Universal traktor T-100: modifikasjoner, spesifikasjoner og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Chelyabinsk Traktorfabrikk har i løpet av sin lange historie produsert mye utstyr som har blitt et landemerke for industrien i Sovjetunionen. Et slående eksempel er den berømte "vevingen" - univers altraktoren T-100.

Opprette en modell

Den industrielle sovjetiske traktoren, som mange andre typer utstyr på den tiden, oppk alt etter I. V. Stalin S-100, gjennomgikk store endringer på begynnelsen av 60-tallet av XX-tallet. Først kom modifikasjonen av T-108. Den ble utgitt i bare tre år. I 1964 begynte anlegget å produsere «hundrevis». Og fire år senere vant T-100-traktoren en gullmedalje på den internasjonale utstillingen.

Tung beltevogn er designet for industri og anleggsarbeid. Den ble designet som en bulldoser med et kabeldrevet blad. Senere ble det besluttet å oppgradere til å bruke en rekke vedlegg. I motsetning til forgjengeren, som bare hadde to modifikasjoner, ble fjorten typer spesialutstyr produsert på grunnlag av den sporede T-100.

«Sotka», som industritraktor, tilhørte trekkklasse 10. For øvrig moderneden hjuldrevne T-25 (100 % univers altraktor, som den med stolthet kalles) tilhører trekkraftklassen 0, 6. Denne kategorien bestemmes av den maksimale innsatsen som, under visse strengt etablerte forhold, et hjul- eller beltekjøretøy kan utvikle.

Spesifikasjoner

Etter brukeranmeldelser er de tekniske egenskapene til T-100-traktoren bedre enn S-100. Og alt takket være bruken av en annen motor. Det er derfor det har funnet bredere anvendelse i den nasjonale økonomien. Traktorens konstruktive vekt er 11,1 tonn Dieselmotoren med sylindervolum på 15,5 liter nådde en maksimal effekt på 108 liter. Med. ved en veivakselhastighet på 1070 rpm. Ved lave hastigheter forbrukte et kjøretøy med flere tonn nesten 20 liter diesel i timen. Men tanken holdt den rundt 240 liter.

"Sotka" utviklet en nominell kraft (6 tf) i andre gir ved hastigheter opp til 4 km/t. Dette tilsvarer den sjette trekkraftklassen av landbruksmaskiner. Til en høyere, tiende kategori når det gjelder maksimal trekkraft (9,5 tf) i første gir og en hastighet på mindre enn 2,5 km/t, tilhørte T-100-traktoren industriklassifiseringen. Og det er ikke alt. Trekkkraften avtok med økende hastighet. Forbrukere hevder at i femte gir var det maksim alt - mer enn 10 km / t. Ikke en dårlig indikator! Men trekkkraften var 2 tf.

Traktorkraftverk

Kraftverket som ble brukt på S-100 traktoren var seriøstmodernisert spesielt for "veven". Og jeg fikk nummeret D-108. Den firesylindrede firetaktsmotoren hadde en masse på mer enn 2 tonn. Utformingen av motoren har ikke endret seg, men kammeret der blandingsdannelse og drivstoffforbrenning finner sted er laget i stempelkronen. Han hadde også to oljeskraper og tre kompresjonsringer. Bronsebøssinger ble presset inn i sylinderhodene for montering av injektorene. I stedet for ett sprøytehull begynte de å lage fem. I tillegg ble det installert en sentrifuge i oljefilteret.

T-100-traktoren var den første industrimaskinen som brukte en startmotor. Ved hjelp av P-23-installasjonen med elektrisk starter ble hoveddieselmotoren startet om vinteren. Å dømme etter vurderinger fra folk som har kjørt denne maskinen minst en gang i livet, ble en annen nyttig mekanisme brukt i traktoren. Dette er en vakuumenhet som ble drevet av energien fra eksosgasser. Den tillot tanker plassert under nivået til drivstofftanken.

Traktorgir

I motsetning til motoren har den ikke gjennomgått store endringer. Tilbakemeldinger fra brukeren indikerte at clutchen, som er en separat enhet, er enkel å demontere. Tørr enkeltplate clutch ble kontrollert fra førerhuset med en spesiell spak, takket være spak-kam-kontrollmekanismen. Den mekaniske treveis vendbare girkassen hadde fem gir forover og fire gir bakover. Fas sentral - med et drevet gir på flensen og med en ledende enhet som varlaget på nedre skaft av boksen som helhet.

Svivelclutchene var tørre, flerplater. I dem er de drevne skivene laget med friksjonsforinger. De kunne styres av servoarmer. T-100 er en traktor, hvis egenskaper gjorde det mulig å endre hastigheten fra 2,3 til 10,1 km/t i fem gir mens man beveger seg fremover, og fra 2,8 til 7,6 km/t i fire revers.

