Snudde liner: mulige årsaker, beskrivelse og funksjoner for å løse problemet

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Ofte på en rekke fora viet til bilmotiver, kan du lese emner om banking i motoren eller om sveivede foringer. Dette er en nødsituasjon i ICE. Når de sier at foringen har snudd, betyr dette at glidelagrene på veivakselen og på koblingsstengene ble trukket ut av setene og de ble ubrukelige. Dette er et alvorlig sammenbrudd som skjer ganske ofte. Bilister ser årsaken i motoroljer av lav kvalitet fra en ukjent produsent.

Men det er mange flere grunner, og de er ikke direkte relatert til smøremiddelet og dets kvalitet. Som bevis på dette er det mange eksempler på at hovedforingene svikter hvis merkede originalolje helles inn i motoren. Eller omvendt - lagre fungerer i mer enn hundre tusen kilometer på middels kvalitetsoljer. La oss se hvorfor veivakselforingene snur, hvilke faktorer som påvirker det og hva som er hovedårsaken til dette fenomenet.

Vevstanglager - hva er det?

Det er én veldig høyt belastet del i forbrenningsmotoren. Dette er veivakselen. Elementet er ikke installert på tradisjonelle lagre. På grunn av designfunksjonene brukes glidelagre. Utformingen av de samme delene kan være forskjellig. Men den stadige forbedringen av motorer har ført til at det nå brukes en stålplate belagt med et spesielt anti-friksjonslag.

Dette er vevstangslageret. Disse elementene er installert på spesielle steder - senger. Innsatser er faste. Behovet for å fikse disse delene skyldes det faktum at de har hull for bevegelse av olje. De må nødvendigvis samsvare med de i sengene. Også ved hjelp av fiksering gis friksjon på spesielle overflater beregnet for dette formålet. Vevstangslageret er et slags beskyttelseselement, takket være hvilket levetiden til veivakselen økes betydelig.

Forskjellen mellom hoved- og vevstagslagere

Du må vite at det finnes to typer ørepropper. Disse er koblingsstang og urfolk. De første er plassert mellom koblingsstangen og veivakseltappen. Rotelementet ligner det første i sin hensikt. Den er imidlertid plassert der veivakselen går i motorhuset. Innsatser varierer i størrelse. Dimensjoner avhenger av typen forbrenningsmotor som en bestemt del er laget for. Det finnes også spesielle reparasjonsinnsatser. De er forskjellige fra de originale nye installert i motoren. Reparasjonsinnsatser skiller seg bare i merker som er multipler på 0,25 mm. Så dimensjonene deres er omtrent de samme - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Grunner for å snu øreplugger

Så, veivakselen er deten del som fungerer under tøffe forhold og som må tåle enorme belastninger i ekstreme temperaturer. For at mekanismen skal holdes sikkert på aksen og for å kunne sikre korrekt drift av hele sveivmekanismen, er det nødvendig med foringer. Tappene på skaftet fungerer som et indre løp. Innsatser - som ytre.

Motorblokken har kanaler for trykksmøring. På grunn av oljefilmen som omslutter foringene, kan veivakselen rotere. Hvorfor møter bileiere situasjoner når veivakselforingene snur seg i motoren? Det er flere mulige årsaker. La oss ta en titt på dem nedenfor.

Mekanisk slitasje

Den første grunnen til at hoved- og vevstanglagrene skiftes under motorreparasjoner er utmattelse. Deler slites på grunn av mekanisk påkjenning. Mange prøver å redde øreproppene, men det er ubrukelig. Fysikk er involvert her, og fysiske prosesser kan ikke fungere annerledes. Slitasje er uunngåelig. Antifriksjonslaget på foringen blir slettet over tid. Dette fører til frihjuling av veivakselen. Løkker vises. Som et resultat reduseres oljetrykket, og ganske betydelig. På de fleste motorer som er svært pålitelige, hvis foringen dreies, indikerer dette slitasje.

Veiv vevstanglagrene til veivakselen

Dette er også en av de mest populære feilene. Mange bileiere har møtt dette problemet. Men ikke alle vet om årsakene. La oss finne ut hvadet samme skjer med elementet. Vevstangens lagerplate er ganske tynn.

Den er installert på et spesielt sete. Ytterveggene på halvringene har spesielle fremspring, som selv i en utrullet og uutviklet motor støter mot den fremre delen av sylinderblokken. På et tidspunkt kan setet rett og slett ikke holde koblingsstanglageret. Som et resultat, en typisk situasjon - sveivet liner. Platen roterer ikke bare, men fester seg også til veivakseltappen. I dette tilfellet stopper motoren og vil ikke starte igjen.

