ZMZ-513: spesifikasjoner, bilder og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Zavolzhsky motoranlegg begynte sin aktivitet i første halvdel av 1900-tallet. Som et resultat av salget i 1950 ble det klart at det praktisk t alt ikke var noen etterspørsel. Motorene oppfylte ikke moderne krav til montering på tunge hjul- og beltekjøretøyer. Ledelsen ved anlegget bestemte seg for å utvikle en serie med motorer for bilindustrien. Det var et skikkelig gjennombrudd. Tross alt var det da V-formede sylindre dukket opp for første gang i verden. La oss se på hoveddesignfunksjonene til ZMZ-513, motorspesifikasjoner, fordeler og ulemper.

Generell informasjon

Etter opprettelsen av en V-formet motor på Zavolzhsky Motor Plant, strømmet ordre inn. Dette er ikke overraskende, fordi motorene kan skryte av utmerkede tekniske egenskaper og kraftegenskaper. Den 195 hestekrefters motoren ble sammenkoblet med en 3-trinns automat. PåDenne kraftenheten kunne forbruke både diesel og bensin, noe som var veldig praktisk.

Dermed kan vi si at ZMZ-513-motorene har blitt populære favoritter. Dette er en av de mest populære og ettertraktede innenlandsmotorene, som til og med for tiden er installert på forskjellig tungt utstyr. La oss se nærmere på 513-modellen, som ble ansett som en av de mest suksessrike i sin tid.

Designfunksjoner ZMZ-513

For noen bransjer stilles det spesielle krav til kjøretøyers evne til langrenn. Det var i dette tilfellet ZMZ-513-modellen ble installert. Denne motoren ble installert på slike biler som GAZ-53, 66, 3307, etc. Derfor var denne modellen egnet for kjøretøy med gjennomsnittlig lastekapasitet. Det er verdt å ta hensyn til det faktum at 513. ikke var ideell. Han hadde en ganske betydelig ulempe, som forårsaket mye trøbbel under operasjonen. Faktum er at designet sørget for en enkeltlags ukonfigurert inntaksmanifold. En slik ingeniørløsning førte til at det under driften av kraftenheten ble dannet strømningspulsasjoner. Dette hadde igjen en negativ innvirkning på kvaliteten på luft-drivstoffblandingen.

Spesifikasjoner ZMZ-513

Det første designerne gjorde var å lage en spesialformet pall og skjerme den med elektrisk utstyr. Dette gjorde det mulig å bruke motoren under vanskelige driftsforhold. Oftest ble ZMZ-513 brukt på militært utstyr,landbrukskjøretøy og små lastebiler.

Som nevnt ovenfor er utformingen av denne motoren ganske enkel, men ekstremt pålitelig. Denne V8-eren, med et volum på 4,25 liter, yter cirka 97 kW ved 3.400 o/min, som er ganske mye. For de gangene var det en veldig kraftig enhet - 125 hk. Med. Selvfølgelig har moderne forbrenningsmotorer gått langt foran. Nå presses 300 hester og flere ut av 1,5 bind. Kompresjonsforholdet er 8,5, som kan kalles standard, men oljeforbruket her er imponerende. Hvis du regner om i prosent av bensin, får du ca 0,5 enheter. Til tross for at denne motoren var en av de siste som ble produsert i Sovjetunionen, er den fortsatt populær i dag.

Designfeil i motoren

Som nevnt ovenfor, er dette en ekstremt pålitelig kraftenhet, som er designet for bruk under ekstreme forhold. Men det har også sine ulemper, som ofte dukker opp i det mest ubeleilige øyeblikk. Hvis bilen for eksempel er tiltet, vil det være vanskelig å starte motoren. Du må hele tiden gasse opp. På en flat overflate er det ikke noe slikt problem. Å starte på en kald er en annen oppgave. Hvis starteren griper tak og forbrenningsmotoren starter, stopper den etter et par sekunder. Tomgangsdrift under slike forhold er ekstremt ustabil. Det anbefales ikke å bruke motorbremsing da dette vil føre til at eksosrøret spruter og øker drivstofforbruket.

