"E210-Mercedes": spesifikasjoner, bilder og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Den utøvende "Mercedes" E-klassen er viden kjent og gjenkjennelig over hele verden. Til dags dato har selskapet allerede produsert mange biler relatert til det. Men E210 er en Mercedes, som trygt kan kalles en representant for den klassiske tyske bilindustrien. Det er dette vi bør snakke om.

Kort om modell

Representanten for E-klassen bak på W210 ble utgitt i 1995. Han erstattet den legendariske modellen W124. «Bespectacled», som den også kalles, ble produsert i syv år – frem til 2002. Det var både sedan og stasjonsvogn (S210). Denne modellen har blitt unik – i hvert fall fordi det var første gang det ble besluttet å bruke doble ovale frontlykter. Og denne avgjørelsen avgjorde utseendet til hele modellutvalget.

Forresten, siden W210 har blitt veldig populær og følgelig kjøpt, ble det besluttet å fortsette å følge det gitte bildet. Etter slutten av utgivelsen ble W211 utgitt. Dette er tredje generasjon av E-klassen. Den ble produsert fra 2002 til 2009. Mercedes W211 hadde også to ovale frontlykter, bare mer elegante og langstrakte, og et karosseribegynte å se vakrere, mer moderne ut.

Men det er verdt å gå tilbake til andre generasjon. E210 ("Mercedes") i 1999, utad endret. Panseret, grillen, støtfangerne og baklysene har blitt redesignet. Og fra innsiden har bilen endret seg - en multifunksjonell skjerm på kjørecomputeren ble installert under speedometeret, og kontrollknapper for lydanlegg, telefon og navigasjon ble plassert på rattet. Og begynte også å bli tilbudt 5AKPP. Du kan imidlertid snakke om de tekniske egenskapene mer detaljert.

Design

Separat vil jeg dvele ved utseendet til Mercedes-E210-bilen, hvis bilde er gitt ovenfor. Noe nytt fra midten av nittitallet ble tatt i bruk fra forgjengeren - dette er den eneste viskeren som hele frontruten rengjøres med (på grunn av det maksimale dekningsområdet).

Dørhåndtak er også interessant. På den tiden laget mange produsenter dem under det nedre grepet. Men Stuttgart-konsernet bestemte seg for å gå videre. Og han begynte å introdusere dem under et naturlig grep. Det vil si at håndtaket kan tas både nedenfra og ovenfra. Liten, men komfortabel.

Etter den beryktede moderniseringen på slutten av 1999-tallet, var blinklyset på kroppen til sidespeilene, selv om det pleide å være på vingen. Og støtfangeren foran har fått en mer kompleks form for å gi modellen bedre aerodynamisk ytelse.

Interiør

Det første som umiddelbart legges merke til når man ser på interiøret i bilen "E210-Mercedes" er en aluminiumsforing med navnet på selskapet.

I utgangspunktet til baseutstyr inkluderte kollisjonsputer i mengden fire stykker, samt klimaanlegg. Deretter dukket det opp 2-soners klimakontroll. Sikkerheten er på nivået, ifølge resultatene fra EuroNCAP-testen, fikk modellen fire stjerner.

Rattet kan justeres i to retninger, og det er også utstyrt med elektrisk drev. Under rattet var det praktisk plassert en spak som kan brukes til å styre «cruise». Det er også knapper, som gjør at førersetet justeres. De er laget i form av selve setet. Derfor, til tross for overfloden av knapper i kabinen, vil du ikke bli forvirret i dem - alt er logisk og praktisk, når det gjelder ergonomi, har utviklerne prøvd.

Hva mer er i hytta?

Det er også verdt å merke seg at bilen E210 ("Mercedes") har justering av setepute. Dessuten både i høyden og i helningsvinkelen. Det er også oppvarmede seter (en standard funksjon for Mercedes), bak og frontrute. De bakre nakkestøttene kan legges ned om ønskelig, til dette er det en knapp plassert på midtkonsollen, ved siden av nødgjengen. Setene er forresten utstyrt med minne - de husker tre posisjoner.

Du kan også heve solskjermingen på bakruten (eller senke den selv når du sitter i førersetet). Ved siden av girspaken er knappen for å deaktivere ESP-systemet. Men denne funksjonen i bilen dukket opp etter moderniseringen av 1999. Hvis modellen styres ved hjelp av "maskinen", kan du ved siden av spaken se "W" og "S"-tastene, designet for å velge modus (vinter og standard).

Adet er også verdt å merke seg at i E210-bilen ("Mercedes") er det til og med utsparinger for knærne i baksetene. Takket være denne nyansen er det enda mer ledig plass i kabinen. Bagasjerommet til sedanen rommer forresten 520 liter. Og et reservedekk er lagret under gulvet.

Utgave fra 1995 til 1999

Nå kan du snakke mer detaljert om hva som teknisk sett er en Mercedes-E210. Egenskapene til modellen er ikke dårlige. Oppsettet er klassisk - kraftenheten er foran, bakhjulsdrevet. Opprinnelig ble 8 forskjellige motorer tilbudt. Av disse er 5 bensin. Resten er diesel. Den ene var til og med utstyrt med en turbin.

De fleste motorer var basert på tidstestede kraftenheter. Og for å være mer presis, modellene W124 og W202.

Universal

Et år etter produksjonsstart ble Mercedes-E210 stasjonsvogn lansert. Denne modellen hadde mer overheng enn sedanen. Og lengden overskred også de første indikatorene. Sedanen var 4 818 mm lang, og stasjonsvognen var 4 850 mm lang Lasterommet økte til 600 liter. Og slår du baksetene sammen, så kan du helt bringe den til 1975 l.