Årsaker til feil på vevstagslager

Forbrenningsmotorombyggere ser flere grunner til at glidelagre spinner. Ofte er dette på grunn av for tykk olje, som metallpartikler faller inn i. Sponsmøring er slitende på lagrene. Ofte er det fullstendig mangel på olje. Dette gjelder spesielt for kjøretøy med slitte oljeskraperinger. En del av smøremiddelet går bare "inn i røret". Som et resultat ble foringen sveivet og motoren sendt til reparasjon. Lagerhettene er kanskje ikke tilstrekkelig strammet sammen. Og til slutt, enda en grunn. Det er for tynn olje. Spesielt slike produkter er skadelige for motorer som kjører under høy belastning.

Forhåndsinnlastingsbrudd

Hvis du sveivet foringene, kan årsakene ligge i dette. I produksjonsbiler montert på fabrikken av kvalifiserte spesialister, vil dette ikke skje. Men hvis motoren allerede er reparert,mest sannsynlig ble valget av foringer utført feil og tettheten ble brutt.

Når motoren går, opplever lagrene økt friksjonsmoment. Dette øyeblikket har en tendens til å sveive foringen. Og på grunn av den reduserte kraften som holder delen på plass, øker risikoen for å snu eksponentielt. Når det utsettes for en ujevn belastning, vil en løs passform av friksjonslageret føre til at bøssingen vibrerer. Smørefilmen er også ødelagt. Som et resultat roterer delen, og festemutteren er ikke i stand til å forhindre dette.

Hvordan identifisere et sammenbrudd

Når du dreier hovedlagrene, svikter veivakselen og sylinderblokken umiddelbart. Hvis vevstanglagrene dreier, vil selve koblingsstangen, veivakselen og sylinderblokken svikte. Som et resultat kan bare en større overhaling av motoren hjelpe bileieren. Denne sammenbruddet kan identifiseres. Det er noen tegn til vridd liner. En av dem er en karakteristisk metallisk banking gjennom hele motoren.

Den stopper ikke selv ved tomgang, og med økende belastning banker den enda mer intenst. Et annet symptom er lavt oljetrykk. Hvis motoren er kald, er det kanskje ingen lyd. Hvis situasjonen er håpløs, vil motoren stoppe, og den eneste måten å gjenopplive den på er ved reparasjon.

Reparasjon og konsekvenser

Typisk situasjon - sveivet foringene. Hva å gjøre? Du kan løse problemet på forskjellige måter, avhengig av skadens art. I noen tilfeller kan du gjøre detutskifting av foringer med sliping av veivakselen. I vanskelige situasjoner vil reparasjoner bli betydelig dyrere.

Hvis et vevstagslager har snudd, er ikke dette et alvorlig problem i moderne motorer. Men dette gjelder ikke roten. Det skjer ofte at den skadede foringen ganske enkelt endres, og motoren fortsetter å gå. Eksperter anbefaler ikke denne tilnærmingen. Ressursen til koblingsstang-hals-paret til veivakselen gjenopprettet på denne måten kan reduseres kraftig. Et mye mer akseptabelt alternativ er å erstatte koblingsstangen som problemet oppsto med. Også, hvis foringene sveives (inkludert VAZ-2172), vil låsen på koblingsstangen også bryte. Det ville være mer optim alt å bore veivakselen til neste reparasjonsstørrelse og utføre en fullstendig utskifting av foringene og koblingsstengene. Sliping av akselen etter vending er obligatorisk.

Skåringen skjer på halsen av bevegelsen. Dette er den eneste måten å oppnå ønsket overflatetilstand og motoren vil fungere korrekt.

Hva er resultatet

Hvis noe banket i motoren, så er dette et signal om umiddelbar avslutning av driften av bilen. Du bør ikke starte motoren. Mest sannsynlig er foringene snudd inne i motoren. Å reparere dette sammenbruddet kan være ganske dyrt. Det bør tas i betraktning at temperaturforholdene til motordriften også påvirker ressursen til elementene. Ikke overoppheting motoren. Når det gjelder olje, er det tryggest å bruke produkter som fullt ut oppfyller kravene og toleransene til produsenten.

Konklusjon

Så vi fant ut av hvilke grunner veivakselforingene snur. For å unngå skade, ikke hold motoren i høye hastigheter over lengre tid, skift olje og filtre i tide og observer temperaturregimene til motoren.