Enhet og justering av forgasseren

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Forgasser er en av de viktigste komponentene i en bil. Denne enheten er designet for å tilberede en luft-drivstoffblanding, som deretter vil bli matet inn i motorens inntaksmanifold. Karburering er prosessen med å blande drivstoff og luft. Det er gjennom denne prosessen motoren fungerer. Vurder enheten til denne enheten, samt måter å justere forgasseren på.

Utvalg av enheter

Det er to typer forgassere som brukes på eldre biler. De første er boblende enheter, som er svært sjeldne. De ble erstattet av mer effektive og produktive membran-nåle- og flyte-analoger.

Membran-nålenheter består av kamre atskilt med spesielle membraner. Mellom seg er disse delene festet med en stang. Den ene enden av denne mekanismen ligner en nål. Under drift av en slik enhet beveger nålen seg opp og ned, åpner drivstofftilførselsventilen og lukker den. Dette er det enklestetype forgassere. Den finnes på gressklippere, noen flymotorer og lastebiler.

Flyte-type forgassere presenteres i form av ulike modifikasjoner. Imidlertid er deres operasjonsprinsipp stort sett likt. Hovedelementet i en slik enhet er et kammer og en flytemekanisme. Takket være den første tilføres drivstoff og luft til forgasseren i tide. Float type forgassere er en garanti for uavbrutt motordrift. Bobler ofte useriøst og forårsaket mye kritikk blant bileiere. Float - de mest avanserte mekanismene. Med dem har motoren gode dynamikk- og trekkraftegenskaper. Å justere denne typen forgasser er enkelt nok til at selv nybegynnere kan håndtere det.

Slik fungerer Solex

Disse modellene av forgassere har blitt brukt på innenlandsbiler siden 80-tallet. Opprinnelig var de utstyrt med VAZ-2108-biler. De første enhetene arbeidet med motorer på 1,1 og 1,3 liter. Disse produktene ble merket som følger - DAAZ 2108. Senere begynte DAAZ-anlegget å produsere Solex 21083-modellen, som var beregnet på motorer med et volum på halvannen liter. Tenk på enheten, siden forgasserjustering er umulig uten denne kunnskapen.

Denne enheten er utformet for å danne en drivstoffblanding som motoren kan kjøre på i alle moduser og ved enhver belastning.

Den har to deler. Bunnen er det viktigstehus, som direkte inneholder diffusorer, GDS, et system for å sikre motorens tomgang, en gasspumpe og en economizer. Enheten inkluderer også et lokk. Den har luftspjeld, flottører, startanordning og magnetventil. Til tross for de mange komponentene er det ganske enkelt å sette opp og justere forgasseren med egne hender.

Forgasseren består av to kamre. Forgasserdysene er plassert i midten av kamrene, dypt i hovedkroppen. Over disse elementene er det installert luftstråler til hoveddoseringssystemet. Modell 21083 har også et brennstoffblandingsvarmesystem. Rørene til kjølesystemet er festet til det. Forgassergasspakene er plassert i bunnen av basiskroppen. De åpner sekvensielt. Det andre kameraet beveges av mekaniske spaker.

Det er rør i forgasserdekselet. Gjennom en av dem tilføres flytende drivstoff til enheten, og gjennom den andre går overflødig drivstoff inn i tanken. På grunn av det andre røret reduseres trykket i kjøretøyets drivstoffsystem.

Hovedfeil

Disse mekanismene er preget av visse funksjonsfeil, hvorav mange løses ved riktig justering av DAAZ-forgasseren. Oftest står eiere overfor tilstopping av hoveddoseringssystemet. Motes kan også gå inn i et separat operativt inaktivt system.

Som et resultat er dysen som er montert på magnetventilen tilstoppet. Membranen svikterakseleratorpumpe, slites magnetventilen ut. Ofte, på grunn av overdreven innsats når forgasseren strammes, er dekslets plan deformert. Mange problemer kan løses ved å rengjøre forgasseren, rense kanalene, bytte ut reparasjonssettet.

Innstillinger

VAZ-forgasserjustering sikrer stabil motordrift. Ingeniører har gitt flere innstillinger. Så eieren kan endre drivstoffnivået i flottørkammeret, justere motorhastigheten i tomgangsmodus, endre den kvalitative sammensetningen og proporsjonene til den brennbare blandingen i tomgangsmodus.

