Atomizer-dyser - enhet og formål

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Injektordyser er mekaniske enheter designet for å forstøve drivstoff i injeksjons- og dieselsystemer. Tilførselen av bensin eller diesel utføres under høyt trykk. Bemerkelsesverdig nok, på bensinmotorer utføres sprøyting ved et trykk på 3-5 atmosfærer, mens på dieselmotorer utføres injeksjon ved 1000-1200 atm.

Hva er det for?

Denne delen utfører flere funksjoner samtidig i drivstofftilførselssystemet. For det første doserer den riktig mengde injisert bensin. For det andre utfører dyseforstøveren (inkludert KAMAZ-5460) funksjonen til å kontrollere og forberede drivstoffstrålen. Og for det tredje skiller denne enheten injeksjonssystemet fra selve motorens forbrenningskammer.

Ofte består moderne dieselinjektorforstøvere av en eller to kanaler (dyser), gjennom hvilke drivstoff tilføres utløpet og deretter sprayes inn i forbrenningskammeret. En kvalitetsdel skal giglatt kjegleformet væskespray.

varianter

For øyeblikket er det bare to typer mekanismer:

• Fest enheter.
• Multi-jet (uten pinne).

I det første tilfellet brukes stiftdysesprøyter i mekanismene til vortex- og forkammerdieselmotorer. Multijet-enheter er oftest utstyrt med biler med direkte drivstoffinnsprøytning, inkludert biler med Common Rail-systemer. Begge mekanismene har sine egne designfunksjoner, men deres operasjonsprinsipp og hovedfunksjon endres ikke.

Arbeidsalgoritme

Når dysedysene er i åpen posisjon, sprøytes væske inn i forbrenningskammeret. Mange faktorer avhenger av forsyningsmengden og -kvaliteten, alt fra motorkraft til drivstofforbruk. Hvis forstøvningen ikke gjøres riktig, begynner bilen å ryke, miste fart og samtidig forbruke mer drivstoff. Det er en konstant forkoksing av dysen, noe som kan føre til fullstendig feil. Tettheten til enheten, som er i lukket tilstand, sikres ved en tett passform av nålespissen i setet til forstøverkroppen. Når dysedysene er i lukket posisjon, holdes denne nålen av en spesiell fjær som virker fra avstengningskjeglen på siden av enheten. Det er også verdt å merke seg at Common Rail-injeksjonssystemer bruker trykket fra selve den brennbare væsken i stedet for en fjær.

Før drivstoffet kommer inn i forbrenningskammeret, sprøytes det inn i dysen, hvoretter det passerer gjennom spesielle kanaler inne i forstøveren (vi snakket om dem i begynnelsen av artikkelen). Gradvis injiseres drivstoff i denne enheten, som et resultat av hvilket trykk dannes i systemet. Så snart verdien når den nødvendige verdien, åpnes spraynålfjæren og prosessen med drivstoffinjeksjon i sylinderen begynner. I dette tilfellet går stangen til den åpnede enheten inn i føringskanalen i dysekroppen.