Moskvich-408-motor: spesifikasjoner, fordeler og ulemper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Moskvich-408 er en bil som ble populær seks år før det første eksemplaret av den legendariske «penningen» rullet av samlebåndet. Han ble forelsket i noen få innenlandske bilister på den tiden med en uvanlig design, enkel konstruksjon og viktigst av alt, pålitelighet. Eierne likte spesielt kraftenheten. Til tross for den magre, etter dagens standarder, kraft - 50 l/s, viste Moskvich-408-motoren seg å være uvanlig "høyt dreiemoment" og upretensiøs.

Det handler om ham som skal diskuteres videre, men først litt om selve bilen.

Historien om opprettelsen av "Moskvich-408"

Serieproduksjonen av bilen startet i 1964. 408. var en liten klassebil og var en femseters sedan med bakhjulsdrift. Utseendet var imidlertid ikke noe revolusjonerende, de fleste nodene ble testet påtidligere modeller av "Moskvich" - 402nd og 407th. De "migrerte" til den nye bilen nesten uten endringer. For eksempel skiller Moskvich-408-motoren seg fra forgjengerne bare i forgasseren.

Sant, fra et filistinsk synspunkt, bestemmes nyheten til en modell ikke av innovasjoner skjult under panseret, men av et attraktivt utseende. Med det var 408. greit. Eksteriøret på bilen var helt nytt. Den runde karakteristikken til Moskvich forsvant, bilen ble mer kantet og fikk funksjoner som var mer karakteristiske for den amerikanske bilindustrien i disse årene. Imidlertid ble det også gjettet klassiske elementer i den. Dette skyldes tilsynelatende det faktum at designerne i de første stadiene av arbeidet eksperimenterte med utseendet til den nye bilen ved hjelp av plastelina, de skulpturerte den ganske enkelt på en ekte 407. modell.

Spesifikasjoner

Ved utformingen av bilen var hovedvekten lagt på pålitelighet og enkel betjening. På den tiden gjorde sovjetiske bilister, ikke bortskjemt med tjenester, til og med komplekse reparasjoner på egen hånd. Derfor er de fleste deler av bilen ganske enkle, noe som noen ganger gjøres på bekostning av effektivitet. Til tross for de beskjedne tekniske egenskapene allerede på den tiden, tillot Moskvich-408-motoren den å akselerere til 129 km / t. Riktignok nådde bilen hundre på 29 sekunder, noe som selvfølgelig ikke er imponerende i dag.

408 var forresten en fast deltaker i ulike internasjonale løp og stevner og oftevunnet premier i dem. Dette ble tilrettelagt av pålitelige trommelbremser og 178 mm bakkeklaring. Tillatt vekt var 1340 kg, hvorav 990 veide selve bilen. Volumet på tanken er 46 liter. Forhjulsopphenget var kobling, bakopphenget var fjærende, noe som ga akseptabel komfort ved kjøring på motorvei og gjorde det mulig å føle seg trygg på landevei. Dette er bare de grunnleggende, mest nødvendige dataene om bilen, egenskapene til Moskvich-408-motoren vil bli diskutert litt senere.

Strømenhetsdesign

408 var utstyrt med en firesylindret bensinmotor med et slagvolum på 1400 cm3. Det var en nøyaktig kopi av kraftenheten til den 403. modellen. Unntaket var K-126-forgasseren, som først ble installert på 408. og var ganske nyskapende for sin tid. Faktum er at den hadde en to-kammer design, som, kombinert med optimalisering av inntaksmanifolden, gjorde det mulig å øke effekten til 50 l / s. I tillegg ble det for første gang ikke installert et støpejern, men et sylinderhode av aluminium på en bil. Dette, blant andre fordeler, reduserte vekten til Moskvich-408-motoren betydelig.

Sylinderblokken har in-line design og er støpt i grått, og foringer presset inn i den er laget av anti-korrosjonsstøpejern. Et lavt kompresjonsforhold (ca. 7) gjorde det mulig å fylle bensin på bilen med både A-76 og A-72 bensin, mens de tekniske parametrene i Moskvich-408-motoren forble praktisk t alt uendret. Kraftenheten var forpliktet av det høye dreiemomentetanstendig dreiemoment ved lav veivakselhastighet. I dette tilfellet er denne verdien omtrent 9,3 kgf ved 2700 rpm.

Sylinder-stempelgruppe

CPG på "Moskvich-408" består av følgende deler:

1. Pistons.
2. Blokkermer.
3. Stempelringer.
4. Fingers.

Bilens stempler var laget av aluminium med en fortinnet skjørtoverflate. Det normale gapet mellom den og overflaten av sylinderen er omtrent 0,05 mm. For å kompensere for det ble det brukt tre kompresjonsringer laget av støpejern. Toppen av dem er dekket med porøst klor, noe som reduserer avhengigheten av levetiden til høye temperaturer. Den nedre kompresjonsringen, på grunn av designfunksjonene, i tillegg til hovedformålet, utfører funksjonen til en oljedump. Den fungerer sammen med den nyeste oljeskrapen installert på stempelet.

Det skal bemerkes at alle ringene har samme (ca. 0,6 mm) klaring i skjøten og forskjellige høyder i sporet. Spesifikke verdier er vist i tabellen.

	Topp komprimeringsring	Average	Lavere	Oljeskrapering
Høydeklaring i stempelsporet, mm	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

Pinnen er festet til stempelbossene med festeringer. Den er laget av karbonstål. For større slitestyrke er stempeltappen herdet opptil 1,5 mm fra overflaten.