Mix kvalitetsinnstilling

I dette tilfellet forårsaker ikke justeringen av Solex-forgasseren vanskeligheter selv for nybegynnere. Alt er veldig enkelt. Før du tuner noe, bør du varme opp motoren godt. Bruk deretter en plastskrue og still veivakselhastigheten innenfor 900 rpm.

Deretter finner du skruen som er ansvarlig for kvaliteten på blandingen. Den er i hullet på bunnen av forgasseren på siden av demperdrevet. I prosessen med å justere forgasseren, bør denne skruen strammes til hastigheten begynner å synke. Samtidig blir blandingen slankere - proporsjonene av drivstoff i den reduseres. Motoren går tom for drivstoff og har en tendens til å stoppe.

Deretter skrus skruen av og man finner en posisjon der motoren vil begynne å jobbe stabilt. Noen ganger anbefales det å stoppe der. Men det er bedre å skru skruen til motorens tomgangshastighet slutter å øke. Dersom omsetningenfor store, reduseres de med mengdeskruen. Dette er gjør-det-selv-forgasserjusteringen, eller rettere sagt, tomgangsinnstillingen.

For å få en god XX, anbefales det å tune den med kvalitetsskruen. Hvis du vrir på mengdeskruen, vil strupeventilen til det første kammeret åpne seg mer enn nødvendig. Som et resultat vil drivstoff komme inn i diffusorene ikke bare gjennom tomgangssystemet, men også gjennom GDS. På grunn av sjeldenheten vil motoren suge ut bensin, den vil dryppe fra dysen til gasspumpen. Turtallet vil flyte og motoren riste.

Tomgang, EMC-jet

Ofte på denne forgasseren står mange eiere overfor problemer med tomgang - den forsvinner. Men også ved justering av Solex-forgasseren gjør det ingenting å skru på kvalitetsskruen. Ofte er dette på grunn av det faktum at jetflyet som er ansvarlig for driften av XX-systemet er tilstoppet. Som et resultat går ikke drivstoffet gjennom systemet, men suges ut av GDS. Derfor er det ingen reaksjon på justeringsskruene.

Fremhev noen typiske feil. Dette er en blokkering av dysen og tomgangskanalen, samt en feil med magnetventilen.

Ventilen er veldig enkel å sjekke. Det er nok å bruke +12 V på den, og du kan høre et karakteristisk klikk. Hvis det er lyd, fungerer ventilen. Du kan skru av delen - fjern strålen fra den og observer stilken. Når ventilen fungerer, vil den være innfelt.

Deretter, i ferd med å justere forgasseren, er det nødvendig å blåse godt i tomgangsstrålen. Dette vil løse problemer ogXX, og med innstillingen. En liten flekk er nok til å slutte å gå på tomgang.

Justering av drivstoffnivå

For å sikre jevn drift er det nødvendig at det alltid er drivstoff i flottørkammeret. Bensinnivået er imidlertid veldig viktig. For å justere det, må du fjerne toppdekselet. Flottørene justeres ved å bøye tungen over nåleventilen. Det er skrevet mye om hvilket nivå som skal settes, men det er ingen entydig mening om denne saken.

Det er best å justere VAZ-forgasseren i henhold til instruksjonene. Dette er omtrent 25 millimeter fra toppen av forgasseren til drivstoffet.

Justeringsfunksjoner

Tuningmetodene diskutert ovenfor løser nesten alle problemer med disse forgasserne. Mye avhenger av hvor godt forgasseren er justert. Men det er andre justeringer også. Du kan også tilpasse startprogrammet.

Idle jetfly

På tilbud kan du finne jetfly med hull fra 39 til 42 millimeter. Du kan velge riktig ved å skru på kvalitetsskruen. Hvis en stabil maksimal hastighet oppnås med skruen nesten helt ut, er strålen for liten.

Hvis "sliden" blir funnet, og skruen er nesten skrudd, så er strålen stor. Det vil ikke være mye forskjell i motorytelse. Men i tilfelle av en middels jet vil det være mye enklere å justere DAAZ-forgasseren, og motoren går jevnere på tomgang.

avslutningsvis

Til tross for den ganske kompliserte enheten,forgasseren er ikke så skummel som den ser ut til. Det er nok å kunne justere tomgangshastigheten, rense strålen og vite hvordan man skruer kvalitetsskruen.