Fra folkekunstens sparegris: hjemmelagde terrengkjøretøyer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Territoriet til det tidligere Sovjetunionen okkuperte en sjettedel av landet, noe som betyr at det ikke var mulig å bygge gode veier i alle hjørnene. De ubebygde viddene i det fjerne nord, taiga-stier, de sumpete slettene i Tyumen, de endeløse steppene i midtsonen - alt dette er steder som blir ufremkommelige i høst-vinterperioden. Det er ingen veier, bare veibeskrivelser. Tradisjonelt ble beltekjøretøyer eller fly brukt til å bevege seg gjennom vanskelige områder.

For innbyggere i avsidesliggende landsbyer er det slett ikke tilfeldig at de er interessert i noen teknikk som kan overvinne ufremkommelighet. Riktignok hadde bilindustrien lite å tilby, spesielt hvis et lite terrengkjøretøy var nødvendig, økonomisk og også rimelig. Teoretisk er det mulig å kjøpe importert, men neppe en enkel landliginnbyggerne har råd til det. Den eneste måten er å finne opp og bygge den ønskede maskinen selv - fra improviserte midler. Slik lages hjemmelagde terrengkjøretøy, basert på mulighetene og ved bruk av alle tilgjengelige deler. Og folket vårt klaget aldri over mangelen på oppfinnsomhet.

Oppfinnelseshistorie

Hoveddelen av alle slags terrengkjøretøyer dukket opp i etterkrigstiden. Terrengkjøretøy ble laget på larvebaner, ski-larve, men modellene av terrengkjøretøy på pneumatikk (hjul med stor diameter med innvendig trykk opp til halve atmosfæren) viste seg å være de mest lovende. Slike hjul gjorde at bilen ikke kunne falle ned i snøfonner, bevege seg selvsikkert på erodert leirjord og til og med overvinne sumpete terreng.

En av de første "hjemme" terrengkjøretøyene var en karakat - en motorsykkel satt på dekk fra en lastebil. Hjemmelagde terrengkjøretøyer, satt sammen av håndverkere nord i landet vårt, var veldig praktiske for vinterfiske, siden de lett overvant snødrev, og da de landet i en malurt, sank de ikke. For at kameraet ikke skulle se ut som en smultring når det var oppblåst, var det omgitt av belter, som forresten ble utmerkede knaster som forhindret glidning. Imidlertid var det nødvendig å varme opp grundig for en tur på et slikt "mirakel". Derfor ble mange videreutviklinger satt sammen på grunnlag av karosserier fra biler eller UAZ-er.

Forresten, amerikanske og kanadiske designere gjennomførte også lignende utviklinger. For eksempel ble et terrengkjøretøy på pneumatiske scootere med en original motor tilbudt av amerikanerenLockheed selskap. I stedet for hjul har denne modellen tre pneumatiske scootere, hvor det ble brukt radielle braketter med en koblingsvinkel på 120 grader.

Designforskjeller for terrengkjøretøy

Hjellige hjemmelagde terrengkjøretøyer kan ha én aksel (trehjulet), med et 4 x 4-skjema - to, og med et 6 x 6-skjema - tre. 8 x 8 mønstre finnes på amerikanske og kanadiske ATV-er.

En av designfunksjonene til pneumoscootere er en leddet ramme. Denne utformingen gjør det mulig for hvert hjul å ta sin posisjon uavhengig av nabohjulet i forskjellige vinkler (innenfor akseptable grenser). En slik ramme kalles "knusing" og utfører to funksjoner: den øker langrennsevnen og reduserer sannsynligheten for at terrengkjøretøyet velter eller velter. Slike rammer kan sveises fra hjørner, kanaler, rør i forskjellige størrelser og seksjoner.

Hjemmelagde terrengkjøretøyer av store og mellomstore størrelser er vanligvis utstyrt med dieselmotorer, og forgassede brukes oftere på pneumatiske scootere til individuelle formål - turer til skogen, fiske og jakt.