Svært ofte ligger årsaken til denne feilen på ZMZ-511/513-motorene i edderkoppen. Overlegget hans hopper overluft. Det er bare én anbefaling - for en erstatning. Vanligvis etter det forsvinner alle problemer, og kraftenheten begynner å fungere som et klokkeverk.

Plitelighet i enkelhet

Det er bare noen få måter å oppnå en høy grad av pålitelighet på:

• bruk deler av god kvalitet;
• forenkle motordesign så mye som mulig;
• forbedre byggekvaliteten.

Hva skjedde i Sovjetunionen? Hoveddelene var av ganske høy kvalitet. Men anfallet led veldig. Sovjetiske ingeniører prøvde å gjøre alt med høyeste kvalitet slik at motoren skulle fungere uten problemer.

En aluminiumslegeringsblokk ble brukt som grunnlag for motoren. Siden motoren er V-formet har den to sylinderhoder med en camber på 90 grader. Designet gir kun én kamaksel. Umiddelbart mellom hodene plasserte designerne inntaksmanifolden. Den installerte også en forgasser, filter og noen andre hjelpesystemer. Det er en oljepumpe bak på ZMZ, og en vannpumpe foran. Generatoren og pumpen drives av en kileremdrift fra veivakselen.

Vevaksel og stempel

Høyfast støpejern ble brukt som grunnlag for veivakselen, som i tillegg ble legert med magnesium. Med bruk av andre modifikasjoner av motoren ble veivakseltappene herdet. Vevstangstappene er 60 mm i diameter, og de viktigste er 70 mm. Følgelig, hva var i designetdet er to oljetetninger: en foran, den andre bak veivakselen. Den første var laget av gummi, selvklemmende type, den andre var laget av asbestsnor.

ZMZ-513 stempler ble støpt av aluminiumslegering. De er ganske enkle i design, har en flat bunn. Stempeldiameteren er 92 mm, 5 reparasjonsstørrelser leveres også. Derfor kan denne motoren aktiveres mange ganger. Det er tre tilsvarende spor på stemplet: to for kompresjonsringer, ett for oljeskraper.

Drivstoff- og smøresystem

På de første modellene av denne motorserien ble det installert K-126-forgassere, som senere ble erstattet av K-135 på grunn av lav effektivitet. Mange bileiere oppgraderer motoren ved å installere et mer økonomisk drivstofftilførselssystem. To-kammer forgassere ble brukt, siden drivstoff ble levert til hver rad med sylindere fra et separat kammer. I umiddelbar nærhet var det et fint filter.

En- eller to-seksjons oljepumpe av girtype er installert på motorblokken. Ikke det mest pålitelige alternativet, men ganske produktivt og vedlikeholdbart. Pumpen ble drevet fra kamakselen, og en passende oljemottaker ble brukt for å ta olje fra sumpen. Når det gjelder filtrering av motorsmøremiddel. Deretter ble det brukt en rekke filtre i hele driftsperioden til denne motoren. Først installerte de et sentrifugalfilter, deretter et fullstrømsfilter, og nå bruker de et utskiftbart filterelement, som er ekstremt praktisk og fordelaktig. Det er bemerkelsesverdig at denne motoren hadde et veldig effektivt oljesultbeskyttelsessystem. Hvis pumpen stoppet, ble tappen på drivverket kuttet av, henholdsvis, hele forbrenningsmotoren stoppet og forble samtidig intakt.

Anmeldelser fra bilister og eksperter

Når det gjelder anmeldelser fra erfarne sjåfører, er det mange som reagerer positivt på denne motoren. Spesielt bemerker de upretensiøsiteten til denne forbrenningsmotoren og dens ganske høye ressurs med riktig drift og riktig omsorg. ZMZ-513 ble tvunget mange ganger for bruk på militært utstyr. Kompresjonsforholdet ble endret til å kjøre på lavoktan drivstoff. Alt dette taler om det store potensialet til den sovjetiske V-formede åtten.

