Hva er en adaptiv frontlykt?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Adaptive frontlykter er et resultat av den raske utviklingen av bilelektronikk de siste tiårene. Dessuten kom designerne til hodeoptikken ganske nylig, før det tok hensyn til bremsesystemet og fjæringen. AFS-funksjonen, og slik heter dette alternativet riktig, i likhet med ABS, og bilens stabilitetskontrollsystem for kjøretøy, gjør ikke bare livet enklere for sjåføren, men gjør også turen tryggere. Imidlertid vet ikke alle gjennomsnittlige sjåfører hva adaptive frontlykter er, noe som betyr at det er fornuftig å snakke om dette mer detaljert.

Hva er AFS-funksjonen?

Det er generelt akseptert at den adaptive frontlykten endrer lysretningen, avhengig av rattet. Dette er sant, men for snevert formulert. Optikk endrer lysstrømmen, avhengig av trafikksituasjonen, ikke bare retningen, men også intensiteten, og noen ganger til og med fokusering. Frontlyktene "velger" selv plassen som skal belyses, basert på de spesifikke forholdene som råder for øyeblikket.

Forsøkå utstyre biler med "smart", som de ble k alt på den tiden, frontlykter, ble foretatt på midten av 30-tallet av forrige århundre. Dette har imidlertid blitt mulig først nå, og selv da på premiumbiler. For eksempel har BMW-konsernet kun satt adaptive frontlykter på bilene sine siden 2003. Alt dette snakker om den høye produksjonsevnen og kostnadene for alternativet. Til felles med tradisjonell optikk har de faktisk bare det kjente utseendet deres, designen deres er selvfølgelig helt annerledes.

Device

Hovedelementet i AFS-systemet er kontrollenheten. Takket være signalene roterer hodeoptikken til bilen en eller annen grad. Dette skjer takket være informasjon som kommer fra følgende enheter:

1. Hastighetssensor.
2. Rattposisjonskontroller.
3. Stabilitetssystem, som i dette tilfellet bestemmer kjøretøyets tilt.
4. Viskere på.
5. Kamera som oppdager fotgjengere, hindringer osv.

Mekanisk bevegelse av adaptive frontlykter utføres av trinnmotorer med snekkegir. På kommando fra kontrollenheten roterer de i en gitt retning. Maksimal rotasjonsvinkel for frontlykten på siden som rattet dreies til er 15 grader.

Optikk kan utstyres med bi-xenon- eller LED-lamper. Glass må ha en linse. Dette gjør det mulig å fokusere eller "diffuse"lysstråle. Kameraet fanger opp de minste endringer i trafikksituasjonen, inkludert nærvær av møtende biler, og overfører data til kontrollenheten.

Slik fungerer adaptive frontlykter

Til tross for at AFS-systemet er multifunksjonelt, er hovedoppgaven å lyse opp veien rett foran bilen, i strengt samspill med rattposisjonen. Det betyr at optikken roterer i samme retning. Under skarpe svinger ser føreren derfor ikke mørket, men det opplyste rommet. Dette er fordi de adaptive frontlysene fungerte mye raskere enn bilen selv tok svingen.

Takket være datakontrollen av systemet og de nøyaktige bevegelsene til de elektriske motorene, er bevegelsen av lysstrømmen veldig jevn og nesten umerkelig for sjåføren. Dette betyr at den ikke tiltrekker seg oppmerksomhet og lar deg konsentrere deg fullt ut kun om kjøringen. Systemet kan imidlertid også fungere selvstendig. Dette merkes spesielt når du kjører på veier med mye opp- og nedturer.

Faktum er at frontlysene på bilen også kan svinge vertik alt, og dette skjer automatisk. Hvis bilen går oppover, går optikken litt ned for ikke å blende føreren av en møtende bil med lyset. Ved nedstigning observeres den omvendte prosessen, og dybden av det opplyste rommet øker betydelig.

Det er tider da sjåføren må vri på rattet for ikke å endre retning. Dette skjer ofte, for eksempel nårdriver. Bevegelige frontlykter kan føre til de mest uforutsigbare konsekvenser, men dette skjer ikke. Faktum er at i slike nødssituasjoner deaktiverer valutakursstabilitetssystemet AFS, og optikken blir ubevegelig. Kjørelysene vil gjenopptas når skrensen er ryddet.

En annen funksjon ved AFS er senking av frontlyktene i et vertik alt plan når et møtende kjøretøy nærmer seg. En lignende korreksjon av hodeoptikken skjer når vindusviskerne er slått på. I dette tilfellet er lysstrålen fokusert i en høyde på en halv meter fra kjørebanen. Dette forhindrer uunngåelig refleksjon av lys fra dråpenes "suspensjon".

Rotasjon av optikk i horisontal og vertikal retning skjer fra en forhåndsinnstilt nøytral posisjon. Til tross for den store mengden elektronikk, må denne operasjonen gjøres manuelt. For eksempel utføres den første justeringen av Ford Focus adaptive frontlykter ved bruk av konvensjonelle bolter.

Funksjoner i avanserte AFS-systemer

Designere forbedrer stadig adaptiv belysning, og gir den nye alternativer. BMW-X6-biler er utstyrt med et proprietært fjernlyskontrollsystem. Denne teknologien har optimalisert bruken av hodeoptikk betydelig. BMW adaptive frontlykter senkes ikke bare når et møtende kjøretøy nærmer seg, de trekkes også inn til siden, i den minste nødvendige vinkelen. Dermed blender ikke lysstrålen bare andre trafikanter, men gir også førerenbedre sikt, noe som er spesielt verdifullt under dårlige værforhold.

I tillegg til å få flere alternativer, blir adaptive frontlykter forbedret konstruktivt. For eksempel er det en tendens til å erstatte xenon med lysdioder, og dette til tross for at den første bilen med slik optikk (Lexus LS) rullet av samlebåndet først i 2008. LED-optikk har en rekke ubestridelige fordeler, først og fremst er det selvfølgelig kostnadseffektivitet og holdbarhet. I tillegg er det lettere å implementere AFS-funksjonen på den. Samtidig er kostnaden for en adaptiv LED-frontlykt omtrent den samme som en bi-xenon.

Fordeler og ulemper

Analyse av ovenstående lar oss fremheve følgende fordeler med adaptiv optikk fremfor konvensjonell:

• god utsikt rett foran bilen;
• lyser opp hjørnet før bilen kjører inn;
• hjelper med å redusere ulykker;
• ikke blind den møtende sjåføren.

Det er praktisk t alt ingen mangler, bortsett fra kompleksiteten til designet og ganske høye kostnader.

Utstedspris

Adaptiv optikk er fortsatt en dyr fornøyelse. Likevel vokser populariteten raskt, og verdens ledende produsenter har begynt å installere AFS på deres ikke de dyreste modellene. I tillegg, hvis vi tar hensyn til andelen adaptiv optikk i totalprisen, så er den ikke så stor. For eksempel, når du kjøper en Skoda Superb-bil, må du betale rundt 60 000 rubler for dette alternativet. Dette utgjørmindre enn 5 % av verdien av en ny maskin.

Konklusjon

Offisiell statistikk hevder at biler utstyrt med AFS-funksjon har mye mindre sannsynlighet for å bli involvert i en ulykke. Derfor er ikke kostnaden avgjørende. Sikkerhet kan ikke verdsettes med noen pengebeløp.