Chassis

Forbrukernes meninger var enige om at en larvetraktor har en fordel fremfor en hjultraktor når det gjelder åpenhet på myk jord på grunn av lavere spesifikt trykk på jorda. For T-100 var dette tallet 4,6 N/sq.cm.

Som kjøpere sa i sine anmeldelser, er den største ulempen med en larvetraktor, igjen sammenlignet med en hjultraktor, en mer kompleks undervognsanordning. Det halvstive "hundre"-systemet besto av larveboggier med balanseanordning og larver. De ble laget i form av en sveiset boksseksjonsramme. Lenkene til larvekjeden var sammenkoblet med bøssinger og pinner plassert på dem. Sko med spesiell profil ble også festet her. Kjedet er montert på hjul med spennmekanisme, støtte- og støtteruller. Balanseringsopphenget ble laget i form av en fjærplate med to stabiliserende, mindre fjærer.

Traktorførerhus

T-100 (traktor) anmeldelser og nå, på bakgrunn av moderne teknologi, er positiv. Den var utstyrt med en komfortabel hytte for den tiden. Den ble installert bak motoren på en stiv ramme. inne forføreren var utstyrt med et mykt sete, belysning og et tvungen ventilasjonssystem. I dag er dessverre T-100 en traktor (bildet nedenfor), som bare har blitt et minne. Men på 70-tallet konkurrerte han tilstrekkelig med teknologien til ledende utenlandske firmaer. Det var imidlertid ikke nok. Og den ble bare brukt på byggeplasser av alliert betydning, for eksempel ved BAM.

Dimensjoner

Dimensjoner på en tung larvetraktor (L × B × H) - 4,3 × 2,5 × 3,1 m. Lengden på skinnenes bæreflate - 2,4 m, spor - 1,9 m, bakkeklaring - 0,3 m. En annen viktig indikator på teknologi er det spesifikke metallforbruket. Den er nesten 103 kg/hk

Traktormodifikasjoner

Helt i begynnelsen ble "veven" aggregert med en DZ-53 bulldoser, der bladet ble kontrollert av en kabel. Deretter ble det modernisert ved å installere et mer moderne hydraulikksystem. Den nye bilen fikk betegnelsen DZ-54. Og allerede fjorten typer vedlegg ble produsert for den for bruk i forskjellige konstruksjons- og veiarbeid. Disse var en stubbekvern, en børstekutter, en ripper, en steinfjerner og en ekspander. Påledrivere, kraner og rørleggere ble montert på T-100-chassiset.

I anmeldelsene av vanlige traktorførere ble det opplyst at modifikasjonen av T-100 MGP hadde hydraulisk utstyr, et frontmontert system, og i stedet for en vinsj, et stivt feste. Den ga utgangsmekanismer for å koble sammen kraftuttaksakselen og det bakmonterte systemet. Begge disse modifikasjoneneprodusert som en sump, hvis spor hadde et bredere parti - T-100 B og T-100 BG.

Bokstaven "T" i navnet markerte en rørlegger, der det, i stedet for hydrauliske hengslede systemer, var fester for spesialiserte enheter og enheter. T-100 MGP-1 traktoren ble produsert i en lett versjon uten førerhus. Den siste modifikasjonen av "hundredelen", allerede produsert parallelt med den nye T-130, var T-100 MZGP med hydrauliske servomekanismer for å kontrollere svinger. Og, kanskje, bare den kan fortsatt finnes. Og til og med kjøp.

Traktormodifikasjoner for landbruk

Den skulle bruke larvetraktoren T-100 i landbruket. Men brukeranmeldelser indikerte at hastigheten er veldig lav. Derfor fikk den ikke distribusjon. Modifikasjonen hadde betegnelsen T-100 MGS. Den hadde et separat samlet, enhetlig hydraulisk system og en koblingsmekanisme bak. T-100 MGS-1 traktoren hadde ikke denne mekanismen. I stedet for vinsjen ble det installert et kraftuttaksakselskaft. Til sammenligning: T-25, som en 100 % traktor for landbruk med dimensjoner på 3,0 × 1,5 m, kan endre klaringen og totalhøyden avhengig av påmontert utstyr. Hastighetsområdet forover er fra 6 til 22 km/t.

Navnet på T-100-traktoren - "veve" - har blitt et kjent navn. Det betegner fortsatt senere modeller: T-130, T-170, T-10. Sammenlignet med nye, moderne alternativer er maskinen preget av vanskelige og ubehagelige arbeidsforhold for sjåføren. På tross avdenne, til enhver tid var den pålitelig og hardfør, knakk nesten ikke og hadde et høyt kryss.