Rekkefølgen for lufting av bremsene og hovedelementene i systemet

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Du må vite hvilken rekkefølge for å lufte bremsene for at hele systemet skal fungere så stabilt som mulig. Samtidig er det viktig at det ikke blir en eneste kubikkmillimeter luft igjen i rørene og slangene, fordi det er det som forstyrrer bremsingen. Men først er det verdt å vurdere hele bremsesystemet for å kjenne driftsprinsippet og forstå for hvilke formål denne eller den noden er nødvendig.

Vacuum Brake Booster

Dette er selve noden i systemet som gir maksimal grad av komfort, forbedrer kjøringen. Selvfølgelig påvirker det ikke rekkefølgen til å pumpe VAZ 2109-bremsene, men for et fullstendig bilde er det nødvendig å snakke om det. En vakuumforsterker er installert mellom hovedbremsesylinderen og pedalen. Faktisk er dette en mellomledd som lar deg øke kraften som kommer til bremsepedalen fra førerens fot.

Innenfor kan du se membranen, og stangen fra hovedbremsesylinderen er koblet (ikke hard) til den. På den andre sidenbremsepedal tilkoblet. Forsterkeren fungerer på grunn av vakuumet som forgasseren eller en spesiell pumpe lager. Alt avhenger av om injeksjons- eller forgasserens drivstoffinnsprøytningssystem brukes på en bestemt bil. Men så kommer en mer interessant enhet - GTZ. Det vil bli diskutert nedenfor.

Bremsehovedsylinder

Den er montert på kroppen til vakuumforsterkeren med to bolter. Utskiftingen av den ville ikke vært et problem hvis det ikke var for bremserørene, der spissene er laget av mykt metall. Det er nettopp hovedsylinderen som påvirker prosedyren for å blø bremsene til VAZ 2107 og andre modeller. Faktum er at med dens hjelp skapes det trykk i systemet, noe som er nok til å komprimere kaliprene til putene. Og der trenger du mye innsats, for å stoppe en bil i en hastighet på til og med 60 km/t er en vanskelig oppgave.

Innsiden av hovedsylinderen er hul, to stempler beveger seg i den. Dessuten utføres bevegelsen deres synkront, noe som lar deg skape det samme trykket i alle kretser i bremsesystemet. Men det er en stor fordel ved å bruke denne utformingen av hovedbremsesylinderen - hvis tettheten til ett rør brytes, fortsetter den andre kretsen å fungere stabilt. Derfor er sikkerhetsindeksen forbedret. Selv om en slange ryker, vil maskinen kunne stoppe uten problemer.

Sho-drive calipers

Men dette er kraftenhetene til bremsesystemet. Og rekkefølgen på pumpingbremser VAZ 2110 innebærer at du må tappe luft fra kaliperne. Grunnen til dette er enkel - kalipere er endepunktet for bremsevæske. Hun går ikke lenger. Og hva er en caliper, hvorfor kom designerne opp med et slikt navn? Faktisk kan det også kalles en sylinder, siden designet er identisk.

Dette er en aluminiumskasse med et hulrom inni. Den fylles med væske under driften av bremsesystemet. Når du trykker på pedalen, stiger trykket, som et resultat av at stålstempelet, tett installert i kaliperen, presses ut og setter putene i bevegelse. Når trykket faller, går putene tilbake til sin opprinnelige posisjon under påvirkning av fjærene. De bakre trommelbremsene er utstyrt med sylindre, i midtdelen har de et hull for væsketilførselen, og på kantene av stemplene som driver klossene.

Ekspansjonstank

Et integrert element i systemet er installert enten på hovedbremsesylinderen eller i umiddelbar nærhet av den. Husk at prosedyren for å lufte VAZ 2114-bremsene innebærer tilstedeværelse av væske i tanken. Den er laget av plast, har hull i bunnen for tilkobling til bremsesylinderen. Øverste hull for påfylling av væske, det lukkes med en propp.

Sistnevnte har et veldig spesifikt design. Dette er ikke bare en plugg, men en symbiose med en nivåsensor av flytetype. En metallaksel er installert, i den nedre enden er det en lett flottør, som er nedsenket i bremsevæsken. Ovenfordet er to kontakter. Når nivået faller, lukkes de og spenning påføres glødelampen, som er installert i dashbordet. Dette indikerer at det er nødvendig å fylle væsken i systemet, samt inspisere for tap av tetthet.

Hvordan oppgradere

For å lufte bremsene trenger du:

1. Bremsevæske.
2. Transparent rør og krukke.
3. Nøkkel 19 (for å fjerne hjulbolter).
4. Nøkkel til 8.
5. Spesiell krympenøkkel for 8.
6. Assistent.

Bakhjulet på høyre side pumpes først. Den er plassert lengst fra hovedbremsesylinderen. Det er nødvendig å følge rekkefølgen for å pumpe bremsene, ellers vil effektiviteten av arbeidet som utføres være null.

Assist sitter i førersetet. Du legger selv et rør på lufteventilen. Senk den frie kanten ned i en krukke med en liten mengde væske. Fyll tanken til det maksimale, assistenten trykker ned bremsepedalen flere ganger, hvoretter den fikserer den i ekstremposisjon nær gulvet. Du skrur av beslaget (en halv omgang er nok). Se på røret, væske med luftbobler vil begynne å strømme gjennom det. Og så flere ganger til det ikke er luft igjen. Fortsett deretter til det andre bakhjulet. Etter ham, høyre front. Og det siste som skal pumpes er venstre forhjul.

Konklusjon

Det er det, blødningen av bremsesystemet er fullført. Før montering, sørg for å sjekke omalle beslag er tette. Det er lurt å sette gummihetter på dem slik at det ikke oppstår tilstopping. Dette vil være et pluss for deg, neste reparasjon vil være lettere å skru av beslagene.