av dette er det populære De Dion-systemet.

Det er verdt å merke seg at de senere variantene av det aktuelle kjøretøyet hadde vingetype hjulfester fra flere bolter. Før det var det modifikasjoner som var utstyrt med én sentral monteringshylse. Dette gjorde det mulig å fremskynde prosessen med å demontere hjulet.

I sin opprinnelige form er ZIL-112S ("Cobra" på russisk) for øyeblikket ganske problematisk å finne. Du kan beundre bilen i Riga spesialiserte museum. Det er verdt å merke seg at den berømte syklisten fra disse årene, Gennady Zharov, vant USSR-mesterskapet i 1964 på den aktuelle maskinen.

Eksteriør

Utseendet til legenden 1962 ZIL-112S kan sammenlignes med den amerikanskeracing Cobra. Gitt karosserilengden på 4,2 meter er akselavstanden 0,26 m. Til tross for at hovedkroppsdelen er laget av glassfiber, forble vekten på bilen betydelig. Dette skyldes at maskinen er utstyrt med store kraftenheter og rammer av rørform.

Eksteriøret på den aktuelle bilen er veldig interessant. Til tross for at mange ikke visste om utgivelsen, blir den ikke mindre unik for dette. Den ytre strukturelle delen av ZIL-112S ble tegnet av Valentin Rostkov, som også er involvert i etableringen av racerbilen ZIS-112. Det er verdt å fokusere på hjulene, hvis utforming gjør demonteringen til en størrelsesorden raskere enn i standardmodeller.

Dashboard

Når han landet i en sovjetisk racerbil, så piloten foran seg et lavt glass og et hardt dashbord. Den hadde skiver. Disse inkluderer en indikator for nivået på vann, olje, trykkmåler, amperemeter og bensinnivåkontroller. I tillegg var det et speedometer, hvor fartsmarginen var 320 km/t. Den virkelige kjøringen av bilen til maksimum er 260 kilometer.

I "turistversjonen" ble det levert et hanskerom inne i hytta. I tillegg var det i hytta bak rytteren en enkel bue. Salongen i seg selv kan trygt kalles en glassfiberboks. Fra sikkerhetstiltak hadde piloten en enkel hjelm og det er det. Man kan bare bøye hodet for idrettsutøverne som elsket biler og fart så mye at de ignorerte så alvorlige ting.

Interntutstyr

Som du kan se på bildet nedenfor, utfører dørene til ZIL-112S-bilen en rent formell funksjon. Komfort for å gå inn eller ut av bilen er gitt av en avtagbar rattstamme.

Angående bagasjerommet kan det bemerkes at det er tilgjengelig. Med tanke på racingfokuset til bilen er imidlertid all plass reservert primært for reservedekk og monteringsverktøy.

Tekniske indikatorer

I de første versjonene var den sovjetiske sportsbilen ZIL-112S utstyrt med en seks-liters V-formet "åtte" kraftenhet. Motoren hadde aluminiumshoder og en støpejernsblokk. To fire-løps forgassere ga 240 hestekrefter ved 4000 o/min. Følgende motormodifikasjoner har blitt enda kraftigere. En syv-liters versjon ble brukt for 270 og 300 hester.

Dreiemomentet til racingmotoren var 560 Nm, og bilens maksimale hastighet nådde 280 km. En variant av motoren med et volum på 7,7 liter til 9 liter var planlagt. Men bruken ble ikke implementert på den aktuelle bilen. De bakre bremseskivene er plassert nærmere girkassen, noe som har reduserte ufjærede masser. Clutch og girkasse hentet fra ZIS-110.

Den semi-uavhengige fjæringen foran til den legendariske bilen ble lånt fra GAZ-21. Den er justert spesielt for dette kjøretøyet. Det er bemerkelsesverdig at det var mulig å bytte ut gir i bakakselgirkassen, og dermed endre girforholdet før et spesifikt løp.

Endringer

Den aktuelle bilen ble produsert i to hovedvarianter. Den første modellen dukket opp i 1961. Utad lignet den på 250. Ferrari. Skaperne moderniserte interiørdekorasjonen så godt de kunne. Glassfiberpaneler og en seks-liters kraftenhet dukket opp. Clutchen og girkassen med tre trinn ble arvet fra ZiS-110, siden det ikke fantes flere passende enheter i landet på den tiden.