Interessant nok var det stasjonsvognen som dannet grunnlaget for den utvidede versjonen av VF 210. Denne modellen var ikke spesielt populær, da den ble brukt som ambulanse og likbil. Chassiset til denne bilen ble økt med 737 mm. Denne versjonen var utstyrt med en turbodieselmotor E290. Men dette er opprinnelig. Så la de til motorene E220 CDI, E280og E250 (men dette er for det italienske markedet).

Motorer

Hver Mercedes-Benz-E210-bil ble preget av kraftig ytelse. Motorene var oppført ovenfor, men jeg vil gjerne dvele ved dem mer detaljert.

Opprinnelig, i 1995, ble kundene tilbudt modeller med motorer i M111-serien. De var gode og pålitelige motorer. Det eneste negative er at de var litt støyende. E200-modellen bak på W210 var utstyrt med en 2-liters motor på 136 hestekrefter. En motor ble installert på E230, som produserte 150 "hester". Så ble in-line "seksere" tilgjengelig - 2,8- og 3,2-liters, med en kapasitet på henholdsvis 193 og 220 "hester".

Hver "Mercedes-E210"-anmeldelser er ekstremt positive. Det eneste som eierne bemerker er at M104-motorene synder ved å "lekke" olje fra sylinderhodepakningen. Men alt annet er flott. Eiere legger spesiell vekt på timingkjededriften. Forresten, alle modellene bak på W210 er utstyrt med det. Og det er denne kjededriften som gir garanti mot brudd. Det er gode nyheter, for med beltet skjer "hendelser" av denne typen ganske ofte.

Eierne snakker forresten også gjerne om tilstedeværelsen av bremseassistentsystemet. Denne "smarte" funksjonen oppdager bilistens intensjon om å utføre hard bremsing. Og når sjåføren ikke orker å trykke ordentlig på pedalen, øker bilen selv bremseeffektiviteten ved å øke trykket i bremsekretsene.

Økonomi alternativ

Dieselbiler er viden kjent for sin beskjedne appetitt påbrensel. Det kan ikke sies at W210-modellene bruker veldig lite, spesielt i vår tid, når det har gått 15-20 år siden utgivelsen. Men likevel er tallene ganske beskjedne, som eierne av disse bilene forsikrer.

Ta for eksempel Mercedes-E210 2.2 (diesel). En maskin med "mekanikk", bakhjulsdrift, en 2,2-liters motor som yter 95 hk. Med. Det reelle forbruket er 5-7 liter drivstoff per 100 kilometer langs motorveien. I byen - ca 7-9 liter. Hvis du tror eiernes ord, bruker bilen på fire hundre veier langs motorveien omtrent 25 liter - dette tar til og med i betraktning lange stopp med motoren og klimaanlegget i gang. For en bil laget i Stuttgart er tallene veldig beskjedne.

Pakker

Denne "Mercedes" E-klassen bak på W210 ble tilbudt potensielle kjøpere i tre versjoner. Den første er klassisk. Det var det den het – Klassisk. Et karakteristisk trekk er en diskret, klassisk design, der både eksteriøret og interiøret ble opprettholdt. Dørhåndtakene er svarte og sidelistene har klassisk inskripsjon. Avhengig av kraftenheten ble 15- eller 16-tommers stålhjul installert på modellen.

Andre alternativ - W210 fra Elegance. Salongen utmerker seg med en luksuriøs finish laget av naturlig tre og skinn. Den bakre delen har ventilasjonssystem. Felgene er lettmetall. Hovedforskjellen fra "klassikerne" er kromhåndtak, aluminiumslister og dekorative støtfangerdeksler. Og Elegance navneskilt. Også i disse modelleneinteriøret er opplyst.

Den tredje versjonen er Avantgarde. Dens karakteristiske trekk er et sporty utseende, fremhevet av en eksklusiv grill, xenon-frontlykter, 16-tommers lettmetallfelger og brede profildekk. Forresten, selv på W210 Avantgarde-modellene er det installert sportsunderstell, og karosseriet er noe senket for å forbedre aerodynamiske egenskaper.

AMG

Den originale Mercedes-E210 vakte naturligvis betydelig oppmerksomhet. Tuning påtok seg å gjøre det berømte studioet AMG. Dessuten ga de ut fire versjoner basert på denne modellen. Disse er E36, E50, E55 og E60.

Alle, med unntak av den første versjonen, hadde uavhengig fjæring foran (doble bærearmer) og 5-ledd bak. Det viktigste "høydepunktet" var det hydrauliske 2-krets bremsesystemet. Styringen var utstyrt med en forsterker, som er preget av økt følsomhet for hastighet.

Men det viktigste er motorene. Under panseret på E36 W210 ble en 3,6-liters motor installert, takket være hvilken modellen akselererte til 100 km / t på bare 6,7 sekunder. Toppfarten var 250 km/t – og selv da var den elektronisk begrenset.

E50 var utstyrt med en 5-liters 347-hestekrefters motor og 5 automatgir. Denne bilen akselererte til "hundrevis" på 6,2 sekunder, og dens maksimale var 270 km/t. Tot alt 2870 av disse versjonene ble utgitt.

E55 var en enda kraftigere modell. Under panseret var det en 5,5-liters 354-hestekrefters motor med 5 automatgir. 100 markkm/t nådde speedometernålen på 5,3 sekunder. Denne bilen kan også utstyres med 4MATIC firehjulsdrift (men på individuell bestilling).

Men den kraftigste modellen var bilen E50 W210 – med en 6-liters 381-hestekrefters motor som akselererte bilen til å «veve» på 5,1 sekunder. Det var forresten fortsatt E60-modellen. Den minste når det gjelder antall versjoner. Men utrolig kraftig. Tross alt var den utstyrt med en 6,3-liters 405-hesters motor.