Varmesystem VAZ-2107: enhet, årsaker til funksjonsfeil

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Ventilasjons- og varmesystemet brukes til å skape komfortable klimatiske forhold for sjåføren og passasjerene inne i bilen. Med dens hjelp kan vi puste inn frisk luft mens vi er inne i bilen, samt opprettholde den nødvendige temperaturen.

I denne artikkelen skal vi se på hvordan varme- og ventilasjonssystemet VAZ-2107 fungerer. Vi vil ta for oss funksjonene i designet, de viktigste feilene og metodene for å eliminere dem.

Hva består ventilasjons- og varmesystemet av

VAZ-2107 varmesystem er integrert i motorens kjølesystem. Oppvarmingen av luften som kommer inn i kupeen skjer i prosessen med varmeveksling av kjølemediet, som utføres ved hjelp av en ekstra radiator. Den består av følgende elementer:

• varmeapparat;
• kontrollmodul;
• luftkanaler;
• justerbare dyser.

Hva er en varmeovn

Hovedelementet i systemet er varmeapparatet, eller som det også kalles, "komfyren". Designet inkluderer:

• plasthus med luftinntaksdeksel;
• varmeradiator med kran;
• elektriskfan.

Faktisk er varmeovnen en skikkelig "komfyr". Den øvre delen av kroppen er utstyrt med et justerbart luftinntaksdeksel. Gjennom den kommer uteluft inn i "ovnen". Inne i huset er det en varmeradiator som det oppvarmede kjølemediet (frostvæske eller frostvæske) beveger seg gjennom.

På grunn av det varmes luften opp. Radiatoren er utstyrt med en kran som lar deg justere intensiteten av kjølevæskens bevegelse gjennom den, eller blokkere den helt. I VAZ-2107-biler er det indre varmesystemet vanligvis slått av i den varme årstiden. Og dette gjøres med denne enheten.

Oppvarmet luft i seg selv kan ikke komme inn i kupeen med nødvendig trykk, selv under rask kjøring. For injeksjonen brukes en elektrisk drevet vifte (motor). Den er også plassert inne i varmeapparathuset. Vifte "syv" kan operere i tre forskjellige strømmoduser.

Kontrollmodul

VAZ-2107-varmesystemet styres av en spesialmodul plassert nederst på dashbordet. Designet inkluderer tre spaker og en bryter for varmeviftemodus.

Den øverste spaken gir kontroll over "komfyr"-kranen. I ytterste venstre posisjon er den lukket, og kjølevæsken beveger seg rundt varmeradiatoren. Hvis bryteren flyttes helt til høyre, vil kjølemediet begynne å strømme inn i den i sin helhet, og varme opp luften til det maksimale.

Den midterste spaken lar deg lukke og åpne lokketlufttilførsel. I venstre posisjon vil den være helt lukket, og uteluft vil ikke kunne komme inn i hytta. Lokket åpnes helt når vi flytter bryteren til posisjonen lengst til venstre.

VAZ-2107-varmesystemet sørger for fordeling av luftstrømmer for å blåse frontruten og frontvinduene. Det utføres ved hjelp av den nedre spaken. I høyre posisjon ledes luften til sidevinduene, i venstre posisjon til frontruten.

Varmekran, luftinntaksdeksel og spjeld som omdirigerer luftstrømmer drives av kabler.

Viftemodusbryteren er plassert til venstre for kontrollspakene. Den har fire posisjoner der viften er:

• av;
• fungerer i første hastighet;
• i andre gir;
• i tredje gir.

Luftkanaler

Luftkanaler brukes til å transportere varm (kald) luft til frontruten og sidevinduene. Det er bare tre av dem:

• venstre;
• right;
• sentral.

Hver av luftkanalene er en "hylse" av plast av en bestemt form. I den ene enden er de festet til varmelegemet, den andre - til den tilsvarende dysen. For å redusere lufttap under overføring er koblingene forseglet med gummimansjetter.