Sylinderblokk i støpejern. Nedenfra er den lukket med en stemplet oljepanne, til høyre - av et deksel til ventilmekanismens kammer. Under den, på en avsats, er det femsifrede nummeret til Moskvich-408-motoren stemplet. For å komme til det, er det tilrådelig å fjerne grovoljefilterhuset.

Veivmekanisme

Bilen var utstyrt med en smidd veivaksel i karbonstål. Dens rotasjon utføres i hovedlager med stålforinger. De er festet til veivhuset med støpejernsdeksler. Bemerkelsesverdig nok har hver av dem en pil, når den er installert, må den rettes fremover. Dette handler om selvreparasjon. På innsiden av foringene er det et ringformet spor designet for smøring. Olje tilføres vevstanglagrene gjennom spesialborede hull i veivakselhuset.

I den fremre delen ble det montert et kamakseldrev og en viftetrinse som det var festet en krankskralle til, som på den tiden var langt fra overflødig. Et støpejernssvinghjul er festet på baksiden av veivakselen med fire bolter. En krone for en starter trykkes på den og teknologiske merker påføres.

Tidsmekanisme

Kamakselen på bilen var montert i sylinderblokken og hadde girdrift direkte fra veivakselen. Dette ses tydelig på bildet av motoren"Moskvich-408" i seksjonen. Ventilene har et klassisk arrangement og er plassert i sylinderhodet. Kraften på dem overføres ved hjelp av et system av stenger, skyvere, vippearmer og kammer. I tillegg drives bilens drivstoffpumpe av kamakselen, og på tidlige modeller er også vindusviskerne drevet.

Stangen er en metallstang som kamakselen styrer ventilene med. Den ene enden av den hviler mot vippen, den andre mot skyveren - en stålhette med en arbeidsflate med høy styrke. Den er ment å overføre kraft fra kammen til stangen, siden deres direkte kontakt ville føre til rask slitasje av begge.

Vippearmer er plassert på to uavhengige aksler og settes direkte på dem uten bøssinger eller lagre. Bare de ekstreme er stivt festet, de indre holdes på plass ved hjelp av avstandsfjærer.

Smøresystem

Moskvich-408-motoren har et kombinert smøresystem. Dette betyr at noen av dens komponenter (kamaksellagre, vippearmer, etc.) smøres under trykk, mens resten er sprayet eller "gravitasjon". For å fylle bilen helt opp med olje kreves det 4,3 liter. Nivået, som på moderne biler, styres av en peilepinne. Samtidig har den ikke de vanlige min og maks-etikettene, de erstattes av uvanlige påskrifter i dag - "full" og "shares".

Oljepumpen drives av kamakselen. Inntrengning av fremmede partikler i systemet forhindres av et grovfilter. Minimumtrykket i systemet ved tomgang i en ny bil er minst 0,5 kg/cm2.

Strømsystem

Bilen er utstyrt med en K-126P forgasser. Takket være ham var det mulig å oppnå forbedret ytelse til Moskvich-408-motoren. Forgasser 2-kammer med sekvensiell åpning av strupeventiler. Dette gjorde det mulig å sikre økonomi ved tomgang og lave hastigheter, samt å øke dynamikken og kraften til motoren under belastning. Åpningen av sekundærkammeret utføres ved hjelp av en vippemekanisme når den primære gassventilen når en bestemt posisjon.

Fabrikk membran-type drivstoffpumpe med mulighet for manuell pumping. På de første Moskvich-modellene ble den festet med to bolter diagon alt, senere begynte hullene å bli plassert mer vanlig - langs kantene. Den øvre delen av drivstoffpumpen er en såk alt sump - et slags filter, dog grovrengjøring. Den er laget av glass for å kontrollere innsprøytingen av bensin.

Tenninger og elektrisk utstyr

Systemet består av følgende elementer:

1. Tennspole B1. Identiske ble installert på Pobeda og GAZ 21.
2. Distributør med mekanisk avbryter.
3. Tenningsledninger med innebygd høy motstand.

Det elektriske utstyret til bilen er 12-volt. Den første strømforsyningen for forbrukere og tenningssystemet til Moskvich-408-motoren utføres fra et batteri. Under drift lades den opp av en generator. DC.

Moderne utnyttelse

Til tross for sin meget respektable alder, kan den 408. fortsatt finnes på veiene til det tidligere Sovjetunionen. Riktignok støttes ytelsen deres for det meste av hendene til utrettelige samlere, som prøver å beholde innfødte deler på bilen så mye som mulig. Hvert år blir det mer og mer vanskelig, så entusiaster tyr oftest til ulike endringer. Som regel handler tuning av Moskvich-408-motoren om å tilpasse moderne deler for den.

Dette inkluderer endring av VAZ-drivstoffpumpen og installasjon av en kraftigere dynamo. Smøresystemet gir også mange problemer. Faktum er at det ble brukt et utskiftbart filterelement i bilen. Naturligvis har den lenge vært utsolgt. Derfor gjør eierne endringer i systemet og installerer et nytt forbruksmateriell. Modifikasjonen av oljefilteret til Moskvich-408-motoren består i at et moderne element er skrudd inn i motoren gjennom en spesiell adapter, akkurat som på dagens biler.

Motormodifikasjoner

Bilen hadde i tillegg til den vanlige også en eksportversjon. I dette tilfellet ble en kraftigere (55 l / s) motor installert på den. I tillegg ble det installert tvangskraftenheter på biler designet for kretsløp og rally. Det er en oppfatning at 408-ene var utstyrt med en og en halv liters kraftenheter. Det er det ikke, bare en ny motor for en stundble plassert på det gamle karosseriet, men bilen hadde allerede indeksen "Moskvich-412".