"Citroen-S-Elise": anmeldelser. Citroen-C-Elysee: spesifikasjoner, bilder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Bilen "Citroen-S-Elise" er en forhjulsdrevet sedan av "C"-segmentet, en kopi av "Peugeot-301"-modellen. Biler er bygget på samme plattform, har samme motorer, girkasser. Hovedforskjellen deres er utseendet. Ofte er det derfor bilister også mener Peugeot med ordet "Citroen".

Hvis du ønsker å kjøpe en av disse modellene, må du først og fremst velge design og utstyr, siden de teknisk sett er identiske. Generelt vil heller ikke bilkostnadene spille noen avgjørende rolle, siden tilleggs alternativer kompenserer for prisforskjellen.

Prospekter

Et av hovedproblemene til det franske selskapet er de høye kostnadene for biler, på grunn av at de ikke er montert i Russland. De er levert fra Spania, så totalkostnaden vil inkludere ikke bare produksjonskostnader, men også transportkostnader pluss toll. Dette forstyrrer bilen alvorlig."Citroen-S-Elise" for å konkurrere med hovedmotstanderne: Renault Logan, Hyundai Solaris og andre. Dette er på grunn av den "lokale" forsamlingen og det faktum at de har preferansene gitt av loven.

Det er også interessant hvordan selskapet har tenkt å unngå konkurranse mellom sine egne biler. Det er klart at C-Elise ikke vil koste mye, men PSA har flere interessante sedaner som kan styrke selskapets posisjon i kompaktklassen – Peugeot-308 og C4-L. Til tross for at de har økte dimensjoner, er montering og salg av den første organisert i Kaluga, og den andre har nylig dukket opp på bilmarkedet.

Med tanke på at det franske selskapet ikke er veldig populært på hjemmemarkedet, vil det være fornøyd selv med en liten suksess, som Peugeot 301 og Citroen Elise-bilene godt kan bringe til seg. Eieranmeldelser gir franskmennene håp om en viss etterspørsel fra den russiske forbrukeren.

Bilen er bygget på C3-plattformen, noe som også bare er et pluss. Bilen utmerker seg med god kontroll, høykvalitets fjæringsarbeid, hvis innstillinger definitivt ikke må endres de første seks månedene. En prøvetur av Citroen Elise, selv om den viste trommelbremser av høy kvalitet, men i vår tid er de allerede en sjeldenhet. Selv om hjulene ikke er veldig holdbare, er de mye lettere å vedlikeholde.

Ulemper med Citroen-S-Elise-modellen

Anmeldelser om bilen indikerer visseulempe i hytta. For det første gir rattet kun høydejustering. For det andre kan det ta minst fem minutter å sette opp en stol for deg selv. Hvis du trenger å åpne vinduet, må du nå helt til bunnen av midtkonsollen. Sistnevnte er ikke kritisk, siden selv i BMW syndet de på en gang, og kvaliteten på tyske biler er mye høyere enn Citroen-S-Elise. Tilbakemeldinger fra bilistene taler også om den lave kvaliteten på møbeltrekksmaterialer og byggekvalitet generelt.

Den franske bilen er langt fra perfekt, som de fleste andre modeller i dette segmentet, og må forbedres. Dette er nesten alle dens mangler. Ellers merker anmeldelsene at det er ganske interessant.

Design

Bilen har et attraktivt utseende. Gitt budsjettmodellen måtte de franske designerne spare mye, men likevel fikk hun et ganske fint utseende. Noen kan si at bilen ytre er dårligere enn hovedkonkurrentene, men det er umulig å si sikkert.

Interiør

Utviklerne av modellen sier at den ikke har det mest romslige interiøret i sin klasse, noe som er vanskelig å være uenig i. Mye ledig plass gjør fortsatt ikke en femseters sedan. Men likevel kan tre personer få plass i sofaen uten problemer, og to enda flere. Franske ingeniører hevet også taket. Takket være dette kan høye personer lett få plass i kabinen, og taket på Citroen Elise-bilen vil forbli lenge. Interiørbildet bekrefter tydelig dens enestående (med hensyn til klassen) kapasitet.

