Kamakselsensor: sjekk, symptomer, reparasjon og utskifting

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

I prosessen med overgangen fra et forgassert kraftsystem til et injeksjonssystem, ble ingeniører involvert i utviklingen av moderne biler tvunget til å lage nye tekniske løsninger. Så, for pålitelig og godt koordinert drift av systemet, er det nødvendig å tydelig vite det nøyaktige øyeblikket når drivstoff skal injiseres i forbrenningskamrene, samt tidspunktet når en gnist skal påføres. I dag brukes en kamakselsensor for å løse dette problemet. Hva er det og hvordan sjekker man det? Vi vil vurdere informasjon om dette emnet i dette materialet.

Sensortilordning

Hvis drivstoffet ikke tilføres i øyeblikket av inntaksslaget, vil det spre seg langs manifolden. Når inntaksslaget starter, vil en liten mengde bensin forbli på veggene. Derfor blir blandingen dårlig.

På grunn av dette reduseres strømmenmotor, og øker også slitasjeintensiteten til sylinder-stempelgruppen og ventiler. Kamakselsensoren lar deg nøyaktig spore riktig øyeblikk av drivstofftilførsel og gnist. Tross alt avhenger driften av sylinderhodet, ventilene og riktigheten av gassfordelingsfasene av kamakselen.

Device

Dette er faktisk ikke noe høyteknologisk. Inne i den lille enheten er den kjente Hall-sensoren, men i en litt annen design. Elementet tjener til å bestemme vinkelposisjonen til timingen i samsvar med veivakselen. Dataene sendes deretter til ECU.

Driftsprinsipp

Så, som allerede nevnt ovenfor, er kamakselsensoren basert på den kjente Hall-sensoren. Det hele fungerer som følger. Hvis metallelementer passerer gjennom induktoren, endres den elektromotoriske kraften til selve spolen. I motsetning til veivakselsensoren, overvåker kamakselposisjonselementet mer nøyaktig ikke bare den nåværende tilstanden til stemplene, men overvåker også ventiltimingen. Tross alt er det kjent at en syklus med drift av en firetakts forbrenningsmotor er en omdreining av kamakselen og to omdreininger av veivakselen. Elementet har et annet navn - en fasesensor.

Hvor er DPRP?

Nybegynnere som møter en injeksjonsmotor vet kanskje ikke hvor kamakselposisjonssensoren er plassert. Du finner den i området ved giret eller kamakselens drivskive.

På modeller fra AvtoVAZ med åtteventils motorelementet er installert på sylinderhodehuset. I en 16-ventils kraftenhet må den søkes fra siden der den ledende kamakselen er installert. Den ligger i generatorområdet.

Synkronisering av kamaksel- og veivakselsensoren er gitt ved hjelp av en benchmark - dette er en metallstift som er på skiven eller på giret. Delen markerer posisjonen til stempelet til den første sylinderen ved TDC. På noen kraftenheter, i stedet for en benchmark, kan en gapring brukes; den passerer gjennom VAZ-kamakselsensoren. Når referansen eller dens signalgap passerer gjennom sensoren, vil den generere en impuls. Sistnevnte vil synkronisere strømforsyningssystemet til motoren og tenningen.

Hva påvirker driften av VDP?

De viktigste faktorene som påvirker virkningen av dette elementet er konstant svingende temperaturer, vibrasjoner, samt støv og metallspon. Eksperter anbefaler periodisk å endre dette elementet. I gjennomsnitt, under russiske forhold, overlever DPRV opptil hundre tusen kilometer. Men dette er mulig under normale driftsforhold. Også rettidig utskifting av kamakselsensoren vil bidra til å unngå problemer (for eksempel et uventet sammenbrudd med tenningen på vei).

Når du starter motoren, er temperaturen på delen omtrent lik den atmosfæriske luften. Etter hvert som motoren varmes opp, øker også verdien på sensoren. Hvis kraft- og tenningssystemene er ute av synkronisering, vil ikke motoren starte i det hele tatt, eller den vil fungere med alvorlige avbrudd. Hvis forbrenningsmotoren er dårlig konfigurert, vil sensoren oppfatteøkte vibrasjoner. I en moderne motor er det mange forskjellige gnideflater - som et resultat av friksjon dannes metallstøv. Hvis smøresystemet ikke fungerer som det skal eller motorfestene svikter, vil dette støvet være mer. Metallspon vil legge seg på elementmagneten, noe som vil påvirke funksjonen negativt.

Symptomer på funksjonsfeil i DPRV

Hvordan kan du fastslå at dette elementet er ute av drift og må skiftes ut på bilen? Den første samtalen som rapporterer en feil på kamakselsensoren vil være en plutselig økning i drivstofforbruket, en reduksjon i motorkraft og ustabil drift av kraftenheten. Det er ingen andre symptomer. Men hvis slike problemer dukker opp, er det verdt å starte sjekken med DPRV.

