Kayo 140: anmeldelser, spesifikasjoner, bilder, reparasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Pit-sykler er en ganske populær teknikk i europeiske land, men i Russland blir de behandlet med en viss overraskelse. Teknikken til denne kategorien er en slags redusert kopi av en langrennsmotorsykkel. Pitbike vil være praktisk for både barn og voksne. Brukes vanligvis til motocross, supermoto, stuntkjøring og endurokjøring.

Opprinnelse

Kayo er en av lederne innen produksjon og salg av små motorsykler - pit-sykler. Anlegget ble bygget tilbake på 1990-tallet i Kina. Kvaliteten på produktene er veldig god for denne kategorien budsjettbiler. Etter kjøpet bør du umiddelbart sjekke alle nodene, samt stramme alle festene. Kayo 140 har noen svakheter, men med riktig pleie og rettidig reparasjon kan de elimineres. Hvis du overvåker ytelsen og utfører vedlikehold i tide, vil pit-sykkelen bare gi positive følelser i lang tid.

Design

Kayo 140 -den mest populære representanten for pit-sykler i Russland. Designet er basert på en stålramme laget av en rørformet profil. Denne utformingen er preget av en særegen plassering av kraftverket. Motoren er opphengt nedenfra. Samtidig er størrelsen på selve basen 1225 mm, og tørrvekten er bare 71 kg. Kayo 140s rattstamme er i en skarpere vinkel enn andre kjøretøy i sin klasse. Som et resultat av denne avgjørelsen viste det seg å gjøre motorsykkelen mer manøvrerbar og stabil.

Du kan kjøpe transport i nettbutikken. Det bygges en spesiell boks som Kayo 140 transporteres i. Et bilde av emballasjen kan ses i artikkelen. Etter det setter hver motorsyklist sammen sin jernhest på egen hånd. Alt nødvendig verktøy og reservedeler er inkludert.

Engine

Motoren er en av styrkene til Kayo 140. Motorytelsen er utrolig for et så kompakt kjøretøy. Nominell effekt er litt høyere enn gjennomsnittet i denne klassen. Firetaktsmotoren med et slagvolum på 140 cm3 er i stand til å utvikle 13,9 hestekrefter. For å unngå problemene forårsaket av overoppheting av motoren, sørget designerne for luft-oljekjøling. Kayo 140 starter med kickstarter.

Transmission

Parret med en 13,9-hestekrefters motor er en fire-trinns girkasse, drevet av en kjede. Kjedet er et av de svake punktene til Kayo pit-sykkelen.140. Transmisjonsreparasjoner utføres oftere, og 420.-kjeden har skylden. Den strekker seg ganske raskt og blir som et resultat ubrukelig.

Fjæring og bremser

Foran på pit-sykkelen installerte designerne en 33 mm ikke-justerbar omvendt gaffel. Bak er det brukt en monoshock som fjæring, som festes direkte på svingarmen uten progresjon. Opphengsvandring er 150 mm. Forhjulsstørrelsen er 17 tommer og bakhjulstørrelsen er 14 tommer.

Bremser - skive, hydraulisk aktivert. Disken er installert ventilert, den er laget av lettlegeringsmateriale.

Management

Langrennsmotorsykkelen Kayo 140, hvis egenskaper er ganske egnet for gjennomføring av oppgavene som er satt under terrengløpet, har et minim alt sett med målere på dashbordet. Designerne bestemte seg for å begrense seg til motorsykkeltimer. Spaker og kontrollknotter er standardiserte og utskiftbare med andre modeller av dette selskapet. Alle spaker foldes sammen bortsett fra bakbremsen. Dette er nødvendig for at disse kontrolldelene ikke skal bli ødelagt når motorsykkelen faller.

En annen ulempe med Kayo 140-designen er mangelen på frontlykt, noe som begrenser bruken av pit-sykkelen.

