Hvordan ringe tenningsspolen med et multimeter? Grunnleggende måter

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Bi-entusiaster og brukere av motoriserte kjøretøy er godt klar over at problemer med å starte en motor skyldes at en gnist forsvinner. Flere elementer er ansvarlige for dens dannelse på en gang, og arbeider i nært sammenheng med hverandre og danner et enkelt system for å starte maskinen. En slik komponent er tenningsspolen.

Skjematisk av delen er veldig enkel, men det er absolutt umulig å starte motoren uten. Dens funksjonelle formål er å konvertere spenningen til den innebygde kretsen til høyspentpulser tilstrekkelig til å danne en gnist. Årsaken til problemet kan være en fabrikkfeil eller en generell feil på kjøretøyet. Derfor bør hver sjåfør vite hvordan man ringer tenningsspolen på egen hånd ved hjelp av improviserte verktøy, som lar deg raskt gjenopprettebruk av utstyr og spar på tredjepartstjenester.

Spoleenhet

Tennspolen er et viktig element i motorens startsystem, da den er ansvarlig for å generere høyspenning i nettet. Den brukes i den elektroniske, berøringsfrie og kontaktløse startkretsen til biler. I henhold til enheten og operasjonsprinsippet, ligner den en transformator plassert i et isolert hus. Bildet viser det generelle oppsettet for delen.

Før du ringer på tenningsspolen, må du avklare modellen og lese instruksjonene, siden hvert produkt har sine egne designfunksjoner. Til tross for alle de forskjellige merkene, har operasjonsprinsippet ikke endret seg siden oppfinnelsen av induksjonsspolen. Hovedelementene til enheten er to viklinger og en stålkjerne.

Primærviklingen er laget av tykk kobbertråd med spesiell emaljert isolasjon. Standard antall vendinger er fra 100 til 150 stykker. Konklusjonene er koblet til terminalene "K" og "B", som forsynes med en spenning på 12 volt. Sekundærviklingen er laget av samme ledning, men med et mindre tverrsnitt. Som vist på figuren er den ene enden koblet til "B" -terminalen, den andre - til den høyspente. Utgangsspenningen varierer fra 25 000 til 40 000 volt. Det er nok til å overvinne motstanden og generere en gnist ved tennpluggkontaktene. Mellom seg er viklingene isolert med tykt papir. Noen spolemodeller er fylt med transformatorolje,som beskytter dem mot overoppheting.

Driftsprinsipp

Fra batteriet tilføres en lav spenning til terminalene på primærviklingen. Ved et visst intervall bryter kutteren kretsen, noe som fører til en forstyrrelse av magnetfeltet og dannelsen av en elektromotorisk kraft i sekundærviklingen. I henhold til elektrodynamikkens lover avhenger verdien av den elektromotoriske kraften direkte av antall omdreininger. Jo flere av dem, jo høyere er denne verdien.

Derfor dannes en høyspent elektromagnetisk puls i den andre viklingen, som overføres gjennom ledningene gjennom fordeleren til tennpluggene. Men et slikt opplegg er ikke aktuelt for modulære spoler. Den resulterende gnisten tenner en blanding av drivstoff og luftdamp. På tidlige teknologimodeller viste imidlertid kretsen lav effektivitet, og på moderne systemer er spolen derfor koblet direkte til tennpluggene.

varianter av spoler

Tenningsspoler er delt inn i tre typer:

1. General. Den brukes til elektroniske, berøringsfrie og kontaktløse motorstartsystemer med et fordelingselement. Strøm tilføres lysene gjennom ledningene gjennom distributøren.
2. Modulær eller tilpasset. Gjelder kun direktestart elektronisk krets. Den skiller seg fra en vanlig spole ved at primærviklingen er plassert direkte på den sentrale stangen, det vil si inne i sekundæren, langs konturen som det er en annen metallkjerne. Noen modeller er utstyrt med ekstra elektroniske blandingstenningselementer. Spenning påførtdirekte til tennpluggen ved hjelp av en spiss, som inkluderer en høyspentstang, en fjær og en isolerende kappe. Spenningen kuttes ved hjelp av en diode installert på sekundærviklingen.
3. To-avledninger eller dobbel. Den brukes i alle typer elektroniske startsystemer. Spolen har to høyspenningsutganger samtidig, installert samtidig på to motorsylindre. Siden begge utgangene fungerer synkront, oppstår gnistdannelsen på den ene av dem uvirksomt, det vil si på stadiet for å frigjøre den brente blandingen.

