BMW X5 crossover. "BMW E53": spesifikasjoner, anmeldelse, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

I 1999 rullet den første generasjonen av den firehjulsdrevne crossoveren BMW X5 av samlebåndet, som fikk E53-indeksen. I følge gammel tradisjon ble modellen presentert for publikum på bilutstillingen i Detroit. Hun markerte begynnelsen på en helt ny tilnærming til å lage biler i denne klassen. Mange bilister posisjonerte X5 "BMW E53" som en SUV, men skaperne insisterte på at bilen tilhører klassen crossovere med høy grad av langrennsevne og sportsfunksjonalitet.

Litt av historien

Tyskerne skapte den første X5 og la ikke skjul på at hovedmålet deres var å overgå Range Rover ved å gi ut den samme respektable og kraftige bilen, men med mer moderne utstyr. Opprinnelig ble X5 "BMW E53" produsert hjemme - i Bayern. Etter at BMW overtok Rover, begynte bilen å bli produsert også i de amerikanske åpne områdene. Dermed mestret maskinen både Europa og USA.

Selvfølgelig kunne en bilgigant som BMW ikke gi ut en dårligbil. X5 E53-modellen har alt selskapet er kjent for: byggekvalitet, presisjonselektronikk, pålitelighet av materialer og andre karakteristiske trekk ved bayerne. Helten i diskusjonen vår i dag er designet for komfortable turer på alle underlag og lett terreng. I tillegg ble bilen tildelt en sportsbilklasse.

Generell informasjon

Førstegenerasjonsmodellen hadde en bærende karosseristruktur. Den var full av elektroniske systemer, utstyrt med firehjulsdrift, uavhengig fjæring, samt økt bakkeklaring. E53-serien utmerket seg med et stilig og romslig interiør, som var svært diskret, solid og samtidig luksuriøst. Standardutstyret til maskinen inkluderte:

• tre- og skinninnsatser (klassisk for et tysk selskap);
• ortopediske stoler;
• rattjustering;
• klimakontroll;
• elektrisk soltak;
• veldig romslig bagasjerom.

Fang opp og overgå Range Rover-modellen E53 til en viss grad fortsatt klart. Mange detaljer ble ærlig kopiert fra den legendariske SUV-en: soliditeten til eksteriøret, lettmetallfelger, en tofløyet bakdør. Roveren la også til noen funksjoner til X5, for eksempel hastighetskontroll i nedoverbakke.

Spesifikasjoner X5 "BMW E53"

Den første generasjonen av den legendariske crossoveren har gjentatte ganger blitt foredlet både eksternt og konstruktivt. Man får inntrykk av at tyskerne ønsket å være forut for sin tid og bringe sin skapelse tilfullstendig perfeksjon. Opprinnelig ble bilen produsert, utstyrt med tre forskjellige kraftverks alternativer:

1. Bensinmotor 6-sylindret rekke.
2. Motor 8-sylindret V-formet. Denne typen motor var laget av aluminium og inneholdt et selvjusterende kjølesystem, kontinuerlig innsprøytning og digital elektronikk. Takket være en kraftig motor (286 hk) nådde bilen en hastighet på 100 km/t på nesten 7 sekunder. Motoren er utstyrt med en proprietær Double Vanos gassfordelingsmekanisme, som gjorde det mulig å presse maksimal hastighet ut av kraftverket ved enhver hastighet. Motoren var utstyrt med en 5-trinns hydromekanisk girkasse. Denne motoren ble ansett som den mest interessante.
3. Dieselmotor 6-sylindret.

Senere dukket det opp nye kraftigere motorer. Tyske mekanikere har skapt et innovativt dreiemomentfordelingssystem: når et hjul sklir, bremser programmet det ned og gir mer fart til andre hjul. Dette og mye mer bestemmer bilens høye langrennsevne som crossover. Bakakselen har spesielle elastiske elementer basert på pneumatikk. Selv under tung belastning holder elektronikken klaringen på riktig nivå.

Bremsesystemet til X5 "BMW E53" har også sine egne høydepunkter. De overdimensjonerte bremseskivene, sammen med nødstoppkontrollprogrammet, tillater en betydelig økning i bremsekraften. Ovennevnte system trer i kraft når bremsepedalen er trykket helt ned. crossoverden har også innstillinger for hastighetshold i størrelsesorden 11 km/t ved nedstigning fra et skråplan. Når det gjelder girkassen, var en manuell girkasse tilgjengelig i basisversjonene, og en automatgir var tilgjengelig som ekstrautstyr. "BMW X5 E53" i dyre utstyrsnivåer ble umiddelbart utstyrt med automatgir.

Til tross for en slik overflod av positive egenskaper, var bilen langt fra en ekte SUV. Rammen ble snart endret til et bærende karosseri, noe som selvfølgelig gjenspeiles i alle bilens kvaliteter. Tyskerne var veldig glad i automatisering, selv om det ofte hindrer sjåføren i å løse dette eller det problemet. For eksempel, når du går inn i et fjell eller kommer inn i et hjulspor, lar elektronikken deg ikke bytte til et lavere gir. Og i skarpe svinger fryser gasspedalen, og du kan bare bringe bilen til ønsket radius ved hjelp av rattet.

"BMW X5 E53": restyling av den tekniske delen

Underlagt markedets lover, siden 2003 begynte tyskerne å modernisere E53-modellen:

1. Firehjulsdrift fullstendig omgjort.
2. XDrive-systemet har blitt forbedret så mye som mulig: elektronikken begynte å analysere tilstanden til veibanen, bratte svinger, sammenligne mottatte data med kjøremodus og uavhengig justere dreiemomentet mellom akslene.
3. Siderulling og demping er automatisk justert.
4. Parkering gjort enkelt med to kameraer.
5. Bremsene fikk et system for å fjerne fuktighet fra skivene.
6. Systemet er så smart at enhver brå fjerning av foten fra gasspedalen av det tolkes som forberedelse til nødbremsing.