Mange sjåfører legger merke til at denne motoren ikke er feilfri. Men den er ekstremt vedlikeholdbar. Så med alle nødvendige verktøy kunne problemet løses i felten på kneet. Med moderne motorer, hvor elektronikk er ansvarlig for alt, fungerer ikke denne tilnærmingen. Generelt sett er den 13. elsket av sjåfører, og mange bruker den til og med i dag på grunn av de lave vedlikeholdskostnadene.

Litt mer om designet

I dag installeres en injektor veldig ofte. ZMZ-513 med et slikt drivstofftilførselssystem blir mer økonomisk og stabilt. Hvis forgasseren ved høy temperatur over bord førte til bensinkoking og overoppheting av drivstoffsystemet, så har ikke injektorene et slikt problem.

Siden den opprinnelige ressursen var annerledes ogstor, selv om den var mer enn tilstrekkelig for den tiden, omarbeidet mange bilister motoren. For å gjøre dette tok de reservedeler fra samme ZMZ, bare av en senere modifikasjon. Kostnadsmessig kan slike inngrep vurderes som en fullverdig overhaling, men ICE-ressursen økte med ca. 35 %. Derfor ble pengene tilbake raskt nok.

Riktig og forsiktig drift

Enhver motor trenger periodisk planlagt og overhaling. Men hvis planlagt teknisk arbeid må utføres hver 20.000 kilometer, avhengig av kraftenheten, så når tiden kommer for hovedstaden, avhenger det bare av sjåføren. For å maksimere levetiden til motoren, anbefales det:

• bytt oljen i systemet i tide og kontroller nivået;
• inspiser kjølesystemet med jevne mellomrom for å forhindre overoppheting;
• prøv å betjene 513. i en sparsom modus.

Alt dette vil bidra til å forlenge levetiden til motoren noe. Selvfølgelig skal man ikke utelukke designfeil og mulige fabrikkfeil. Alt dette skjer, men oftest mislykkes den 13. nettopp på grunn av mangel på riktig vedlikehold. Å bytte drivstoff, olje og luftfilter er faktisk ikke så vanskelig. Men samtidig vil en så enkel handling øke dynamikken og redusere drivstofforbruket.

Konklusjon

Selv i dag setter de ofte ZMZ-513 på UAZ. Tross alt har den en ganske liten størrelse og et minimum av elektronikk. Det nesten fullstendige fraværetsistnevnte gjør det enkelt og forståelig å vedlikeholde selv for en nybegynner. Denne motoren fortjener stor ros blant mange innenlandske eksperter. Tross alt er det ikke forgjeves at de selv i dag produserer forbrenningsmotorer, som har endret seg litt. Dette taler i hvert fall om stort potensial. Tross alt vil ingen utvikle et prosjekt som åpenbart er en fiasko.

Samtidig er det nødvendig å forstå at kvaliteten på husholdningskomponenter, og til og med slike deler som stempler, blokker og mer, ofte lar mye å være ønsket. Derfor kjøpes noen reservedeler fra utenlandske produsenter. Dette forbedrer byggekvaliteten og påliteligheten til motoren ytterligere. Bruken av moderne automatisert utstyr spiller også en stor rolle.

Generelt sett er ZMZ-513-motoren, hvis egenskaper vi har undersøkt, verdig oppmerksomhet. Hvis du bruker denne kraftenheten riktig, ikke overskrid de tillatte belastningene, følg de planlagte vedlikeholdsperiodene, så vil den tjene trofast i veldig lang tid. Hvis øyeblikket kommer da en større overhaling er nødvendig, så er det ikke noe g alt med det. Kostnaden for reservedeler i dette tilfellet vil neppe overstige 15 tusen rubler.