Den fremre delen av kabinen ble nevnt ovenfor: rattet som kun kan justeres i høyden og ikke særlig komfortable seter, er selvfølgelig ikke oppmuntrende. Men disse ulempene i dette segmentet ser ikke så beklagelige ut. Logan og Solaris har for eksempel ikke mer komfortable seter, og det kan ta enda lengre tid å justere dem. For offisielle prøvekjøringer ga det franske selskapet modeller utstyrt med alle slags alternativer, så inntrykkene fra dem og fra produksjonsversjoner kan være alvorlig forskjellige.

Engine

Man kan trygt si at bilen er god på veien. Den har god dynamikk og kjørehastighet.

Overraskende nok er bilen utstyrt med en tysk-fransk motor med en kapasitet på 120 liter, noe som ikke er populært på hjemmemarkedet. med., og alder 1, 6-liters V4-motor. Riktignok ble den oppgradert med VTi-systemet, etter å ha fått økt dreiemoment og 115 i stedet for 110 hk med samme volum. Med. Å si at bilen "Citroen-S-Elise" begynte å gå mye raskere - å lyve for deg selv, men fartsreserven er ganske nok. Bilister anbefaler å kjøre med automatgir.

Transmissions

En 5-trinns manuell girkasse med vanlig dinglende backstage er langt fra det beste alternativet. Spinning av motoren vil sikkert bli sterkere, men dette vil ikke påvirke maksimalhastigheten. I tillegg vil det dukke opp ekstra støy, og drivstofforbruket vil overstige det oppgitteprodusentens tall.

Automatisk er enklere og bedre. Den gamle fire-trinns girkassen, tidstestet, er fordelen. Hun henger ikke med på den tyske motoren, men ingeniørene klarte å balansere innstillingene på motor og girkasse så mye som mulig. Takket være dette har tap under akselerasjon blitt betydelig redusert, og girskiftingen har blitt jevnere og mer presis. På veidekke av høy kvalitet vil ikke automatgirmotoren vise mirakler, men i byen fungerer den veldig bra.

anheng

Dette gjelder også chassiset. Rattet er lett og lite følsomt. Samtidig holder bilen "Citroen-S-Elise" selvsikkert veien ikke bare i en rett linje, men også i svinger og svinger. Teknisk sett er bilen på ingen måte dårligere enn konkurrentene, dessuten overgår den dem på mange måter.

Sedanen er ganske komfortabel, men på steinsprut og alvorlige ujevnheter rister karosseriet ganske mye, og på fartshumper er det enda verre. Men dette skjer spesielt hvis bevegelseshastigheten er for høy. Det er verdt å hylle den utmerkede glattheten til bilen. Litt uventet at C3-plattformen er tøffere på veien.

Men bremsesystemet kan ha problemer. På den offisielle prøveturen i Barcelona gjorde trommene jobben sin, men etter en 10 km strekning i en aggressiv kjørestil ble de betraktelig overopphetet. Dette påvirket ikke effektiviteten deres på noen måte, men det er ingen sikkerhet for at trommene ikke vil svikte etter flere slike løp. Men kall det en alvorlig ulempevanskelig. Fans av rask kjøring vil i det minste ikke kjøpe en bil, siden den ble laget for andre formål. Generelt er modellen ganske høy kvalitet, romslig, noe som vil gi den muligheten til å ta sin rettmessige plass på bilmarkedet.

Bil "Citroen-Elise": utstyr og priser

Grunnutstyret til den franske sedanen er eksklusivt utstyrt med en 72-hestekrefter 1,2-liters motor, som fungerer sammen med en 5-trinns manuell girkasse. Prisen varierer fra 455 000 til 512 000 rubler.

Den andre konfigurasjonen inkluderer en 5-trinns manuell girkasse eller en 4-trinns automatgir (siden 2013 har en 5-trinns automatgir blitt tilbudt for en 1,2-liters motor). Den er supplert med en kollisjonspute, klimaanlegg, tåkelys, muligheten til å justere førersetet i høyden, oppvarmede seter. Kostnaden er 510 000-680 000 rubler. Cruisekontroll, parkeringssensorer, ESP og en rekke tillegg er også tilgjengelig for bilen.

Luksusversjonen av modellen tilbys med samme girkasser: 5MKPP og 4AKPP. Den kan kjøpes for 605 000–705 000 rubler.