Kawasaki ZZR 1100 motorsykkel: spesifikasjoner, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

I flere år, fra 1990 til 1996, var denne motorsykkelen rett og slett kongen av alle verdens autobaner. Han hadde ingen like verken i fart og akselerasjonsdynamikk, eller i komfort. Det enestående eksteriøret til denne modellen var også den absolutte lederen av toppen.

I dag er Kawasaki ZZR 1100 med rette ansett som en klassiker for sportsturer. Tiden for solnedgangen av herlighet ble erstattet av år med glemsel, men i dag tiltrekker denne modellen igjen fans av sjangeren. For å være ærlig skjer dette fordi den gamle mannen-"Zizierka" ganske mye har f alt i pris, mens han fortsatt ikke gir grunn til å snakke om alvorlig moralsk foreldelse. Selvfølgelig er ressursen til disse enhetene ikke uendelig, og eksperter anbefaler ikke å kjøpe motorsykler som har dekket mer enn 50 tusen km, men det er mange utmerkede eksemplarer blant produktene på annenhåndsmarkedet. Hvis du bestemmer deg for å kjøpe en Kawasaki ZZR 1100, vil anmeldelsen hjelpe deg med å forstå alle funksjonene til denne sykkelen. Og det er mange.

Motor og dens funksjoner

Kawasaki ZZR 1100-motoren har imponerende ytelse. Representanter for den fulldrevne serien, som for det meste slo seg ned på det amerikanske markedet, imponerer med en kapasitet på 147 hester. Utgitt forEuropeiske og japanske markeder, modellene har litt mindre, men likevel imponerende egenskaper, og leverer kraft i området hundre hestekrefter.

Motoren har ikke bare betydelig kraft, men også store dimensjoner. 4 sylindre er installert på rad, deres totale volum når 1052 cm3.

Rama

Som mange Kawasaki-motorsykler, har ZZR 1100 en diagonal rammestøpt aluminium. Anmeldelser indikerer en god margin på styrken. Mindre fall fører ikke til alvorlige deformasjoner. Imidlertid skaper lyddempere, med stor avstand til sidene, spørsmål. Ved den minste blokkering til siden får de alvorlige skader, og kan til og med løsne.

pendanter

Kawasaki ZZR-motorsykler produsert før 1993 har ikke fjæringsjustering. Og senere utgivelser er utstyrt med det, og du kan justere fjærforspenning og returdemping etter eget ønske. Til tross for moderniseringen, etterlater ZZR-fjæringen mye å være ønsket. Gaffelfjærene er tynne, noe som svekker håndteringen betydelig. Samtidig er de så pålitelige at opp til en løpetur på 30 000 km kan du aldri huske om dem. Etter å ha krysset denne milepælen, kommer det vanligvis en tid da tetningene må skiftes. Hold øye med bakdemperen, som plutselig kan svikte på grunn av stangkorrosjon.

Bremsesystem

Gi det presentert på det moderne markedetKawasaki ZZR 1100 motorsykler er brukte enheter, umiddelbart etter kjøp, inspiser stiftene for suring. Vær oppmerksom på bremseskivene. Hvis slitasjen er på grensen, taler dette direkte om svindel før salg med speedometeret.

Endringer

Kawasaki ZZR 1100 debuterte i 1990. Utgitt for det amerikanske markedet, er modellen kjent for verden under navnet ZX11 Ninja. Året 1992 ble preget av en rekke moderniseringstiltak: basen ble økt (med 15 cm), egenskapene til treghetsforsterkningssystemer ble forbedret. Effekten nådde 147 liter. Med. For hjemmemarkedet i Japan og noen europeiske land ble det først produsert en lett versjon med en kapasitet på opptil hundre hester.

Problems

Kawasaki ZZR 1100-motorsykkelen, hvis anmeldelser indikerer en rekke kroniske plager, er ikke så lett å vedlikeholde. For det første gjelder dette driften av sjekkpunktet. Det fungerer jevnt bare i motorsykkelens ungdom. Så snart han løper minst 20-30 tusen, gjør problemer seg gjeldende. Når den er slått på, flyr det andre og tredje giret av. Skyld på mangelen på nøyaktighet og den aggressive stilen til den tidligere eieren vil ikke fungere, fordi problemet er utbredt. Samtidig har ikke konkurrenter av samme produksjonsår og med lignende egenskaper slike vanskeligheter.

