Buss "Bogdan": motorspesifikasjoner, drivstofforbruk, reparasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Hvis du noen gang har vært i store byer i det sentrale og vestlige Ukraina, har du definitivt sett busser under merkenavnet "Bogdan" eller til og med kjørt dem. Dette er en helt ukrainsk bil, og Cherkasy Bus holding, den eneste i dette landet, produserer dem. Modellutvalget til denne produsenten er ganske bredt, og i dag produseres ulike modifikasjoner av A092, A093 biler under dette merket. La oss se hvordan Bogdan-bussen er. Spesifikasjoner og design - videre i artikkelen vår.

Buss eksteriør fra Ukraina

Selv om bussen ble bygget i Ukraina, viste den seg å være ganske moderne. Du kan ikke se en klar påstand i designet, men den er ganske fin. Kroppen har en lett avrundet form, glatte konturer. Dette er den optimale løsningen for små bybusser. Kroppen ble utviklet i Lviv ved fasilitetene til det tidligere designinstituttet.

Eksteriørdu kan se noe japansk. Men dette kan ikke kalles en tilfeldighet. Både kraftenheten og de fleste av hovedchassiskomponentene til denne bussen er levert av japanske Isuzu. Vi skal vurdere hvilke tekniske egenskaper Isuzu Bogdan-bussen har, men først skal vi beskrive strukturen til karosseri og interiør.

Plastteknologi

Foran og bak på bilkarosseriet er det utstyrt med støpte plastpaneler. Så den ukrainske produsenten beseiret korrosjon. Bruken av plast gjorde det mulig å modernisere maskinen raskt og økonomisk, fordi plast, i motsetning til metall, behandles mye enklere og krever ikke kjøp av dyre stempelmodeller. I stedet for et metallgitter er det nå et plastisk, helt glatt panel. Ifølge ukrainere ser det europeisk og veldig moderne ut, dessuten er plast veldig lett å reparere, du trenger bare litt epoksylim. Etter ord fra sjåførene å dømme, har et slikt kjøretøy som Bogdan-bussen tekniske egenskaper fullstendig designet i henhold til dette prinsippet. Her er alt gjennomtenkt.

Kroppens sider er laget av galvanisert plate. Den har langsgående stemplede elementer. Bakruten i denne bussen er laget av to deler. Ingeniører fra Cherkassy gjorde dette av økonomiske årsaker. I tilfelle skade må bare den ene halvdelen skiftes ut.

Bussens navn, modellindeks og andre betegnelser i Cherkasy foretrakk å bare males med vanlig svart maling.

Sjåførsete

Det er enkelt og praktisk. Førerstolen har en praktisk justering i lengdeaksen, og ryggstøtten kan justeres med tanke på helningsvinkelen. Det japanske dashbordet dekorerer arbeidsplassen. Med dens hjelp klarte ingeniørene å gi interiøret et snev av eleganse. Den kloke japaneren lukket enhetene på panelet med et vanlig glass. Veldig solid og praktisk design, men på en solrik dag skaper solen et gjenskinn på den. Rorhjulet har liten diameter og ligger perfekt i hånden. Her får mange følelsen av at «i hendene» på en personbil, ikke en buss. "Bogdan" tekniske egenskaper er svært avanserte. En gjennomtenkt girkasse og et H-formet girmønster ved hjelp av en liten kortslagsspak minner også om en personbil.

Sjåførsetet er adskilt fra resten av hytta med en skillevegg og et gjerde. Det er imidlertid ikke behov for vakt, siden førersetet er inngjerdet av en hevet plattform som skjuler motoren.

Passasjerkomfort

Busser er ikke bygget for sjåfører, men for å frakte folk. Hva tilbyr Bogdan-bussen i denne forbindelse? Spesifikasjonene snakker om bekvemmeligheten og komforten ved landing. Den lille klassebussen har to brede dører. Bakkeklaring "Bogdan" er bare 610 mm, så bilen regnes som lavt gulv, noe som er spesielt praktisk for passasjerer. Det er ingen områder for opphopning av passasjerer på bussen, men det er en bred passasje. Hvis vi snakker om antall seter, så bilenhar 21 seter og har også plass til ca. 30 stående passasjerer.