Derfor, før du ringer tenningsspolen med et multimeter, må du finne ut enheten. For eksempel kan tvillingspoler kobles til tennplugger via en høyspentledning gjennom en fordeler eller direkte gjennom en stang. Noen ganger er de kombinert til én strukturell enhet, som kalles en fire-pin spole.

Generelle symptomer på funksjonsfeil

Tenningsspolen er en høyspenningsgenerator og fungerer etter prinsippet om en transformator. Derfor har den lignende tegn på sammenbrudd. Spoler er delt inn i:

• Tørr.
• Oljefylt.
• Modular.

Alle er ansvarlige for kraften og tilstedeværelsen av en gnist. Men uansett type, er årsakene til sammenbrudd de samme for alle:

1. Overgang av strøm til jord, ingen strøm i ledningene. Utgangsspenningen er flere tusen volt, og derfor er det sammenbrudd av elektrisitet til jord. Dette skjer hvis isolasjonen av kontaktenelementer av dårlig kvalitet eller forringet under drift.
2. Overoppheting av spolekroppen. Spoleledningene varmes opp på grunn av intern motstand. En overskytende strøm strømmer konstant gjennom primærviklingen, som i tillegg varmer opp spolen. Over tid fører dette til utbrenthet av isolasjonen og som et resultat til kortslutning og svikt i selve delen. Det må også huskes at årsaken til økningen i motstand kan være slitasje på andre motorkomponenter. Utseendet til en brennende lukt indikerer tydelig brent isolasjon.
3. Tilstedeværelsen av spon, sprekker og andre mekaniske skader på dekselet. Vises som et resultat av fysisk påvirkning som følge av uforsiktig håndtering eller fremmedlegemer som kommer inn i motorrommet på maskinen.

Ved isolasjonssvikt følger ladningen minst motstands vei. I dette tilfellet er det viktig å ringe tenningsspolen med en lekkasjetester, siden strømmen ikke kommer inn i kontaktene til lysene, men går til jord. Du kan identifisere en funksjonsfeil ved vanskelig start, ustabil motordrift eller ved tilstedeværelsen av sprett i sylindrene.

Situasjonen er mye mer komplisert med modulære spoler, siden hver av dem er ansvarlig for driften av et enkelt lys. Og i tilfelle en havari, vil gnisten forsvinne i bare én sylinder. Det kan være ganske vanskelig å fastslå en funksjonsfeil i tide uten nødvendig erfaring. I tillegg er spolen plassert direkte på motoren og er utsatt for høye temperaturer, som ganske enkelt brenner ut isolasjonen. Derfor er levetiden til slike moduler ikke lang.

Årsaker til sammenbrudd

Hver bruker må ikke bare vite hvordan man ringer tenningsspolen, men også om mulige årsaker til feil:

• Mekanisk ødeleggelse. Dette skjer oftest som følge av en fabrikkfeil eller en del aldring.
• Overoppheting. Relevant for bilmotorer med injeksjon, da de er i kontakt med hverandre, noe som tømmer spolelevetiden.
• Brennelse av kontakter. Vises når det kommer skitt på dem.
• Vibrasjoner. Iboende i individuelle spoler som opererer i direkte kontakt med motoren.

Det er nødvendig å sjekke tilstanden til alle systemer regelmessig for å unngå store problemer i fremtiden.

Sjekker spolen på en VAZ-bil

Du kan ringe VAZ-tenningsspolen ved hjelp av et multimeter. Det er imidlertid installert forskjellige typer biler på forskjellige modeller, så målene vil være forskjellige. Spesifikasjoner står i instruksjonene, som må leses før kontroll. For forgassermotorer ble for eksempel type B117-A eller dens analoger ofte brukt. Merking er angitt på saken.

