Africa Twin Honda Motorsykkelanmeldelse

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

I motorsykkelverdenen anses ordet "Honda" som magisk. Det er synonymt med begreper som "pålitelighet", "kvalitet", "stil". Tenk på Africa Twin Honda-motorsykkelen. Det er ikke overraskende at denne modellen er veldig populær. Den regnes som en av de beste motorsyklene i klassen. Det er bemerkelsesverdig at for tiden er modellen med en motorkapasitet på 750 kubikkmeter, hvis produksjon lenge har blitt avviklet, etterspurt. Sykkelens levetid ser ut til å være enorm.

I dag slipper selskapet en annen modell fra "African"-linjen, hvis motor er enda større - 1000 cm3. Dens popularitet øker også, men det har gått for kort tid siden den offisielle utgivelsen til å kunne snakke om den utbredte distribusjonen og grossistekskluderingen av konkurrenter fra markedet.

På mange måter er disse syklene veldig like. I artikkelen vår vil vi vurdere funksjonene til modellen ved å bruke eksempelet "sju hundre og femti", men vi vil selvfølgelig også berøre en liters motorsykkel.

Forskjeller fra forgjengeren

Africa Twin Honda XRV 750 erstattet 650cc-modellen i 1989. Den nye motorsykkelen fikk ikke bare en større motor, men også noen andre forbedringer. Olje og væskepumpene ble byttet ut med kraftigere, ramme og fjæring ble forsterket, i tillegg fikk motorsykkelen oljekjøler, skivebrems foran, kåpe.

Kort historikk for modellen

Salg startet i 1990. Modellen fikk nummeret RD04. I 1993 fant mindre oppdateringer sted: rammen ble lettet (med 4 kg), svingarmen ble litt forkortet, og salhøyden ble redusert. "Africa", utgitt i tidsintervallet fra 93 til 96, er kjent under nummeret RD07.

I 1996 fant en ny revisjon av egenskapene sted. RD07A fikk en sterkere clutch, oppdatert tenning, nytt sete og en kraftigere lyddemper. Kåpedesignet har blitt litt redesignet.

I 2000 ble produksjonen avviklet. Men forhandlere fortsatte å selge kjøretøyene de hadde på lager til 2004.

Kort før utgivelsen ble avviklet, annonserte produsenten fortsettelsen av den legendariske "African"-linjen. En prototype Honda XRV850 Africa Twin ble utviklet, men den kom ikke i masseproduksjon. Til gjengjeld introduserte Honda flaggskipet XL1000V Varadero enduro touring car. Han fikk sine fans, men kunne ikke gjenta suksessen til Afrika.

Siden det var svært få Honda-modeller i touring-enduro motorsykkelklassen på den tiden, bestemte selskapet seg for å styrke sin posisjon. Produsenten tenkte på oppstandelsen til Africa Twin-merket. Og slik ble Honda CRF1000 Africa Twin født. Denne sykkelen var svaret til europeiske selskaper: Ducati Multistrada, BMW R1200GS, Triumph Tiger Explorer.

Målgruppe

Hvordansom regel er tur-enduro-sykler valgt av eventyrere. I byen "Afrika" føler han seg ganske selvsikker, men hans innfødte element er langdistanseveier.

Sterk fjæring lar deg overvinne støt uten å føle mye risting. Terrengentusiaster vil garantert sette pris på den høye bakkeklaringen.

Modellen ble ganske stor. Dette slapp ikke unna oppmerksomheten til høye ryttere. Eksperter bemerker at, ellers likt, piloter med en høyde over 175 cm ofte foretrekker akkurat denne motorsykkelen. Men dette betyr ikke at en mann med gjennomsnittlig høyde vil være ukomfortabel.

På en lang tur avhenger mye ikke bare av kjøretøyets tekniske parametere, men også av komforten. Alle Afrika-modeller er utstyrt med et komfortabelt sete. Produsenten har tatt vare på ikke bare komforten til piloten - passasjersetet er også romslig og mykt.

Spesifikasjoner

Hva er under hudens elementer? Kjøpere av Afrika Twin Honda 750 motorsykkel er først og fremst interessert i denne saken. Fra et teknisk synspunkt kan denne sykkelen kalles en gjennomsnittssykkel i disse dager. Men da den kom inn på markedet, var den rett og slett uforlignelig.

Motorens slagvolum er 742 cm3. Som navnet tilsier, er motoren V-formet.

En væske brukes til kjøling, drivstoff tilføres av en forgasser (Keihin CV). Boksen er femtrinns, drivtypen er en kjede. Motorsykkelen er bygget på en stålramme. Maksimal effekt ved 7500 rpm - 61 hk. s.

Bakre skivebremser med to kalipere og ett enkelt stempel caliper foran.

Motorsykkelen kan akselereres til hundrevis på 5 sekunder, og maksimal hastighet er 181 km/t.

Drivstofforbruk

Afrika Twin Honda har en 23 liters bensintank. Produsenten antar at sykkelen ikke bruker mer enn fem liter bensin per hundre kilometer. Eierne bemerker imidlertid at det reelle tallet er litt høyere - opptil syv liter.

Om pålitelighet

Som det sømmer seg en touring-enduro, har Africa 750 en imponerende sikkerhetsmargin. Men denne modellen har også «kroniske sykdommer». Disse inkluderer følgende:

• etter 50 000 km begynner drivstoffpumpen å lide;
• etter samme merke kan problemer med hastighetsmålerkabelen begynne;
• klemmen mellom generatoren og reléregulatoren er kortvarig;
• Clutch kan bli støyende etter langvarig bruk.

Noen av problemene ovenfor kan løses selv.

Ny modell i rekken - Honda Africa Twin CRF1000

Når du ser på bildet, kan du se at designet på den nye sykkelen er mye mer avansert. Det er få tekniske endringer. Sykkelen er utstyrt med et dashbord som oppfyller moderne krav. Det er imidlertid verdt å merke seg at noen eiere klager på den omvendte skjermen, som er vanskelig å se under den sterke solen.

Sykkelen er enda større enn forgjengerne. Dette er ikke en defekt ogfordel, heller smak. De som elsker plass vil garantert sette pris på dette øyeblikket.

For øyeblikket kan ikke Africa Twin Honda 1000 sies å være like populær som noen gang. Kanskje er det enda mer å komme.

Estimert kostnad

Touring-enduro-sykler, spesielt fra japanske merker, er ikke billige. Prislappen for en ny modell med en liters motor i det offisielle utstillingslokalet i dag starter på 16,5 tusen rubler.

Finn en ny "sju hundre og femti" i dag vil ikke lykkes, men du kan overvåke annenhåndsmarkedet. Kostnaden avhenger av teknisk tilstand, kjørelengde, produksjonsår og vil i gjennomsnitt være 3,5-4,5 tusen dollar.