Fortsatt uforglemmelig motorsykkel "Dnepr"

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Legender blir ikke født, legender blir til. Det samme kan sies om Dnepr-motorsykkelen. Inntil nylig reiste produktet fra Kyiv Motorcycle Plant over hele landet, og annonserte stolt gatene med knurringen fra motoren. Han var å finne i alle kanter, enten det var hovedstaden eller en storby, og han måtte besøke bygda. Over alt, hvor enn den strålende Dnepr dukket opp, kunne man finne fansen. I dag, på grunn av den urettferdige overfloden av markedet med alle slags kinesiske "leker", har Dnepr-motorsykkelen mistet sin tidligere popularitet. Men selv nå, av og til, hvis du søker godt, kan du møte sanne historiekjennere.

Motorsykkel "Dnepr 11" - den beste modellen

Motorsykkelen til KMZ-anlegget i den ellevte serien begynte sin eksistens siden det fjerne åttitallet, og produksjonen av denne forekomsten endte i et vanskelig år for bedriften i 1992.

I løpet av sine tolv år med non-stop produksjon, var anlegget i stand til å møte det økende behovet for lett transport ved å tilby forbrukeren et kvalitetsprodukt. Opprinnelig ble den ellevte modellen laget som en prototype av den populære tyskerenmotorsykkelselskapet BMW R71, bare litt modernisert på sovjetisk vis. Generelt viste motorsykkelen seg å være veldig personlig, selv om den var "kopiert". Og viktigst av alt, "jernhesten" fikk en unik karisma som skiller den fra andre tohjulede vogner.

Dimensjoner

Motorcycle MT "Dnepr" kan ikke kalles kompakt. Dimensjonene til MT-serien har alltid vært imponerende, spesielt de evige følgesvennene til motorsykler - sidevogner. Hvorfor anlegget installerte dem til de aller siste dagene er ukjent. Tross alt, uten den ekstra belastningen, ville Dnipro leke med helt andre farger.

Og så må du nøye deg med en tykk hekk og mye vekt. Lengden på hele motorsykkelen fra forhjulet til tuppen av bakskjermen er 2500 millimeter. Bredden er sammen med vognen 1700 mm (nesten en firkant). Høyden på motorsykkelen er 1100 millimeter. Akselavstanden er heller ingenting - den "strakte seg" med 1530 millimeter. Som du kan se, er dimensjonene ganske store. Vekten på sykkelen er enda mer skremmende. Og ingen "diett" vil hjelpe dette miraklet. Med en vekt på 335 kilo blir Dnepr 11 motorsykkelen det tyngste innenlandske produktet i motorsykkelindustrien.

Klassisk sykkel

Motorsykkel "Dnepr" er en klassisk sykkel. Dette betyr at en forekomst av denne modellen nødvendigvis må ha de tilsvarende forskjellene.

Klassiske motorsykler er først og fremst motorsykler for mennesker. De må være komfortable, fordi oppgaven deres er forbundet med lange reiser. Og først av alt må du ta hensyn til salen. MT 11 har totyper landingsstoler: separate og integrerte. Det er klart at jo større salen er, jo bedre. Derfor er det ønskelige valget en sal i ett stykke. Du kan ta hvilken som helst komfortabel posisjon på den og sykle lenge.

Det kan brukes som turistbord eller noe sånt. I tillegg ser separate stoler ut som sykkelsaler hentet fra den sovjetiske sykkelen "Ukraina". Og dette passer ikke stilen til "syklisten" i det hele tatt. Enhver stol, enten det er den første eller andre typen, gir en direkte passform. Dette gjør at sjåføren ikke sitter på huk i en bue. En rett passform belaster ikke ryggen, og dette er veldig viktig på en lang reise. Det eneste som fraråder ønsket om å kalle Dnepr-motorsykkelen standarden for klassikere er en sidevogn som ingen trenger. Det ødelegger utsikten i stor grad, og med den tekniske ytelsen til denne motorsykkelen, med dens bekvemmelighet, ville en vakker utsikt ha brakt det gamle Dnepr til toppen av glansen.

Spesifikasjoner

Motorsykkel "Dnepr" var opprinnelig kjent for sine "kamp"-egenskaper. Tross alt, hva annet kan kompensere for de få, men ubehagelige feilene i design og konstruksjon. Dnepr-motorsykkelmotoren fortjener spesiell oppmerksomhet og respekt. I en tid da alle motorsykler kjørte på svake totaktsmotorer, produserte Kyiv Motorcycle Plant produkter med firetaktsmotorer. Så Dnepr-motorsykkelen har to sylindre av motsatt type. Som tidligere indikert tilhører de firetaktssystemene. Motoren "spiser" bensin med et oktantal på minst 76 (det beste drivstoffet for en motorsykkel erdette er AI 80). Kjølesystemet er dessverre av lufttypen, så om vinteren må du tette halvparten av radiatornettet med voksduk. Om sommeren, hvis det er veldig varmt, er det ingen annen utvei for å "kjøle seg ned" i nærheten av veikanten. Bremsesystemet h alter også.

Trommelbremser på for- og bakhjul. Dette er utdaterte og ineffektive segmenter, spesielt gitt motorsykkelens tunge vekt.

Tuning

«Dnepr» er bemerkelsesverdig og historisk ved at det var første gang de så på det fra feil vinkel. For å være mer presis begynte MT-serien for første gang å bli innstilt av håndverkere. De gjorde en klassisk sykkel til en imponerende "chopper". Lagt til og erstattet segmenter med nyere. Elektrisk starter, bøyde eksosrør, skivebremser - alt dette ble gjort om i garasjer. Endringer skjedde med utseendet. Den forhatte barnevognen ble fjernet. Dette var allerede nok til å lage godteri. Maling og symbolske detaljer - og her er en splitter ny sykkel som stolt kjører på veiene.