"Moskvich-2141": spesifikasjoner, tuning, reparasjon

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Moskvich-2141-personbilen var en vellykket modell av bilfabrikken AZLK i Moskva, men den vanskelige og lange utviklingsperioden førte til at personbilen allerede var foreldet og med svake kraftenheter på transportbåndet. Disse to faktorene har blitt hovedårsakene til den lave etterspørselen etter M-2141.

Å bli en bilfabrikk

"Moskvich" - i Sovjetunionen var dette navnet ikke bare for innbyggere i hovedstaden, men også for små biler produsert av Lenin Komsomol bilfabrikk. Byggingen av AZLK-anlegget begynte i 1929. Et år senere ble bedriften åpnet og produserte de første Ford-bilene av modellene A og AA. Samme år fikk anlegget navnet sitt - Kim State Automobile Assembly Plant.

I 1933 ble bedriften en filial av GAZ og går over til produksjon av GAZ-AA-biler. I 1945 ble selskapet igjen selvstendig. Den produserer produktene sine under navnet anlegget for småbiler (MAMZ). Den første lille bilen med navnet "Moskvich" ble utgitt i 1947, under indeksen 400, og året etterde første eksportleveransene av bilen begynte.

Utvikling og nedleggelse av AZLK

Utviklingen av MAMZ er forbundet med økt produksjon og lansering av nye modeller av personbiler. Et viktig skritt var utviklingen og produksjonen av den lille bilen "Moskvich-408", den millionte kopien av den ble produsert i 1967. Året etter så en rekke viktige hendelser:

• start bygging av nytt monteringsanlegg;
• utgivelse av Moskvich-412-bilen, samt modifikasjoner i stasjonsvogn- og varebilkarosserier;
• bedriften har fått et annet navn: Automotive Plant oppk alt etter. Lenin Komsomol (AZLK).

I 1975 var neste nyhet Moskvich-2140 – det var nesten en oppusset modell 412. Den første forhjulsdrevne personbilen Moskvich 2141 ble laget i 1986, og den ble den siste for anlegget. Produksjonen av den moderniserte Moskvich-2141-45 k alt Svyatogor ble fullført i 2002, og AZLK-anlegget ble avviklet i 2010.

Vanskeligheter i utviklingen av M-2141

For første gang på bilfabrikken begynte de å lage en forhjulsdrevet modell, som skulle erstatte M-412, i 1972, men arbeidet ble innstilt. Det ble besluttet å starte serieproduksjon av "Moskvich-2140". Senere ble denne avgjørelsen anerkjent som feil, siden produksjonen av en utdatert modell suspenderte utviklingen av bedriften.

Arbeidet med produksjonen av en forhjulsdrevet subcompact fortsatte først i 1976. Bilen fikk et femdørs kombikarosseri og et bakhjulsdrevet layout. Men det ble bestemtforlate bakhjulsdriften og gå over til progressiv forhjulsdrift, noe som nok en gang forlenget utviklingsperioden.

Nok en vending i opprettelsen av modellen skjedde da en ordre ble mottatt om å ta den franske subcompact Simka-1308 som en "donor". Etter en rekke endringer, endringer og oppussing i 1986, nådde Moskvich-2141 samlebåndet. Til sammenligning ble "Simka-1308" anerkjent som årets bil i 1976.

Design M-2141

Til tross for eksistensen av en prototype, klarte designerne av AZLK å skape et nesten individuelt utseende for Moskvich-2141-bilen. Utformingen av bilen for åttitallet av forrige århundre var moderne og kul. Glatte konturer av kroppen så veldig interessant ut, ikke et eneste skarpt hjørne, en rask silhuett og et stort område med nye gjenstander. Soliditet og dynamikk ble gitt til bilen:

• lang hette med pregede stempleribber;
• store hjulbuer;
• optikk med stort hode;
• stemplingslinje foran som går fra forskjermene til akterenden av bilen;
• høyt montert trinn bak støtfanger;
• bakglass med stor helling;
• brede kombinerte akterlys.

På bakgrunn av innenlandske Zhiguli og Volga så M-2141 ut som en utenlandsk bil.

Interiør

Med moderne standarder, selv budsjettpersonbiler, ser Moskvich-2141-interiøret veldig dårlig og arkaisk ut. Det manifesterer:

• stort to-eikers ratt;
• minimal mengde informasjon på dashbordet, utstyrt med en utstående solskjerm med trinn;
• enkle forseter med mørke hodestøtter;
• dørmonterte elektriske vindushåndtak;
• rektangulære varme- og ventilasjonsventiler;
• med et lite innvendig speil.

For interiørdekorasjon ble brukt: hardplast, stoff, polyuretanskum. Riktignok begynte de allerede i 1987, på spesialbestilling, å produsere biler med velurdekor og installerte elektriske vinduer for alle vinduer av eget design.

Mange bileiere, for å gi komfort til hytta, utførte uavhengig intern tuning av Moskvich-2141. Til dette formålet ble følgende brukt:

• rattdeksler;
• forstørrede speil;
• nye setehodestøtter;
• mykt gulv;
• endret interiørdekorasjonsmaterialer.

Et stort bagasjerom ble ansett som en egenskap ved bilen, som økte med baksetene slått ned for å danne et flatt område.

Designfunksjoner

Selv om nyheten var basert på den franske «Simka», gikk fabrikkdesignere bort fra direkte kopiering. Først av alt brukte de en langsgående layout for Moskvich-2141-motoren som ligger foran. Dessuten ble dette gjort for kraftenhetene UZAM og VAZ-2106, som tradisjonelt ble installert på bakhjulsdrevne modeller. Det langsgående arrangementet av motoren dannet en god aksial vektfordeling av den lille bilen, som gjorde det mulig å lage ytterligere dynamiske parametere, forbedre klatringen og øke langrennsevnen.