Den V-formede bensinmotoren fikk et Valvetronic-system som regulerer ventilvandringen, samt myk inntakskontroll. Som et resultat nådde motoreffekten 320 hk. s., og akselerasjonen til de ettertraktede 100 km ble redusert til 7 sekunder. Maksimal hastighet, avhengig av dekkene, var 210–240 km/t. En annen nyttig endring: 5-trinns girkassen er byttet ut med en 6-trinns.

Den oppgraderte crossoveren fikk en ny 218 hk dieselmotor. Med. og dreiemoment opptil 500 Nm. Med denne motoren ble selv de mest uforutsigbare hindringene fullstendig erobret av BMW X5 E53. Dieselen kunne nå hastigheter på 210 km/t, og akselererte til 100 km på 8,3 sekunder.

"BMW X5 E53": interiør og eksteriør restyling

Formen på karosseriet ble også litt endret, og panseret fikk en ny, mer uttrykksfull grill. Den allerede respektable bilen begynte å se enda mer interessant ut. Men på grunn av karosserisettet i plast virket bilen litt mykere. Støtfangerne og frontlyktene har også gjennomgått en liten revisjon. Lengden på kroppen har økt med 20 cm, noe som er ganske mye. Forlengelsen gjorde det mulig å legge til en tredje seterad og gjøre bilen til syvseter. Påtrengende utskeielser ble fjernet i kabinen og dashbordet ble litt modifisert.

Den restylede kroppen har oppnådd nesten perfekte resultater når det gjelder aerodynamikk. Cx-forholdet er 0,33, noe som er ganske bra for en crossover.

Betaling for luksus

Alle de ovennevnte kvalitetene, kledd i et elegant skall,kan godt være grunnen til å gå inn i X5 E53 i rekken av luksusbiler, noe som ikke alltid har hyggelige konsekvenser. For eksempel koster reservedeler til denne bilen mye penger. Men gitt den bayerske kvaliteten, var reparasjonen av BMW X5 E53 et ekstremt sjeldent yrke for eieren. Men det som virkelig slår er appetitten til crossoveren. Med 10 liter per 100 km oppgitt i passet forbruker den nesten dobbelt så mye. Ytterligere 5 liter - og forbruket vil være sammenlignbart med den legendariske "Hammer".

Achievements

Uansett hva det måtte være, i 2002 i Australia ble denne modellen anerkjent som den beste firehjulsdrevne bilen. Og etter 3 år kom hun inn i Top Gear og bekreftet dermed tittelen. Det var analogt med denne bilen at så kjente biler som Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg og Range Rover Sport ble skapt.

I 2007 tok historien til BMW X5 E53 slutt, og den ble erstattet av den nye X5 med E70-indeksen.

Anmeldelser

Det var en gang en gang denne bilen virkelig var en legende, men nå er den ikke så interessant. Faktum er at når du kjøper en brukt E53, må du være forberedt på mange overraskelser. Som regel, hvis de bestemmer seg for å selge bilen, er brorparten av komponentene utslitt til et punkt hvor det er mer hensiktsmessig å kjøpe en ny bil enn å reparere den gamle. Derfor bør alle som kjøper en X5 i annenhåndsmarkedet ha flere tusen dollar i reserve for innledende reparasjoner. Selvfølgelig, hvis du investerer penger og gjør en overfladisk tuning, kan BMW X5 E53 gjenoppstå, menkort. Når du kjøper, bør du være oppmerksom på holdningen til den tidligere eieren til bilen, fordi kvaliteten på bilen avhenger av hvilken service den ble betjent på og hvor nøye den ble behandlet. X5 tåler ikke selvlært, den må repareres av spesialutdannede håndverkere. Denne modellen ble ofte stjålet i de første årene med salg, så det er viktig å være spesielt oppmerksom på dokumentene.

Blant svakhetene til X5 E53 skiller eierne ut: et delikat styrestativ, en fjæring som fortsatt ikke er designet for aktiv terrengbruk, en bagasjeromslås som hele tiden rasler (sparer med vanlig elektrisk tape). Generelt varer alle deler ganske lenge.

Når det gjelder tuning, har eierne av denne bilen som regel ingen klager på kraftverket og utstyret, så de endrer kun de eksterne parametrene til bilen. De setter støtfangere med en mer kompleks og interessant form, terskler, noen ganger spoilere, samt vakre hjul på lavprofildekk på biler. Salon X5 ser veldig respektabel ut, så det er nok å friske den opp med polering.

Selvfølgelig visste denne modellen å sykle godt og vise virkelig atletiske resultater. Men det har gått mer enn 10 år siden den ble trukket ut av industriell produksjon med alle de påfølgende konsekvenser. I dag kan enda mindre pompøse og prestisjefylte sedaner vise mer imponerende resultater. Bilen er tydelig utdatert, og anmeldelsene fra moderne eiere bekrefter dette 100 %. Og siden kjøp av bruktbil alltid er et lotteri, er det mange som ikke anbefaler å bli med på et eventyr medbruktbil bare for å bli med i historien og bevise sin egen soliditet.

Konklusjon

Men for de som vil ha en luksuriøs, men likevel diskret og pålitelig bil, men ikke har nok penger til en ny bil, passer BMW X5 E53 ganske godt. Prisen på denne crossoveren i annenhåndsmarkedet varierer fra 10 til 20 tusen dollar. Alt avhenger av produksjonsår og tilstand, og en liten justering av BMW X5 E53 vil gjøre den litt mer moderne.