Citroen DS4: spesifikasjoner, beskrivelse og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

I 2010, under bilutstillingen i Paris, ble Citroen DS4-modellen presentert for allmennheten. Anmeldelsene fra de første eierne av nyheten karakteriserte den som en svært vellykket premiumbil med gode kjøreegenskaper, som kunne skilte med et høyt komfortnivå. Ikke overraskende var etterspørselen etter bilen tilsvarende. Som et resultat oppgraderte de franske utviklerne modellen i 2014. Da påvirket oppdateringene hovedsakelig den tekniske delen. I februar 2015 ble bilen stilt om for neste, og så langt for siste gang. Utvalget av motorer har blitt fylt opp med nye enheter. I tillegg fikk bilen oppdatert utseende og utstyr. Det vil bli diskutert mer detaljert senere.

Eksteriør

I utseendet til Citroen DS4 fanger først og fremst den raske silhuetten med lyse designelementer, samt de rådende muskuløse linjene. Foran skiller den originale lysteknologien seg ut, bestående av bi-xenon-lykter og LED-kjørelys. Det gjør det«Utseendet» på bilen er dystert. I tillegg er det umulig å ikke legge merke til det store luftinntaket, som flaunts på en kraftig støtfanger, og produsentens logo, laget i form av en dobbel chevron. Baksiden av bilen ser monumental ut. Utformingen av eksosrørene kan kalles ganske original her. I tillegg til dem fanger en kompakt bakluke med små glass og et sofistikert LED-lyssystem oppmerksomheten.

Dimensjoner

Lengden på bilen er 4275 mm. Samtidig utgjør akselavstanden 2612 mm. Parametrene for nyheten i henholdsvis bredde og høyde er 1810 og 1523 mm. Når det gjelder klaringen, hever bilen seg 195 mm over bakken. Når vi snakker om dimensjoner, er det umulig å ikke nevne de originale Citroen DS4-felgene, som fullfører det dynamiske utseendet til bilen med sitt utseende. Diameteren varierer fra 16 til 18 tommer, avhengig av konfigurasjonen.

Interiør

Designet på bilinteriøret, samt ergonomien, er på et høyt nivå. På det massive rattet fortynnet med skinnende innsatser, som er plassert i den nedre delen (i henhold til prinsippet om sportsbiler), er det mange knapper for kontroll. Midtkonsollen er laget i stilen som er kjent for franske produsenter. Spesielt kan du her se en syv-tommers skjerm av multimediesystemet, bisarre ventilasjonsdeflektorer og oversiktlig klimakontroll og musikkkontrollpaneler. Citroen DS4-instrumentene ser også vakre ut. Tilbakemeldinger fra bileiere derimot,vitne om deres langt fra det høyeste informasjonsinnholdet.

Komfort og plass

Etterbehandling av interiøret i modellen er helt i samsvar med klassen til maskinen og er laget av materialer av høy kvalitet. Spesielt interiøret bruker behagelige å ta på elementer laget av ekte skinn og plast. Forsetene ser bare nydelige ut. I tillegg indikerer mange attester at designet deres gir en optimal passform for alle mennesker, uavhengig av høyde og bygning. Takket være deres komfortable profil med utpreget sidestøtte, blir ikke sjåføren trøtt ved lange avstander og føler seg komfortabel i trange svinger. Når det gjelder bekvemmeligheten til bakpassasjerer, vil de like den lave høyden på overføringstunnelen. I tillegg fortjener det lokale tilbudet av plass på alle fronter smigrende ord. Det eneste som kan få dem til å klage er mangelen på egne elektriske vinduer og en smal døråpning. Begge disse nyansene, ifølge representanter for produsenten, er assosiert med en veldig bisarr og uvanlig form på bakdørene til Citroen DS4.

Bagasjerom

Nyttig bagasjeromsvolum på bilen er 385 liter. Denne indikatoren er imidlertid ikke begrensende. Faktum er at om nødvendig kan bakseteryggene felles. I dette tilfellet øker den ledige plassen i bagasjerommet til et merke på 1021 liter. Uansett, det bør bemerkes atI dette tilfellet fungerer ikke et perfekt flatt område. Bagasjerommet rommer også en subwoofer og et reservedekk. Avhengig av konfigurasjons alternativet, kan det være enten en fullverdig "reserve" eller en "blindpassasjer".