DPRV-feilkoder

Moderne biler styres av ECUer. Dette er deres pluss. I motsetning til forgasserteknologi, hvor sjåføren må være litt av en mekaniker, elektriker og motorspesialist, kan injektoren diagnostisere seg selv.

På modeller fra AvtoVAZ, hvis denne mekanismen ikke fungerer, kan du observere en feil i kamakselsensoren 0340. Du kan også se et gult skilt - "Meat Grinder" eller Check Engine. Denne prosessen manifesteres som følger - på tidspunktet for start av motoren fungerer starteren i flere sekunder. Da viser displayet dette feilnummeret 0340.

Faktum er at ECU, når du starter enheten, forventer å motta et visst signal fra DPRV. Hvis ikke, så er ikke blokken detvil kunne gi en impuls til tennings- og drivstofftilførselssystemet. Derfor vil ikke motoren starte. Den tilsvarende lampen vil lyse. Du kan diagnostisere VAZ-kamakselsensoren ved å bruke datamaskinen ombord.

Det er en annen feil. Indeksen er 0343. Den kan observeres sjeldnere enn den første, og den indikerer direkte at fasesensoren er defekt. Problemet løses bare ved å erstatte elementet fullstendig. Denne feilen krever ikke seriøs diagnostikk og besøk på servicesentre, men betyr ikke alltid at kamakselposisjonssensoren ikke fungerer. Ofte er en feil forårsaket av oksiderte kontakter. Det kan også oppstå på grunn av en defekt DPKV, en registerreim som har løsnet med én tann, eller en løs veivaksel.

Det er en rekke andre feil:

• 0300 － indikerer en feiltenning.
• 0341 － feil ventiltiming.
• 0342 － svak signalstyrke fra RPF.
• 0343 － Høyt signal.
• 0344 － intermitterende og uregelmessige signaler fra RPF.
• 0365 － ikke noe signal fra RPF-kretsen.

Årsaker til feil

Det er et stort antall årsaker til at en sensor kan svikte. I dette tilfellet er det ikke nødvendig at det er problemer med sensoren. Oftest kan de være i ledningene eller andre elementer i nettverket om bord.

Det hender at sensoren ikke er koblet til signalledningen. Fuktighet i terminalen kan også forårsake funksjonsfeil. En feil vil dukke opp hvis signalledningen er kortsluttet til jord eller ødelagt. Hvis det er en stengingtil det innebygde nettverket til DPRV-signalledningen, fører dette også til feil og symptomene beskrevet ovenfor.

Hvordan kan jeg sjekke DP?

Ikke alle vet hvordan de skal teste kamakselsensoren for drift, selv om denne prosedyren ligner veldig på å sjekke Hall-sensoren. Mål spenningen mellom terminalene. For å fungere trenger du et multimeter med en likespenningsmålingsfunksjon.

Det første trinnet er å sjekke hvordan sensoren er koblet til signalledningene. En spenning på +12 V og en masseledning skal komme til elementet. Hvis det er strøm, start motoren og kontroller sensorpulsene. De skal være på signalledningen. Dessuten vil det ikke være overflødig å sjekke om det er fuktighet i kontakten. Oksiderte eller forurensede kontakter rengjøres grundig og tørkes. Sjekk deretter integriteten til isolasjonen til signalledningene. Skadet isolasjon er en av de vanligste årsakene til problemer med CVD.

Føleren er veldig nær motoren, så fra konstant oppvarming og avkjøling blir isolasjonen sprø og smuldrer, noe som fører til kortslutning.

Deretter kontrollerer du motstanden til isolasjonslaget. Det skal være ca 0,5-1 kOhm. I forskjellige modeller kan verdien ligge innenfor noen få kOhm. Hovedsaken er en solid og uødelagt isolasjon.

Hvordan tester jeg en totråds DPRV?

Hvis nettopp et slikt element er installert på bilen, vil verifikasjonsalgoritmen være som følger. Multimeteret er satt til modus for måling av vekselspenninger. Slå deretter på tenningen. Deretter bestemmer du spenningen i kretsen. Enkontakten er koblet til jord, den andre sjekkes for hver ledning som er i sensorkontakten. Hvis det ikke er spenning i noen av ledningene, er sensoren defekt.

Du kan også starte motoren. Med en kontakt er multimeteret koblet til den første ledningen til DPRV, med den andre - til den andre. Ved brukbarhet vil en oscillerende spenning i området 0-5 volt vises på enhetens skjerm. Hvis dette ikke følges, må sensoren skiftes.

Tre-wire

Her er bekreftelsesalgoritmen som følger. Multimeteret byttes til DC-spenningsmålingsmodus.

Skru deretter på tenningen. En sonde er koblet til bakken, den andre - til tilførselsledningen til sensoren. Den målte spenningen sammenlignes med den nominelle.

Hvordan erstatte DPRV?

Bytting av kamakselsensor er en ekstremt enkel operasjon. Elementet holdes på motorhuset med en bolt. For å erstatte, fjern brikken fra sensoren, skru deretter ut bolten og trekk elementet ut av setet. Installer deretter en ny sensor.