Dyser

En dyse, eller deflektor, er en enhet der luft kommer direkte inn i kupeen. VAZ-2107-varmesystemet inkluderer fire deflektorer: venstre, tomidt og høyre. En designfunksjon ved dysen er en mekanisme som lar deg endre plasseringen av lamellene inne i den, omdirigere luftstrømmen fra side til side, og også blokkere den helt.

Slik fungerer det

Etter å ha studert strukturen til VAZ-2107-varmesystemet, er det lett å forstå hvordan det fungerer. Så luft gjennom gitteret på panseret på bilen og luftinntaksdekselet kommer inn i varmeapparatet. Der, avhengig av temperaturen på kjølevæsken og posisjonen til spjeldet til "komfyren" -kranen, varmes den opp til en viss temperatur og beveger seg videre langs luftkanalene gjennom deflektorene inn i kupeen. Intensiteten til luftstrømmen i dette tilfellet avhenger av hastigheten til maskinen (med viften slått av), eller av posisjonen til viftemodusbryteren. Ved å endre posisjonen til den nedre spaken på kontrollmodulen, samt posisjonen til lamellene i dysene, retter vi varm luft dit vi trenger det - på frontruten, på sidevinduene eller i midten av hytta.

Injektor og forgasser: er det forskjell på utformingen av varmesystemet

VAZ-2107 varmesystem (injektor) er ikke forskjellig fra det som var utstyrt med den gamle forgasseren "syver". Deres design og operasjonsprinsipp er helt identiske. Radiatorer, deres kraner, elektriske vifter og alle andre elementer er utskiftbare. Det eneste som VAZ-2107-varmesystemet (forgasseren) kan være forskjellig i, er materialet for produksjon av "komfyren" -radiatoren. De gamle "syverne" de var laget av kobber.

Vanlige problemer og løsninger

Til tross for det enkle designet, går VAZ-2107-varmesystemet i stykker ganske ofte. De mest sårbare stedene er:

• varmekran;
• vifte (elektrisk motor);
• ovnsradiator.

Kranen på "sju"-varmeren, som alle klassiske VAZ-er, går i stykker oftest. Den mest populære funksjonsfeilen er en lekkasje forårsaket av trykkavlastning av kabinettet. Et lignende problem løses ved å bytte ut reservedelen. Kranreparasjon er ikke mulig i de fleste tilfeller.

En annen vanlig feil er en ødelagt stasjonskabel. For å erstatte den, må du demontere kranen, fordi det er umulig å komme til festingen fra siden av låseanordningen uten å fjerne den. Du bør også overvåke spenningen på kabelen. Hvis den får lov til å synke, vil ikke kranspjeldet åpnes helt.

Når det gjelder viften, kan den heller ikke kalles pålitelig. Vanligvis brytes det sammen med begynnelsen av kaldt vær. Årsaken til en motorfeil er i beste fall slitte lagre eller børster, og i verste fall en åpen eller kortslutning av viklingene. Situasjonen kan rettes ved å reparere den elektriske motoren eller skifte den ut.

Varme radiatoren har også to "sykdommer": lekkasje og tilstopping. Den første feilen kan skyldes enten mekanisk skade eller kjemiske prosesser. I dag er radiatorer laget av aluminiumslegering, noe som ikke skiller seg spesielt utmotstand mot tekniske væsker. Og hvis de gamle kobberradiatorene fortsatt kunne loddes, så kan de moderne bare byttes ut.

Tetting av varmeveksleren oppstår også som følge av kjemiske prosesser. Skala legger seg gradvis på veggene i rørene til enheten og begrenser over tid den normale sirkulasjonen av kjølevæsken. Dette fører til at luften som injiseres i kupeen ikke varmes opp til ønsket temperatur. Du kan bli kvitt et slikt problem ved å skylle radiatoren med spesielle væsker, i ekstreme tilfeller, ved å bytte ut enheten.