Ofte, umiddelbart etter kjøpet, blir det nødvendig å sortere ut forgassere. Anmeldelser indikerer at dette ikke er så lett å gjøre på Kawasaki ZZR 1100. Faktum er at blokken med forgasser er veldig vanskelig å fjerne. Tilgang tildet er vanskelig for ham, mest sannsynlig må han kontakte tjenesten. Reiser spørsmål og rydder. Brillene blender, tallene er små.

Motoren er strukturelt støyende, bare en spesialist kan isolere skadelig støy fra serien. Og du må gjøre dette, fordi på grunn av fremmede lyder kan du gå glipp av støyen fra generatorens drivkrets forårsaket av en funksjonsfeil i strammeren. Clutch krever også regelmessige kontroller.

Anmeldelser indikerer at den bakre underrammen ofte er skadet på disse motorsyklene. Den er sveiset til rammen og kan sprekke. Dette finner du ved å ta av setet og se under bakdekselet. Sørg for å gjøre dette før du kjøper for å unngå å arve denne defekten fra den forrige eieren.

Ofte kritisert og lett. Frontlykter og blinklys svikter og må skiftes. Dette er også en av "signatursykdommene" i serien. Men når du kjøper varer i annenhåndsmarkedet, kan det hende du ikke støter på dette problemet. Kanskje den forrige eieren eliminerte det på en gang.

Comfort

Kawasaki ZZR 1100, med sine tekniske spesifikasjoner for lange og raske turer, er stabil på banen og komfortabel for lange turer. Tallrike anmeldelser vitner om dette.

Pilotens landing er behagelig, å legge seg på motorsykkelen er nødvendig i hastigheter nær to hundre. God vindbeskyttelse minimerer påvirkningen av motgående luftstrømmer.

Passasjersete er konvensjonelt, tradisjonelt for klassensport. Dimensjonene er svært beskjedne, men denne funksjonen er iboende i de fleste motorsykler i denne kategorien.

Tuning

Produsenten har bygget et servicenettverk nesten over hele verden. Merkede reservedeler er ikke billige, men problemer med deres tilstedeværelse er ekstremt sjeldne. I tillegg er Kina alltid klar til å hjelpe master-tilpasseren, og produserer mange analoger og alternativer.

Du vet allerede hva du skal gjøre rett etter kjøpet. Men modernisering angår ikke alltid bare den tekniske siden av saken. Ofte utsatt for inngripen fra den nye eieren og utsiden av sykkelen.

Produsert for mange år siden, har motorsyklene i denne serien en tvetydig design. I dag er det ikke alle som liker fabrikkmaling i flere farger, og nå har det anstendig slitasje. Det er her ZZR-eiere kan gå ned en av de to vanligste veiene: beholde den opprinnelige stilen eller oppdatere den for å passe til moderne tid.

Fôret er ofte modifisert. Noen klarer å bygge til og med en naken sykkel på grunnlag av denne sykkelen. For å gjøre dette må du fjerne overflødige deler av kroppssettet, modernisere, eller til og med fjerne frontdekselet helt, heve hjulvingene. Noen blir kvitt baksetet, noe som letter enhetens betydelige vekt.

Gjennomgår modernisering og ryddig. Anmeldelser sier ofte at tallene på sensorene er små, det er ikke alltid praktisk å lese dem.

Hvis du planlegger å ikke bare kjøre Kawasaki ZZR 1100 rundt i byen, men også prøve den på en lang reise, ta vare pågarderobebukser, der det vil være mulig å legge alt du trenger. Tross alt er denne sykkelen egnet for reise.

Priser

En Kawasaki ZZR 1100 motorsykkel i god teknisk stand kan bli funnet i dag innen $4000. Hvis den forrige eieren bare syklet på veiene til fjerne land og aldri besøkte Russland og CIS, kan prisen være høyere. Tilbud med priser under $3000 bør varsle – slike motorsykler har i de fleste tilfeller funksjonsfeil.

I vårt område er det som regel utgitt versjoner for Europa og Asia, hvis kraft ikke overstiger hundre liter. Med. Amerikanske 147-hesters motorsykler er en sjeldenhet.