"ZIL-164" - en upåfallende hardtarbeider

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Vi har en tendens til å animere en rekke objekter og tilskrive menneskelige følelser og følelser til dem. Dette gjelder spesielt for biler. Hvis du følger den beskrevne praksisen, kan den sovjetiske lastebilen "ZIL 164" beskrives som en beskjeden, problemfri arbeider. Han var oftest i skyggen av sine forgjengere, de mer kjente modellene - "ZiS 150", "ZiS 5". Ikke desto mindre jobbet han i ganske lang tid ved en rekke bedrifter i den nasjonale økonomien.

Hvis du sporer historien til "ZIL 164", kan den starte fra førkrigstiden. Så tidlig som på slutten av 1930, på tampen av den store patriotiske krigen, ble et nytt kjøretøy klargjort for å erstatte den da produserte ZIS 5-lastebilen, som fikk ZIS 15-indeksen. Krigen tillot ikke rettidig implementering av dette prosjektet, og først etter fullføringen, på slutten av 1947, ble en ny bil k alt "ZIL 150",begynte å bli masseprodusert. I løpet av produksjonen ble det utført konstant modernisering, i 1957 mottok den moderniserte maskinen ZIL 164-indeksen og ble produsert under den til 1964.

Når det gjelder egenskapene, var det en overgangsmodell fra den utdaterte ZIL 150 til den nye ZIL 130, som fortsatt var under forberedelse for utvikling. Selv på masseprodusert

prøver av lastebiler har noen ganger noder (for testing og kjøring) fra den nye modellen. Ikke desto mindre påvirket noe tilbakestående på ingen måte etterspørselen etter en hundre og sekstifjerdedel. Biler "ZiL" i mange år var de viktigste arbeidsmaskinene i enhver flåte, og i den sovjetiske hæren.

Tekniske egenskaper til ZIL er ganske verdig respekt (for den perioden): bæreevnen var fire tusen kilo, bensinmotoren var en sekssylindret, med en kapasitet på hundre hk. En fordel kan betraktes som muligheten til å trekke en tilhenger med en tillatt vekt på fire tusen to hundre kilo. Bilen var ikke rask, makshastigheten var sytti kilometer i timen, men etter moderne standarder hadde den en grei appetitt - 36 liter / 100 km.

Demanded var ikke bare "ZIL" ombord, men også dens komponenter og selve bilen uten karosseri. Ett hundre og seksti-fjerdedeler ble produsert både i versjonen av en lastebiltraktor og som forskjellige spesialiserte kjøretøy - tankbiler, varebiler, kraner, brannbiler, dumper ogetc. På Kutaisi Automobile Plant, på grunnlag av ZiL, produserte de sine egne biler, først var de dumpere med et karosseri som tippet til den ene siden, og deretter en lastebiltraktor. Med stor suksess ble enkeltdeler og komponenter av maskinen brukt i produksjonen av busser.

Men etter hvert som ZIL 130-designet ble utviklet og transportøren var klar for produksjonsstart av den nye modellen, begynte produksjonsvolumene for den 164. å falle, og i desember 1964 ble den fullstendig avviklet. Til tross for den ganske begrensede produksjonsperioden, ble bilene i denne serien preget av anstendig pålitelighet og fortjente den beste vurderingen. Separate kopier er bevart og fungerer fortsatt.

Selv om bilen "ZIL 164" ikke satte noen imponerende spor i landets historie, men i dens utvikling gikk skjebnen til denne lastebilen ikke upåaktet hen. Han jobbet i forskjellige områder - fra nord til sør og fra øst til vest, han tok på seg forskjellige former - en lastebil, en dumper, en varebil, en traktor, en tankbil, etc. Upåfallende, men ekstremt rik og fylt med konstant arbeid, gikk skjebnen til denne bilen.