Flaws

På bakgrunn av alle de positive sidene som kjennetegner Kayo 140, kan det noteres en rekke mangler som eierne ofte snakker om. Siden denne pit-sykkelen er en analog av en motocross-sykkel, brukes den veldig ofte til racing på banen,også for terrengkjøring.

Det første minuset vises i det andre tilfellet, mens du overvinner hindringer og springbrett. Ved kraftige hopp eller ikke helt vellykket landing kan rattet ganske enkelt vri seg i festet. Det blir ikke helt hyggelig, og enda mer uventet. For å unngå slike situasjoner og eliminere ulempen, er det nødvendig å stramme festene sterkere. Men dette er ikke alltid en vei ut, siden festene i seg selv ikke er av særlig god kvalitet og blir raskt ubrukelige under tung belastning. Mange eiere bemerket et så ubehagelig øyeblikk som er tilstede i Kayo 140. Anmeldelser er noen ganger ikke de beste, og i de fleste tilfeller er de helt sinte og sinte.

Håndtakene som er ansvarlige for å kontrollere bremsesystemet og clutchhåndtaket er et annet svakt punkt på motorsykkelen. Som det viste seg, kan de legge sammen - dette er ikke et universalmiddel for alle problemer. Ved noen fall kan håndtaket knekke, samtidig går det rett og slett ikke å brette det. Hvis clutch- og bremsekontrollene svikter, kan de erstattes ved å kjøpe et nytt sett. Kostnaden for alt er 700 rubler, men det er ikke alltid praktisk å utføre en permanent erstatning, og enda mer er det ikke veldig hyggelig. Eksperter anbefaler deg å umiddelbart kjøpe spesiell beskyttelse for rattet. Hun vil være i stand til å holde alle pennene i stand.

Anmeldelser og visninger

Omtaler om Kayo 140 pit-sykkelen ble delt inn i to like grupper. Noen er fornøyd med kjøpet, mens andre derfor er indignerte. Men begge gruppene bemerker at 140. har begge sine fellesfordeler så vel som negative. Mangelen på frontlykt er et veldig stort minus, da det begrenser tiden du kan bruke pit-sykkelen. Et ganske stort antall motorsyklister foretrekker å kjøre i solnedgang, og mangelen på belysning gjør dette umulig.

420-kjeden forårsaket også mange negative tilbakemeldinger blant kjøpere. Som regel ble dette problemet løst ved å erstatte lagerkjeden med en dyrere og av høy kvalitet.

På den positive siden noterer motorsyklister en ganske lav pris. Kostnaden for en ny pit-sykkel når ikke engang merket på 50 tusen rubler. For pengene mine viste det seg å være en ganske god kopi. Den er lett og kraftig. "Willie"-figuren kan utføres fra det andre giret. Ikke redd for Kayo 140 og gjørmebad, samt reiser i det verste været i ulendt terreng. I utgangspunktet er den nye motorsykkelen utstyrt med to dekk designet for å overvinne grøfter, grunt vann og sølepytter.

Vi kan anta at Kayo 140 er en transport som er nødvendig for kjøring i ulendt terreng, så vel som i gjennomsnitt terreng. Dessverre kan du ikke kjøre den på motorveien. Hvis du kjøper en toppmodell, allerede modifisert og forbedret, som har all nødvendig belysning og lyssignaler, kan du reise på offentlig vei.

Standarddekkene som følger med settet er heller ikke laget for asf alt. De slites veldig raskt og blir ubrukelige. Dette er på grunn av typen gummi som brukes idekkproduksjon. Materialet er veldig mykt og formbart, i stand til å gi god flyte i myrområder, men det slites raskt av når det kommer i kontakt med asf alt.

Den tredje grunnen til å ikke kjøre på offentlig vei er faren for motorbrann. På spesialiserte fora snakker mange eiere om hvordan de brente Kayo 140-motoren, bare beveger seg på asf alterte veier. Mest sannsynlig er dette på grunn av uforberedelsen til kjølesystemet, som ikke er designet for så høye belastninger, samt kjøring med en hastighet på over 60 km/t.