Hjemmelagde terrengkjøretøy på lavtrykksdekk

Uansett hvilken teknologi som ble brukt av selvlærte håndverkere for å lage terrengkjøretøyer: motorsykler, båter, mopeder, lastebiler, biler og til og med ødelagte traktorer. Den mest upretensiøse designen består av en baktraktor, en hjemmelaget ramme og lavtrykksdekk bundet med belter. For trehjulede modeller er den største ulempentenk på mangelen på firehjulsdrift.

Opprettelsen av et slikt terrengkjøretøy krever ikke mange komplekse deler, det er lettere å montere og lettere i vekt, og motoren fra en baktraktor, klipper eller motorsykkel er mye billigere enn en bil. Siden førerkomfortnivået på en ramme uten førerhus er null, installerer de som oftest et selvsveiset førerhus, som enten er isolert eller en varmeovn er installert.

Et utmerket eksempel på designtanke er ideen til St. Petersburg-ingeniøren A. Gargashyan - terrengkjøretøyet "Cheburator". Designeren utstyrte sin første modell med en motor fra Oka, en boks fra Niva, og UAZ-broer ble brukt. En slik hybrid på primeren kunne bevege seg i hastigheter opp til 60 kilometer og flytte 300 kilo last. Terrengkjøretøyet ble testet terreng med varierende vanskelighetsgrad og viste gode resultater.

Hvor skal jeg begynne?

Først av alt bør du bestemme deg for hva du trenger et terrengkjøretøy til og hvilken type (larve eller pneumatisk scooter) du foretrekker. Tross alt kan kreativ tankeflukt begrenses ikke bare av tilgjengeligheten av passende deler, men også av erfaring med ulike mekanismer. Det neste trinnet i å lage konseptet for en fremtidig bil er å ta en beslutning om driftsforhold, bæreevne og, selvfølgelig, kapasitet (hvor mange personer som kan kjøre den). Når du kjenner til de første kravene, kan du begynne å lage et diagram med layout og plassering av alle komponenter og sammenstillinger, planleggingsplasser for sjåføren og passasjerene, samt lasterommet. Hvis det er mulig å bruke Internett-ressurser, bør du se på relevante fora hvorhjemmelagde mestere legger ut bilder, diagrammer, deler problemer og erfaringer.

Hvordan velge en motor?

Ikke alle motorer er egnet for installasjon på hjemmelagde terrengkjøretøyer, siden hovedkravet er tvungen kjøling. Hvis en motorsykkelmotor brukes, er det nødvendig å installere et spesielt foringsrør, som vil gi en konstant luftstrøm. For det andre trenger du en motor med kraftreserve i ekstreme situasjoner. Helårsdrift er mer egnet for firetaktsmotorer, som er lettere å starte i ekstrem kulde.

Med økningen i antall kinesisk utstyr på vårt marked, ble det brukt motorer fra kinesiskproduserte gåbaktraktorer under japansk lisens. Disse enhetene er upretensiøse, pålitelige og har en rimelig pris og tilstrekkelig kraft.

Hvor registrerer jeg hjemmelaget?

Hjemmelagde kjøretøy bør registreres hos Gostekhnadzor, som ikke har rett til å nekte slik registrering dersom det foreligger et samsvarssertifikat.

Sertifiseringsprosedyren er som følger. Det første trinnet er å skrive spesifikasjonene for det produserte hjemmelagde kjøretøyet. Den andre er en appell til det lokale sertifiseringsorganet, som sender oppfinneren (og hans produkt) for sertifiseringstester. Den tredje er å bestå tester og motta et samsvarssertifikat som du kan dra til Gostekhnadzor med.

Gostekhnadzor må registrere et hjemmelaget produkt og utstede et pass til en selvgående maskin (PSM), i henhold til dette er det registrert hos myndighetenetrafikk politi. Lykke til!