"VAZ 1111" - folkebil

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Historien om den minste VAZ-bilen k alt "Oka" ligner scenariet til en eventyrfilm. En gruppe entusiaster blant ingeniørene til et anlegg for produksjon av rullestoler i byen Serpukhov satte seg fore å bygge om produksjonen fra enkeltseters motorsykler til et fireseters kjøretøy for funksjonshemmede. Men siden kapasiteten til barnevognfabrikken var utilstrekkelig for slike transformasjoner, henvendte ingeniørene seg til ledelsen i AvtoVAZ, etter å ha koordinert saken med departementet for bilindustri.

Oppropet fra entusiaster fra Serpukhov ble hørt, og prosjektet for å lage en mikrobil ble lansert. Den fremtidige bilen fikk arbeidsnavnet "VAZ 1111". Arbeidet var ikke lett, siden det ikke var ferdig chassis og motor, hjul i riktig størrelse også. Det har vært en periode med kompromisser. De bestemte seg for å bruke dekk på 13 tommer i stedet for de beregnede 12 tommer. Dette fjernet umiddelbart mange problemer, fordi alle småbiler fra VAZ kjører på 13-tommers dekk. Spørsmålet om motoren ble også løst på en radikal måte: de tok en standard VAZ 2108-motor og kuttet av halvparten. Etter foredling viste det seg å være en to-sylindret, fire-ventil, ikke veldig pålitelig, men fortsatt en motor."Vaz 1111". Selv om de senere begynte å installere en standard 3-sylindret kinesisk produsert motor med et volum på 1,0 liter, en effekt på 33 hk, med drivstoffinnsprøytning.

Mens spørsmålet om kraftverket til den fremtidige bilen ble avgjort, ble karosserideler utviklet samtidig. Det ble umiddelbart tydelig at tersklene ikke var sterke nok på grunn av den svært brede døråpningen. Men siden VAZ 1111-bilen ble klargjort for funksjonshemmede, var reduksjonen av åpningen i motsetning til hovedoppgavene og kunne betydelig begrense friheten til å gå ombord og ilandstige en person med nedsatt funksjonsevne. Døråpningen måtte likevel reduseres med et minimumsbeløp. Den videre utviklingen av prosjektet avslørte plutselig trenden med overgangen til mikrobilen fra kategorien rullestol til et fullverdig kjøretøy. Markedets lover var ubønnhørlige, og den nye bilen begynte å bli utpekt over alt som en annen AvtoVAZ-modell k alt VAZ 1111 Oka. Finansiering ble åpnet, helt andre figurer dukket opp i planene til fabrikkledelsen på toppen av de forrige, og produksjonen av Oka begynte å utfolde seg i en annen kapasitet. Ingen nevnte muligheten for en mikrobil for funksjonshemmede.

VAZ 1111 Oka ble produsert i nesten 20 år, og siden bilen var billig ble den raskt en «folkebil». Den økte etterspørselen etter Oka varte ganske lenge, men til slutt begynte spenningen å avta litt, og i 2006 var bilen ikke lengervære interessert. Detaljhandelen frøs, og etter en stund måtte produksjonen av folkebilen stanses. Likevel, i løpet av produksjonsårene til Oka, ble det gjort to betydelige modifikasjoner på grunnmodellen, en pickup med åpen karosseri og en varebil. Men begge utviklingene forble uten søknad, det var ingen etterspørsel. I 2008 ble produksjonen av mikrobilen VAZ 1111 Oka endelig redusert. Og i januar 2013 ga ledelsen for AvtoVAZ OJSC en uttalelse om gjenopptakelsen av produksjonen av folkebilen i sin helhet innen 2020. Selvfølgelig i en oppdatert, modernisert versjon, med den nyeste teknologien.