Alle ledninger som fører til spolen kobles fra før testing. Multimeteret byttes til ohmmetermodus. Utgangene til primærspolen er plassert på terminalene "3H" og "+B", den sekundære - på høyspenningsterminalen (sentral) og "+B". Normen for primærviklingen er 3,5 ohm, for sekundæren - 9 200 ohm. Hvis enheten viser verdier under standarden, oppstår et sammenbrudd.isolasjon, det vil si lukkingen av spolens svinger. Høye målinger indikerer en brukket viklingsledning.

Informasjon om hvordan du ringer en VAZ-tennspole med et multimeter kan bli funnet på en hvilken som helst spesialportal. Men det er tider når enheten ikke er for hånden. Amatøroppfinnsomhet kommer til unnsetning, som vil bli diskutert litt senere.

Diagnostikk av funksjonsfeil på spoler på Lada Priore

Biler av denne modellen skiller seg fra sine forgjengere ved tilstedeværelsen av innebygd elektronikk som kontrollerer driften av alle systemer. Bilen er en fortsettelse av den tiende VAZ-serien med modifikasjoner og forbedringer. Teknologer utstyrte den med en injeksjonsmotor med åtte eller seksten ventiler. Antall individuelle spoler tilsvarer antall motorsylindre kombinert til en arbeidsenhet. Dette kompliserer selve feilsøkingsprosessen, siden Priors må ringe tenningsspolene individuelt.

Den kobles først fra batteriet og skrus av med en pipenøkkel. Det skal ikke være spon eller sprekker på kroppen og gummipakningen. Deretter byttes enheten til ohmmeter-målingsmodus og primærviklingen sjekkes på kontaktene 1 og 3. Den normale motstanden for den er 0,5 Ohm. Hvis den er større eller verktøyet ikke viser noe, så er det et brudd i svingene. Den interne motstanden til instrumentet og terminalene må også tas i betraktning. Derfor regnes også et resultat på 0,8 ohm som norm alt.

For testingsekundærvikling, den røde sonden kobles til hovedstangen, og den svarte sonden til pinne 2 i hovedblokken. Polaritet er viktig da det er en diode som bare leder strøm i én retning. Enheten skal vise 345 kΩ i 2 MΩ-modus. Måleverdien avhenger av oppvarmingsgraden til spolen, så den bør sjekkes kaldt.

Sjekker spolene til motorsykler "Ural"

Motorsykler i denne gruppen har etablert seg som en av de mest pålitelige og egnet for drift selv under de mest ugunstige forhold. Designet deres er enkelt og rimelig for reparasjon på egen hånd. Men til tross for alle fordelene, har teknikken svakheter - lanseringssystemet er det mest sårbare, siden det står for flest belastninger. Hver eier av dette utstyret bør vite hvordan man ringer tenningsspolen til Ural-motorsykler.

Dette er en standard quad-uttaksdel uten den vanlige solide kroppen. Sjekk ytelsen med et ohmmeter, vekselvis bruk probene til forskjellige konklusjoner. Enheten skal vise en motstand for primærviklingen på 6 ohm, den sekundære - 10 kOhm. Sammenbruddet kontrolleres ved å påføre en sonde på massen, den andre på sin side på alle kontakter. For en god del vil enheten vise uendelig.

Diagnose av scooterspoler

Utad skiller de seg fra vår vanlige forståelse, men handlingsprinsippet er identisk. Resultater og målinger kan variere. For å ringe tenningsspolen på en scooter, må den først fjernes,koble fra lyset og ledningene. De to sidekontaktene er utgangene til primærviklingen, de måler motstanden, som avlesningene vil variere på forskjellige modeller. I gjennomsnitt varierer denne indikatoren fra 0,1 til 0,4 ohm. Det sentrale uttaket og koblingen til lysene er den arbeidende delen av sekundærviklingen.