På ZIL-112S i 1962 ble bremseenheten transformert. I teorien kunne den sovjetiske bilen akselerere til 260 km / t. De prøvde til og med å sette en rekke fartsrekorder på den. Sammenlignet med vestlige motparter så den aktuelle bilen mer ut som en turvariant tilpasset racing. Men i virkeligheten deltok bilen i innenlandske kretsløp og viste gode resultater.

Historiske fakta

Når vi studerer gamle bilder, var det uvanlig å se den 112. ZIL i samme rad med enkeltformler på åpne hjul. Konkurransene der den aktuelle bilen deltok frem til 1963 tilhørte underkategorien "Gruppe B", og fra 1965 - "Formel 5".

Startsesongen i 1962 for ZIL kan knapt kalles vellykket. På det nasjonale mesterskapet i Estland tok raceren V. Galkin bare den niende posisjonen. Men allerede neste år ble han nummer tre i løpet på Minsk-ringen.

I det 64. året ble kjøretøyet utstyrt med en motor fra "Måken" (200 hester). På den vant den berømte sovjetiske syklisten G. Zharkov bronse og gull i 1965 på Neman-ringen. Gjennomsnittlig innsjekkingshastighetvar 127 km/t.

Det er verdt å merke seg at datidens idrettsutøvere kjørte biler som hadde forferdelige, etter dagens standarder, kjøreegenskaper. Og sikkerhetsmessig lot bilene mye tilbake å ønske. ZIL-112S hadde ikke de mest ideelle bremsene, det var ingen beskyttelseskapsel og belter.

Auto Legends of the USSR: 112С

Den aktuelle racerbilen ble produsert i partier fra små serier. Det ble til og med tatt oppgraderte prøver i utlandet for å delta i lange løp. De kunne imidlertid ikke lage en verdig konkurranse. Den 112. sports ZIL var forhåndsbestemt til å trekke seg. Til tross for opprettelsen av et helt laboratorium for utformingen av denne bilen, kunne den ikke bringes til en optimal tilstand.

Snart ble idrettslaboratoriet stengt på grunn av uhensiktsmessighet. Nå i virkeligheten kan ZIL-112S sees i Riga-museet. Bilen er nøye lagret og går noen ganger på løp, noe som er ganske overraskende. Det er verdt å merke seg at fra 1963 til 1965. fem allforeningsrekorder ble satt på denne maskinen.

Anmeldelser

Gitt spesifikasjonene til kjøretøyet og den begrensede produksjonen, er anmeldelser fra ekte eiere nesten umulige å finne. Men gitt meninger fra eksperter og profesjonelle anmeldelser, kan følgende fordeler med bilen bemerkes:

• Montering av en sportsbil med skivebremser.
• Oppgradert fjæroppheng.
• Bruk av en selvlåsende differensial.
• Muttere i midten på vingehjulet.
• Fottype parkeringsbrems.

Til tross for alle de innovative inneslutningene, hadde bilen en rekke ulemper (sammenlignet med utenlandske motparter):

• Svak roadster-ytelse.
• Ufullkomment og tregt bremsesystem.
• Dårlig håndtering.
• Uutviklet sikkerhetsmaskin.

Hvis vi sammenligner fakta ovenfor, kan det bemerkes at de tekniske egenskapene til ZIL-112S i disse tider er en prestasjon av den sovjetiske bilindustrien i racingfeltet, men på nivå med innenlandske konkurranser.

Konklusjon

Som et resultat av gjennomgangen av den sovjetiske racerbilen, bør det understrekes at på midten av 60-tallet klarte utviklerne å skvise maksim alt ut av de tilgjengelige ressursene. De første innenlandske skivebremsene ble introdusert. Hastighetsindikatoren var også på et anstendig nivå (260 km/t).

For å sette rekorder var bilen utstyrt med et spesielt strømlinjeformet karosseri. Det var mer praktisk å gå ombord på hjulet på den andre modifikasjonen av det aktuelle kjøretøyet. Flere muttere ble erstattet med en sentral vingetype. Takket være omsorgsfulle kjennere av retrobiler, var det mulig å redde den nåværende ZIL-112C-modellen, som ligger i Riga Automobile Museum. Det andre eksemplaret, ifølge ryktene, etter restaureringen kom til Europa til en privat eier.

Av en rekke årsaker ble produksjonen av den sovjetiske sportsbilen snart innskrenket for å styre reservene til utviklingen av statlige biler. Under produksjonen klarte «Roadster» å «prøve på» kraftenheter på240, 270, 300 hestekrefter, gitt motoren fra den legendariske "Seagull". Flere elementer gikk til bilen fra Volga og ZIS-110.