Keramiske bremser: beskrivelse, spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Bremser må alltid være pålitelige. Sikkerheten til sjåføren og passasjerene avhenger av deres tilstand. Mekanismen skal tåle maksimal belastning, bremsing skal være effektiv under alle forhold. Selv moderne disknoder kan imidlertid ikke alltid skryte av disse egenskapene. Til tross for deres høye effektivitet, utfører de noen ganger sine funksjoner og oppgaver dårlig i kritiske situasjoner. For å kompensere for manglene, brukes keramiske plater og puter i moderne biler. Keramiske bremser er i stand til å fungere pålitelig under alle forhold, og viktigst av alt - ved høye temperaturer.

Reasons for utseende

Disse produktene begynte å dukke opp på markedet av to hovedgrunner. Den første grunnen er asbest, som produktene er laget av, og dens skade på mennesker. Den andre er direkte bremsing. La oss se nærmere på disse punktene.

Farlig asbest

Veldig lang fôr gjorde detmateriale som asbest (han var et integrert tilsetningsstoff). Eksperter er godt klar over de negative effektene av stoffer på menneskers helse og ikke bare. Hovedfaktoren er at asbest er et kraftig kreftfremkallende stoff. Ja, og bremseytelsen til materialet påvirker negativt. Disse putene er mindre effektive.

Av denne grunn ble det på 80-tallet i Nord-Amerika, så vel som i Europa, gjennomført en aktiv kampanje som oppfordret til å fjerne asbest. Bilbremseklosser var blant de første som ble truffet med anti-asbest.

Perfekt bremsing

Handlingsnivået økte, bilene ble kraftigere. Sjåførene følte selv små vibrasjoner og ubehag fra driften av bremsesystemene. Etter økningen i kjørekomfort, var neste steg å øke kravene til bremseytelse. Dette har ført til at bilprodusenter har begynt å forske på nye puteblandinger.

Hovedforskjeller mellom keramikk

Bremsemekanismen består av tre elementer. Dette er en skive, caliper, pads. I tradisjonelle skivebremser er kaliperen og skiven metall. Putene er laget av spesielle metall-asbestblandinger. Ved bremsing oppstår friksjon mellom klossene og metallet på skiven, noe som resulterer i varmeutvikling. Denne varmen varmer opp både putene og selve platen veldig mye. Varme har en negativ effekt på bremseytelsen. For å redusere temperaturen lager produsenter ventilerte plater. Bruken av asbest tillater også padsarbeid under høye temperaturer.

Men under virkelig vanskelige forhold er alle disse tiltakene tydeligvis ikke nok. Hvis du trenger å redusere hastigheten raskt, vil temperaturforholdene være mye høyere enn det som er tillatt. Produsenter introduserer de nyeste materialene som like godt tåler temperaturbelastningen, samt gir den nødvendige friksjonen. Slik ble keramiske bremser født. Dette er fôr for pads og keramiske plater.

Produksjonsteknologi

Disse produktene er laget som følger. Under et visst trykk skapes en blanding av metallspon med en keramisk base. Deretter bakes den resulterende massen ved høye temperaturer. Resultatet er et keramisk bremseelement med høy temperaturmotstand og andre nyttige egenskaper.

Blant de nyttige egenskapene til keramiske bremser kan man skille ut et lavt nivå av støy og vibrasjoner sammenlignet med tradisjonelle metallmotstykker. Et annet pluss er tilveiebringelsen av en konstant friksjonskoeffisient i ethvert temperaturområde. I tillegg er keramiske puter skånsomme mot skivene på grunn av fraværet av stålkomponenter. I stedet for jernholdige legeringer bruker produsentene en kobberbase.

Endringer

Nå produseres ulike modifikasjoner av keramiske bremsesystemer. De er forskjellige i kjørestil - dette er bremser for aggressiv bykjøring, for sport, så vel som for auto ekstrem. De første er ideelle for bykjøring og for vanlig hverdagskjøring. Den andre passer forinstallasjoner på kraftige biler, andre har høy pris og er designet for sportsbiler. Keramiske bremser er ikke beregnet for bruk i nyttekjøretøy.

Fordeler og ulemper

Start med klare fordeler. Anmeldelser sier at på grunn av det nye materialet kan puter og skiver redusere ufjæret vekt og fjæringsbelastning. Faktum er at en keramisk bremseskive er mye lettere enn en metall. I prosessen med å redusere hastigheten med karbon-keramiske bremser, er det praktisk t alt ingen støvutslipp, sier anmeldelser. Øker friksjonskoeffisienten og effektiviteten ved oppvarming. Keramiske plater har lang levetid, siden det ikke er jern i komposisjonen.

Ikke uten ulemper. Den største ulempen notert av anmeldelsene er den høye prisen sammenlignet med tradisjonelle metallmekanismer og forbruksvarer. For å få mest mulig ut av keramiske bremser, må de varmes opp. Det kan komme en knirk under drift.

Myter og virkelighet

Det er mange myter blant bilistene om disse bremsene. La oss prøve å fjerne dem. Det er en sterk tro på at keramiske skivebremser bare kan gjøre sitt beste på sportsbiler, fordi de trenger å varmes opp. Det antas også at putene er veldig aggressive mot skivene. Dette er ikke sant. Det er utendørs keramikk. Den har utmerkede friksjonsegenskaper selv ved lavtemperaturbremsing. Disse putene kan brukes hver dag.

Den neste myten er at keramikk bare kan installeres sammen med den samme keramiske skiven. Og dette er også grunnleggende feil. Keramiske bremser "Audi" i form av klosser dukket opp mye tidligere enn skiver. Putene fungerer godt med tradisjonelle metallputer, og arbeidseffektiviteten er veldig høy.

Deretter klager noen eiere over at putene dreper platen. I dag er det vanskelig å spore hvor akkurat disse fordommene kom fra. Men etter tusenvis av tester har eksperter funnet ut at BMW keramiske bremser sliter skiven jevnt.