Hvordan sjekke Niva-Chevrolet tenningsmodul

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Tenningsmodulen (MZ) til en Niva-Chevrolet-bil er svært pålitelig og gir som oftest gnister over mange titusenvis av kilometer. Men hvis det mislykkes, er det vanskelig å diagnostisere på grunn av mangelen på åpenbare tegn. Den anstendige kostnaden for modulen tillater ikke alltid at den erstattes med en ny, som kalles "blindt". Først må du pålitelig bekrefte funksjonsfeilen til den gamle. Les om hvordan du sjekker Niva-Chevrolet tenningsmodul i artikkelen.

Design i korte trekk

Hovedformålet med enhver MZ er å konvertere et lavspentsignal til en høyspenning, tilstrekkelig for normal gnistdannelse i sylindere. Derfor er Niva-Chevrolet-tenningsmodulen strukturelt en pulstransformator. Et signal fra den elektroniske enheten mates til inngangenstyring (ECU), fjernes en spenning på ca. 20 - 30 kV fra utgangen. Modulen har en kontakt for tilkobling av lavspentdelen og fire stikkontakter som de såk alte pansrede ledningene settes inn i.

Høyspenning påføres to sylindre samtidig. Samtidig brukes 90 % av energien på dannelsen av en gnist der kompresjonsslaget slutter. Arbeidsblandingen i den er under høyt trykk, noe som betyr at den har høy ledningsevne. Dermed består modulen av to uavhengige tennspoler.

Hvor er MOH

Plasseringen til Niva-Chevrolet-tenningsmodulen var ikke særlig godt valgt. Den er festet til bunnen av sylinderblokken. Dermed blir modulen utsatt for to negative faktorer samtidig:

1. Korrosjon. Dette forenkles av en lav posisjon. Under drift kommer det ofte fukt på MOH.
2. Høy temperatur. Montering av modulen på sylinderblokken tvinger den til å fungere ved temperaturer nær 100 grader.

Den andre faktoren er den mest kritiske for MOH. Produsenten garanterer normal drift av enheten opp til 120 ° C. Slike temperaturer under panseret er sjeldne. Men konstant eksponering, selv om lavere verdier, reduserer levetiden til MV betydelig. Derfor flytter samvittighetsfulle eiere modulen til et sted med mer godartede forhold. Oftest på skottet til motorrommet.

varianter

Under utgivelsen ble Shniva utstyrt med to typer moduler.

1. MZ fra VAZ-bil2112. Installert til 2006. I sammensetningen har den et gnistkontrollsystem.
2. Modul fra VAZ 2111. Styres av signaler fra ECU, derfor er det i hovedsak en konvensjonell tennspole.

Merk at moduler ikke kan byttes ut. Dette er på grunn av deres forskjellige design. Du kan bestemme hvilken tenningsmodul på Niva-Chevrolet ved utseendet. Den gamle har store dimensjoner og vekt, og viktigst av alt, i motsetning til den nye, er det ikke tre, men fire kontakter på den primære viklingskontakten. I dette tilfellet vil prosessen med å sjekke Niva-Chevrolet-tenningsmodulen vurderes ved å bruke eksemplet med en ny modul.

Tegn på feil

Som allerede nevnt, er symptomene på feil i tenningsmodulen også karakteristiske for mange andre kjøretøykomponenter. Det er nesten ingen tegn som direkte peker mot MOH. Dette kompliserer reparasjonen betydelig. Men med erfaring kan konklusjoner om en funksjonsfeil i Chevrolet Niva tenningsmodul trekkes til følgende symptomer.

1. To sylindere fungerer ikke samtidig. Dette er det eneste tegnet som, men ikke alltid, indikerer MOH. Sannsynligheten for dette øker hvis sylinder 1 og 4 eller sylinder 2 og 3 ikke fungerer samtidig.
2. Tomgang er flytende.
3. Diagnostikk viser feiltenning på alle sylindre.
4. Når motoren varmes opp, synker kraften, det er driftsavbrudd.
5. CHECK ENGIN-alarmen lyser.

Det skal bemerkes at en fullstendig feil på MOH, der motoren ikke er i det hele tattstarter, skjer svært sjelden. I utgangspunktet indikerer dette symptomet på en funksjonsfeil i Niva-Chevrolet tenningsmodul skade på lavspenningsdelen av ledningen.

Årsaker til skade

Oftest svikter Niva-Chevrolet tenningsmodul på grunn av overoppheting forårsaket av dens uheldige plassering i motorrommet. Dette fører ganske enkelt til et brudd i sekundærviklingen til pulstransformatoren. Dette kan imidlertid skje av andre årsaker, nemlig:

• bruk av defekte høyspentledninger;
• bruker andre tennplugger enn de som er anbef alt av produsenten;
• sjekke gnisten ved å lukke den pansrede ledningen til karosseriet;
• fabrikk ekteskap.

Dermed er en av hovedårsakene til feilen i modulen den beryktede "menneskelige faktoren". Dette skyldes feil diagnostikk og drift av MOH. Testmetodene som er tillatt for tenningsspolen til en forgassermotor er oftest ikke egnet for moderne moduler og vil mest sannsynlig forårsake feil.

Testprosedyre for tenningsmodul

Først og fremst må du skaffe deg et multimeter. Du trenger ikke å lete etter noen høypresisjons og dyre enheter. Den vanlige kinesiske er nok. Hovedsaken er at den har en digital indikasjon, dette vil i stor grad forenkle målingen. Optimal med tanke på pris og funksjonalitet er multimeteret DT 830 og dets mange modifikasjoner. Dette er en av de vanligste og mest brukervennlige enhetene. Verifikasjonsprosessen vilvurdert på hans eksempel.

Først av alt må du sørge for integriteten til primærviklingen til Niva-Chevrolet-tenningsmodulen. For å gjøre dette:

• bryteren foran på instrumentet er satt til 200 ohm;
• kople kontakten fra modulen, fjern høyspentledningene;
• mål sekvensielt motstanden mellom midt- og ytterkontakten på rekkeklemmen;
• måleravlesning skal være innenfor 0,5 ohm.

Nøyaktigheten til multimeteret er selvfølgelig ikke nok til å måle så små verdier, men for å sjekke primærviklingen for en åpen er dette ganske nok.

Neste trinn er å måle motstanden til "sekundæren". Handlingssekvens:

• bryterområder DT-830 flyttes til posisjon 20 K;
• sondene til enheten må først plasseres mellom høyspenningsterminalene 1 og 4 på sylindrene, deretter - 2 og 3;
• displayet til enheten skal vise 5,4 kOhm.

Det skal sies at det er mulig å diagnostisere en funksjonsfeil i Niva-Chevrolet-tenningsmodulen bare hvis avlesningene avviker vesentlig fra normen, eller oftere hvis "1" er på instrumentindikatoren. Dette betyr en uendelig stor motstand, med andre ord et svingete brudd.