Setene er doble til venstre, en rad med singler til høyre. I henhold til europeiske standarder, så vel som ukrainske standarder, skal avstanden mellom ryggene være 700 mm. "Bogdan" tilbyr mer komfortabel - 800 mm. Det er komfortable rekkverk på ryggen ved unøyaktig kjøring på ukrainske veier. Folk som er «heldige» som sitter i en slik bil over hjulbuene, må bøye beina. Dette forstyrrer imidlertid ikke komforten for mye.

Buss "Bogdan" - spesifikasjoner, reparasjon og vedlikehold

Bilene er utstyrt med moderne japanske dieselmotorer fra Isuzu med et volum på 4,6 liter for byer eller en 4,7-liters motor for forstadsbusser. Effekten til den firesylindrede turbodieselen, utstyrt med samme intercooler, er på 148 hk. Maksimal hastighet når 85 km/t på den første motoren og 105 km/t på den andre.

Enheten er arrangert for enkel montering på ramme med heveførerhus. Takket være innsatsen til japanske ingeniører som designet motoren, er reparasjoner og vedlikehold av enheten praktisk t alt ikke nødvendig. Men service på motoren er også veldig vanskelig. For eksempel, hvis du trenger å komme til varmeveksleren, som ofte svikter på disse maskinene, må du demontere hele kraftsystemet. Motoren under reparasjon krever kun originale reservedeler. Til og medforbruksvarer trenger helt originale.

Reparasjon og vedlikehold

Når det gjelder dette punktet, må det sies at maskinkomponenter som ikke er laget i Japan, ærlig t alt er svake og ubrukelige. De fleste busser har problemer med ledninger, bremser og clutcher.

Viskergir svikter også. Det var tilfeller av antenning av disse bilene.

Buss "Bogdan" - spesifikasjoner, drivstofforbruk

Maskinen er utstyrt med en tank på 100 liter. Tanklokket har lås. Drivstofforbruk i henhold til passet på "Bogdany A091" er 15 l / 100 km på motorvei eller 21 l i urbane områder. A092-bil har nesten samme appetitt.

Clutch og girkasse

Clutchen er et tørrfriksjons enkeltskivesystem utstyrt med en pneumatisk drift. Girkassen i tilfellet med byen "Bogdan" er en 5-trinns manuell, og de tekniske egenskapene til Bogdan-bussen i forstadsversjonen er en 6-trinns manuell. Boksen har gode spesifikasjoner og anmeldelser. Skifter er overraskende skarpe og informative.

Kjøre bil

Japanske turbodieselmotorer er studert, testet og ganske enkle. I tillegg er de moderat pålitelige. Motoren er kraftig og har en karakteristisk skyvekraft. Enheten får lett fart, arbeidet er fleksibelt, det tilgir føreren for feil gir.

Urban modell har en normaldynamikk i byen, og akselerasjon til 100 km/t tar 35 sekunder. Motoren bråker ikke, den spinner bare litt.

Fjæring og bremser

Det må sies om glattheten til kjøretøyet. De tekniske egenskapene til Bogdan-bussen bekrefter at den har en fjærpneumatisk fjæring fra Taurus. Fronten på maskinen er utstyrt med en avhengig fjæroppheng.

Dobbeltkretsbremser utstyrt med hydraulisk drift. Hvis bilen er satt sammen på en individuell bestilling, kan du få ABS. Alle hjul har trommelbremser. I pendlerkonfigurasjoner - skivebremser foran og trommelbremser bak. Parkeringsbremsen er mekanisk, det er også et transmisjonsbremsesystem og en hjelpemotorretarder utstyrt med en elektrovakuumventil. Ikke bruk det for ofte. Sjåfører som jobber på Bogdans snakker om for høyt drivstofforbruk hvis denne retarderen er aktivert.

Som en konklusjon

Så vi fant ut hvilke motorspesifikasjoner Bogdan-bussen har. "Bogdan" er en god buss for byen. Maskinene er manøvrerbare takket være at hjulene kan snus. Glassområdet i førerhuset er også tiltalende. Spesielt å merke seg er den japanske dieselen. Generelt sett er de tekniske egenskapene til bussen "Bogdan" A092 og dens "bror" A091, med riktig vedlikehold, ganske anstendige.