Hvordan ringe ABS-sensoren med en tester eller multimeter? ABS sensor testbenk

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Konseptet er kjent for nesten alle sjåfører på grunn av dets store betydning for driften av bilen. ABS-sensorens oppgave er å ivareta sikkerheten, dersom føreren ønsker å stoppe «stålhesten». Takket være sensorelementer sendes informasjon om rotasjonsgraden til hjulene til ABS-datamaskinen. Enheten utfører en grundig analyse av den mottatte informasjonen, og hjelper diagnostikeren med å bygge en passende algoritme for reparasjonshandlinger. Hvis det er tvil om brukbarheten, vil informasjon om hvordan du ringer ABS-sensoren ved å gjøre det selv eller i en bilservice være nyttig.

Hovedkomponenter av ABS

Før du utfører selvdiagnose, bør du forstå strukturen til systemet. Hvis du er interessert i hvordan du ringer ABS-sensoren, er det viktig å kjenne til de grunnleggende elementene: kontrollenhet, hydraulikk, bremser, rotasjonshastighetsmålere for skiver. Et betydelig antallLedningene må også kontrolleres fra tid til annen. Hvordan gjenkjenne feil?

Mer om symptomer på problemer

Maskinen gir deg beskjed om forekomsten av sensorfeil ved bruk av dashbordet. Indikatoren lyser når strukturen er deaktivert, dette skjer ved de minste defekter. Dette gjør det klart at beskyttelsesanordningen har sluttet å fungere, og det er nødvendig å ringe ABS-sensoren for videre reparasjon.

1. Hjulene låser seg ved hard oppbremsing.
2. Bruk av bremsepedalen hører ikke bileieren et karakteristisk banking og kjenner ikke vibrasjoner.
3. Når han akselererer, ser han at pilen på speedometeret «ikke viser tegn til liv» eller er treg.
4. Parkeringsbremsen gjør seg gjeldende, signaliserer på "ryddig", lyset slukker ikke.

Når enheten oppfører seg feil, betyr det at du må ringe ABS-sensoren for å løse problemet med å fikse problemet. Å begynne å erstatte det med en gang er uberettiget, du må først diagnostisere det. Du kan gjøre det selv.

Nyanser av helseovervåkingsmetoder

For å fastslå tilstanden til elementene, må du utføre ABS-diagnostikk, som inkluderer følgende rekke tiltak.

1. Først og fremst må du inspisere sikringene etter å ha åpnet blokken.
2. Når du finner et brent produkt, må du erstatte det med et nytt.
3. Du bør inspisere kontaktene for integritet, ledninger påtilstedeværelse av slitasje, som fører til kortslutning.
4. Det vil være nødvendig å sjekke delene for forurensning, "sår" mottatt under sammenstøt av en mekanisk type.
5. Det er viktig å ikke "blinke" ved å fikse enheten med andre elementer.

Hvis trinnene ovenfor er ubrukelige for å diagnostisere ABS med egne hender, må du gå til senteret for å sjekke det på en tester eller stå med et oscilloskop.

Hvorfor går de i stykker?

Sensorer er utsatt for aggressive kjemiske miljøer og kan bli skadet av dekkstøt. De påvirkes negativt av skitt, sand, steiner. Giret tørker av det, og overoppheting av kaliperen fører til en beklagelig tilstand, produktet smelter rett og slett.

Multimeter er et effektivt verktøy

Tenker på hvordan man ringer ABS-sensoren med et multimeter, må sjåføren sette seg inn i detaljene for driften av denne enheten. Du trenger en tester, ledninger med spesielle kontakter og en PIN-kode. En enhet som måler strøm kalles en "multimeter". Denne diagnostiske assistenten er universell: den kombinerer alternativene til et voltmeter, amperemeter, ohmmeter. Analoge og digitale modeller vil bidra til å bestemme arten og plasseringen av feilen med høy nøyaktighet.

For å få informasjon om funksjonen til sensoren, må du foreta målinger i kretsen. For å gjøre dette:

• Jernhesten er jekket opp.
• Det skal ikke være noen hindringer for tilgang - hjulet bør dristig fjernes til siden.
• Fjern dekselet fra kontrollenheten. kontrollerenkoblinger må kobles fra.
• PIN-koden skal synkroniseres med multimeteret ved å koble den samtidig til sensorens pinnekontakt.

Motstand måles av kontakter. Nå er det på tide å huske instruksjonene nøye gitt av produsenten:

1. Den elektriske kretsen må kontrolleres ved å ringe sensorens ledninger.
2. Hjulet må roteres for hånd mens motstandsindikatorene måles. Rotasjonshastigheten dikterer parametrene på testeren.
3. Deretter må du bytte til voltmetermodus for å måle spenningen. Hjulet snurrer med en hastighet på 1 omdreining per sekund. Normalverdien er fra 0,25 til 1W.

Det er viktig å merke seg: parametrene til enheten må samsvare med bruksanvisningen for reparasjon og bruk av "svelgen".

Hvilke problemer kan du støte på?