Den neste funksjonen til bilen bør kalles en fem-trinns manuell girkasse, som først ble installert på innenlandske personbiler. I tillegg er de primære og sekundære akslene i denne girkassen montert i et enkelt horisont alt plan, noe som betydelig økte kompaktheten til hele kraftenheten og følgelig senket panserlinjen.

Spesialsparringer ble brukt i karosseriet, som fungerte som støtdemper i en frontkollisjon og økte sikkerheten til bilen. Bakfjæringen fikk spesielle spiralfjærer. Noen bilister, spesielt de som bruker bilen til landsturer, installerte fjærer med økt antall svinger som en teknisk tuning for Moskvich-2141 for større pålitelighet. MacPherson-fjærbenet ble valgt for fjæring foran.

Til tross for særegenhetene tillot designet reparasjonen av Moskvich-2141, som de sier i garasjen, noe som økte bilens attraktivitet for bilister.

Tekniske parametere

Nyheten, sammen med et uvanlig utseende, hadde tekniske parametere av høy kvalitet. Moskvich-2141 har følgende egenskaper med UZAM-331-motoren:

• klasse – liten;
• body type - hatchback;
• antall dører - 5;
• kapasitet – 5 personer;
• akselavstand - 2,58 m;
• lengde - 4,35 m;
• høyde – 1, 40;
• bredde – 1,69 m;
• bruttovekt – 1,48 tonn;
• bakkeklaring - 16,3 cm;
• motormodell - UZAM-331;
• type - bensin;
• blandingsformasjon - forgasser (DAAZ 2140);
• kjøling - flytende;
• antall sylindere – 4 stykker;
• antall ventiler – 8;
• sylinderarrangement - L-line;
• arbeidsvolum - 1,48 l;
• kraft - 71,5 liter. s.;
• gir - forhjulsdrift, mekanisk;
• girkasse - 5-trinns manuell girkasse;
• makshastighet - 154,6 km/t;
• akselerasjon til 100 km/t - 17,9 sek;
• drivstofforbruk (kombinert) - 6,0 l/100 km;
• drivstofftankstørrelse - 55,0 l;
• drivstoff - bensin AI-92;
• dekkstørrelse - 165/80R14.

Parametere for andre kraftenheter som var utstyrt med M-2141:

- Modell VAZ-2106-70:

• type - bensin;
• volum – 1,57 l;
• effekt - 80 hk s.

- Modell UZAM-3317:

• type - bensin;
• volum – 1, 70 l;
• effekt - 86 hk s.

- Modell VAZ-21213:

• type - bensin;
• volum – 1, 70 l;
• effekt - 83 hk s.

- Modell Ford-XLD418:

• type - diesel;
• volum – 1,75 l;
• effekt - 60 hk s.

- Modell Renault-F3R:

• type - bensin;
• volum – 2,00 l;
• effekt - 113 hk s.

Husbiler var mer populære blant bileiere. Til tross for de utdaterte modellene reduserte de reparasjonskostnadene på grunn av tilgjengelige reservedeler til Moskvich-2141 i tilfelle havari.

Vedlikeholds- og reparasjonsarbeid

Innledende reparasjons- og vedlikeholdsarbeid for eierne skyldtes hovedsakelig dårlig byggekvalitet på bilen. Derfor, for den nye bilen, ble nesten alle festemidler brutt, lekkasjer og knirking i forskjellige ledd ble eliminert, karosseri og interiørelementer ble justert. Vindusfuger ble i tillegg forseglet for å beskytte interiøret mot vann.

Anti-korrosjonsbehandlingen av metallelementer i bilen ble spesielt nøye utført på grunn av den lave kvaliteten på lakken. Til tross for dette begynte kroppen til M-2141, som bileiere sa, veldig ofte å blomstre på omtrent et år. Dette gjelder spesielt for biler med de første produksjonsårene. Deretter ble malingen bedre, men korrosjonsproblemet ble ikke helt eliminert.

For pålitelig drift, økt levetid, reduksjon i antall reparasjoner for Moskvich 2141, ble følgende standardiserte vedlikeholdsintervaller etablert:

• TO-1 - 4000 km;
• TO-2 - 16000 km.

Dersom småbilen stadig ble brukt under vanskelige forhold (turer på bygdeveier, for eksempel), bør kjørelengden mellom MOT reduseres med 10-20%.

Fordeler ogbilfeil

De viktigste fordelene med den nye Moskvich-2141 var:

• forhjulsdrift;
• fem-trinns girkasse;
• interessant design;
• romslig bagasjerom;
• rimelig pris:
• bra kryss.

I tillegg, hvis det var nødvendig med reparasjoner, ble ikke reservedeler til Moskvich-2141 ansett som knappe, og selve prosessen, på grunn av utformingen av bilen, krevde i de fleste tilfeller ikke høye kvalifikasjoner.

Blant manglene i sine anmeldelser, bemerket eierne:

• dårlig byggekvalitet;
• dårlige anti-korrosjonsegenskaper;
• ingen servostyring;
• enheter med lav effekt;
• dårlig lydisolering og vanntetting;
• plassering av reservehjulet under bunnen av bilen;
• hyppige feil på elektrisk utstyr;
• knirking i hytta;
• dårlig sikt med lager utvendige speil;
• høyt drivstofforbruk.

Et stort antall mangler, så vel som den generelle økonomiske situasjonen, førte til at sammen med opphør av produksjonen av Moskvich-2141, opphørte også AZLK-anlegget å eksistere.