Resultatene av målingene avhenger av om det er mulig å ringe tenningsspolen med et multimeter med en spiss som strekker seg til stearinlyset eller om det kan gjøres uten. Det gir ekstra motstand, som må legges til de nominelle dataene. Standardverdien kan ikke overstige 3 kΩ uten ledning.

Sjekker klipperens startsystem

Spesialister vet at startsystemet ikke alltid forårsaker brudd på klippere, men alle eiere må vite hvordan de skal ringe tenningsspolen på trimmeren. En slik kontroll bør utføres i tilfelle feil på utstyret. Og det er enkelt å gjennomføre en slik prosedyre på egenhånd uten hjelp utenfra.

Tidligere er den fjernet og undersøkt for ytre skader. Kontakter og hus må ikke ha sprekker, spon eller andre skader. Det er mange måter å sjekke helsen til en magnetisk enhet, men en vanlig metode er å bruke en konvensjonell tester. Enheten byttes til ohmmetermodus, og ved å bruke probene til kontaktene, måles motstanden ved terminalene til begge viklingene. For den primære - varierer verdien fra 0,4 til 2 ohm, for den sekundære - fra 6 til 15 kOhm.

Den mest pålitelige informasjonen noensinneoscilloskopet vil vise. Kostnadene er imidlertid mange ganger høyere enn for et induktivt eller digit alt multimeter.

Diagnose av en funksjonsfeil i bensinsagspolen

Enheten og prinsippet for dets en-til-en oppstartssystem ligner ordningen med klippere og trimmere, så vi vil med vilje utelate spørsmålet om hvordan man ringer tenningsspolen på en motorsag ved hjelp av et ohmmeter. Vurder en metode for å kontrollere kvaliteten på den genererte gnisten på en tennplugg. Denne metoden gir ikke hundre prosent garantier, men lar deg evaluere ytelsen til lanseringssystemet.

Lyset skrus av sylinderen og påføres med kroppen på massen. Uten mye innsats, trekk starteren og observer gnisten mellom kontaktene. Den skal være sterk og ha en knallblå farge. Siden den omvendte pluggen ikke er under sylindertrykk, og svinghjulet roterer kraftigere på grunn av mangel på kompresjon, kan denne metoden ikke betraktes som pålitelig, siden den ikke samsvarer med reelle driftsforhold. Den lar deg bare vurdere helsetilstanden til starten og, i fravær av problemer, se etter et sammenbrudd i en annen motornode.

Metoder for å kontrollere tenningssystemet

Denne delen beskriver hvordan du ringer tenningsspolen uten å bruke et multimeter. Enheten lar deg se etter en åpen krets ved å måle motstand, men dette er ikke den eneste teknikken. Det finnes en rekke andre måter:

1. Med et oscilloskop. Den brukes hovedsakelig i servicesentre for diagnostisering av startsystemet. Koble til enheten for å åpne kretsen mellom spolen og lysene. Det regnes som den mest pålitelige metoden. Den har den eneste ulempen - kostnaden for enheten.
2. Ved å fjerne tennpluggen fra sylinderen og se etter gnist ved kontaktene. Brukbarhet bestemmes av dens tilstedeværelse, styrke og farge. Ethvert avvik fra normen indikerer et sammenbrudd.
3. Metode for imitasjon av et stearinlys med en hvilken som helst metallgjenstand, for eksempel en spiker. Metoden er farlig ved at den kan føre til sammenbrudd av hele systemet, men den lar deg lagre reelle driftsforhold. En spiker settes inn i hetten og bringes til massen, en spenning på 12 V påføres primærviklingen. Tilstedeværelsen av en gnist indikerer at systemet fungerer.

Konklusjon

Sjekk lanseringssystemet regelmessig, ikke bare når det går i stykker. Dette vil forhindre problemer i fremtiden. Hvis en defekt eller defekt del blir funnet, må den erstattes med en fungerende og av høy kvalitet. De er ikke gjenstand for reparasjon, og det er ikke tilrådelig å gjøre dette av økonomiske årsaker.