I god stand, fremre høyre abs-sensor vil vise fra 7 til 25 ohm. Vanskeligheter begynner i følgende tilfeller:

• Motstandstallene er under minimumsterskelen, noe som betyr at sensoren ikke fungerer som den skal.
• Verdien nærmer seg null - det har oppstått en kortslutning.
• Ustabilitet når den elektriske ledningen rykker - nettverkskontaktene er ødelagte.
• Hvis det ikke er noen indikasjon, "behager" systemet med et brudd i ledningen.

Merk! På for- og bakakselen kan ikke de samme avlesningene være. Forskjellen kan nå 1 kOhm.

Hva gjør jeg når et sammenbrudd oppdages?

Når det oppdages feil, er det noen ganger nødvendig å bytte ut den fremre venstre eller høyre ABS-sensoren. Hvis angst forårsaketelektriske ledninger, kan du fikse situasjonen selv. Integriteten gjenopprettes ved lodding, med vikling av skjøtene med elektrisk tape.

Når antiblokkeringslyset på panelet tennes, er det et tydelig merket tegn på at sensoren "stopper". Mangelen på teknisk kunnskap og erfaring innen reparasjon motiverer en bilentusiast til å kontakte et profesjonelt bilverksted, hvor de vil finne svaret på det spennende spørsmålet om hvordan man ringer magesensoren med en tester og hjelper til med å fikse problemet.

Korreksjonstriks

Et sett med forskningstiltak er en vei ut av situasjonen.

1. Det skader ikke å sjekke utseendet på dekkene nærmere for slitasje.
2. Det er viktig å bestemme dekktrykket. Den må være balansert.
3. Navlager bør inspiseres for fritt spill.

Ytterligere diagnosefunksjoner

Når det gjelder databehandlingsenheter, kan de være friske og rolige i kodeutvekslingsformatet. Enhver blokk er utstyrt med koblinger for tilkobling og utførelse av diagnostiske prosedyrer når tenningen utløses. "Skarpe" feilkoder kontrolleres mot katalogen, en "diagnose" blir satt. Individuelle blokker tillater ikke lesing av koder – de er beskrevet i katalogen.

Funksjoner av uoversiktlig kodedekoding

Enheter av denne typen har kontakter med samme merke som L-Line. Eksperter anbefaler å kjøpe en adapter som er ansvarlig for uoppfordret koding. Feilkoder gjenkjennes lett etter nummersignaler som sendes ut av adapterens LED. Den lyder slik: sjåføren ser tre blink og en pause - dette er tallet "3".

Bruk av stativet

Kravene til bremsesystemer har økt i takt med økningen i motorveitrafikken. Et stort antall biler er utstyrt med antilåsesystemer. I undersøkelsen av bremser og ABS deltar et stativ for testing av abs-sensorer på bensinstasjonen. Dette er den raskeste og mest nøyaktige tilnærmingen. Tiden for å diagnostisere ABS-sensoren på Gazelle tar bare tre minutter takket være datamaskinkontrollen til stativet. Prioriteten til dette utstyret er å utelukke den menneskelige faktoren i arbeidet. I tillegg til tilstanden til bremsen kan du sjekke de elektriske kretsene, kvaliteten på signalene fra autosensorer, ventiler, modulatorer vurderes.

Det er enkelt å betjene standene takket være det klare skjermgrensesnittet. Unormale fenomener med transport undersøkes ved hjelp av Bilanamatic 10000 autodiagnostisk linje. Dette betyr økt effektivitet, tilpasning til ulike driftsforhold.

Generelle kjennetegn ved stands

I veggene på bensinstasjonen er det installert en plattform plassert på gulvnivå med utmerket funksjonalitet. Standen er tilrettelagt med imitasjon av asf altdekke. Den tar målinger som vises på skjermen. Ifølge dem trekker spesialisten konklusjoner, tar tiltak for å eliminere problemet. Funksjonen til sensorene er basert på hydraulikk, og feilsvingninger er tillatt her opp til 10%.

Oscilloskophjelp

Oscilloskopet lar deg måle motstandsnivået med høy nøyaktighet, og oppdage feil i bremsene. Det eneste negative er at utstyret er ganske dyrt, ikke alle bilverksteder kan kjøpe det. ABS i sin drift er avhengig av informasjon som kommer fra induktive sensorer montert på navene. Ved hard bremsing vil ikke ECU motta signal fra ett hjul. Det går tapt fordi dekket er underforstått å være blokkert. Den gir signal til magnetventilene om å avlaste det hydrauliske trykket i et par sekunder og låse opp hjulet til enheten merker at signalet kommer tilbake.

Derfor er sensorenes rolle uvurderlig. De fungerer nesten på samme måte med veivakselsensorer. En sinusformet bølgeform reflekteres på oscilloskopskjermen. Med dens hjelp kan du finne ut om skader forårsaket av mekanisk påvirkning på navets kammene, se slitasjen på magnetisk belegg i induktive sensorsystemer.

Før jobb, sørg for å jekke opp bilen. Oscilloskop-programmet kan lastes ned fra Internett og installeres på en bærbar datamaskin. Jo raskere vi snurrer hjulet, jo flere vibrasjoner.