Spesifikasjoner i Russland

For innenlandske kjøpere er det flere alternativer for å komplettere Citroen DS4. De tekniske egenskapene til den enkleste kraftenheten (atmosfærisk firesylindret 120-hestekrefter motor med et volum på 1,6 liter) lar deg akselerere bilen til "hundrevis" på 10,8 sekunder. Maksimal hastighet på bilen, i dette tilfellet, er 193 km / t. En slik motor fungerer i kombinasjon med en fem-trinns manuell girkasse. Når det gjelder størrelsen på drivstofforbruket, er hastigheten i den kombinerte syklusen 6,2 liter for hver hundre kilometer.

En interessant og mer produktiv modifikasjon av den nevnte installasjonen er den tvungne versjonen, utstyrt med et direkte drivstoffinnsprøytningssystem. Motorkraft er lik 150 "hester". Denne versjonen av motoren er sammenkoblet med en seks-bånds "automatikk". Denne kombinasjonen lar deg akselerere bilen til merket på 212 km/t, mens det tar 9 sekunder å nå merket på 100 km/t. I følge anmeldelser fra bileiere trengs det i gjennomsnitt 7,7 liter drivstoff for hver hundre kilometer med dette alternativet.

De "fire" med et volum på 1,6 liter, hvis høydepunkt kan kalles et gassfritt utdanningssystem, har blitt senior bensinenhet for Russlanddrivstoffblanding. I tillegg har motoren en tokanals turbin og direkteinnsprøytningssystem. Kraften til enheten når merket på 200 hestekrefter. Denne versjonen av bilkonfigurasjonen er satt sammen med en sekstrinns manuell girkasse. Maksimal hastighet på bilen er 235 km / t, og det tar 7,9 sekunder å akselerere til "hundrevis". Med slike imponerende tall kan mengden drivstofforbruk kalles svært beskjeden - 6,4 liter per hundre kilometer.

En to-liters turboladet dieselmotor som utvikler 160 hestekrefter er en krone for rekke kraftverk som tilbys innenlandske kjøpere av Citroen DS4. Egenskapene til denne motoren lar deg akselerere bilen til 100 km/t på 9,3 sekunder. Samtidig er dens høyeste hastighet begrenset til 192 km/t. Effektivitetsindikatoren kan også kalles imponerende, for i den kombinerte syklusen for hvert "hundre" tar det i gjennomsnitt bare 5,7 liter drivstoff.

Chassis

Bilen er bygget på PSA PF2-plattformen. Det skal bemerkes at den tidligere allerede hadde vist seg godt i modellene Citroen C4 og Peugeot 3008. Fjæringen av typen MacPherson brukes foran, og en torsjonsbjelke bak. Uavhengig av konfigurasjons alternativet er alle Citroen DS4-biler forhjulsdrevne. I følge anmeldelsene fra eierne av bilen, på en høyhastighetsbue, holder den veibanen veldig trygt, og små uregelmessigheter føles praktisk t alt ikke. Sammen med dette, mangenoen av dem merker ganske høyt fjæringsarbeid, spesielt sammenlignet med tyske biler fra denne klassen. Uansett, på grunn av en slik relativ enkelhet, er det mye enklere og billigere å betjene "franskmannen".

Safety

Når vi snakker om sikkerheten til Citroen DS4-modellen, bør det bemerkes at en rekke programmer er utviklet for å redde livet til sjåføren, passasjerene og tredjeparter i nødssituasjoner. Blant dem bør ESP, ABS, bremsekraftassistanse og kontroll, en kjøreoptimaliseringsenhet under vanskelige omstendigheter og traction control bemerkes. I tillegg er bilen utstyrt med åttende generasjons skivebremser på alle hjul og kollisjonsputer.

Kostnad

Når det gjelder prisen på Citroen DS4, avhenger prisen på en bil i utstillingslokalene til innenlandske forhandlere av konfigurasjonen. Den enkleste versjonen av modellen vil koste 1,149 millioner rubler. I dette tilfellet inkluderer standardsettet en datamaskin ombord, cruisekontroll, en elektronisk startsperre, et par kollisjonsputer foran, oppvarmede forseter, to-soners klimakontroll, samt mange andre systemer som har blitt kjent for moderne bilister. For en modifikasjon utstyrt med en dieselmotor, må potensielle kjøpere betale nesten en og en halv million rubler. I maksimal ytelse kan prisen på bilen nå 1,594 millioner rubler. I dette tilfellet inkluderer utstyret 18-tommers merkede hjul, et ryggekamera for parkeringshjelp,skinntrekk og slående pedalhetter i aluminium.

Konklusjoner

Opsummert bør modellen kalles et levende eksempel på en bil der utviklerne klarte å gi en nesten perfekt balanse mellom pålitelighet, ergonomi og komfort. Siden den er lett å kjøre, har bilen blitt en utmerket løsning for drift under forholdene på innenriksveier, rimelig for mange gjennomsnittlige russere.