ZMZ-409-motor: spesifikasjoner, reparasjoner, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

I vårt land var ZMZ 409-motoren spesielt populær og mye brukt. UAZ Patriot-biler var utstyrt med denne motoren. Motoren ble også installert på Sable og Gazelle.

Anleggets historie

Historien til Zavolzhsky Motor Plant har pågått i 45 år. I 1958 ble ZMZ, som hovedsakelig produserte reservedeler og støpegods fra aluminiumslegeringer, omorganisert til et motoranlegg i en liten landsby. Den produserte kraftenheter for bilbedriftene Gorky, Ulyanovsk og Moskva.

Den første motoren som ble satt sammen på den er en GAZ 21 for Volga Automobile Plant. Motoranlegget økte stadig sine evner og kapasitet. Utstyr, verksteder, produksjonsteknologier ble stadig forbedret. Spesiell oppmerksomhet ble viet til støperiet ved motoranlegget.

På 80-tallet ble den første 4-sylindrede og 16-ventils bensinmotoren designet ved dette anlegget. Volumet var 2,3 liter, og driften av forbrenningsmotoren ble kontrollert av en mikrokontroller, som var ansvarlig for injeksjons- og tenningssystemet. Denne motoren ble k alt ZMZ 4062.

Motor ZMZ 409

Påtransportbånd denne motoren ble levert i 1996. I dag, på grunnlag av denne forbrenningsmotoren, produseres flere enheter med et volum på 2,3 til 2,7 liter. Dette er installasjonene til modellene 406 og 405. Dette inkluderte 409-motoren. Denne motoren ble hovedsakelig installert på nye og moderne innenlandske UAZ- og GAZ-biler. Alle generasjoner av disse kraftverkene er utstyrt med en gassomformer og produseres fullstendig i henhold til EURO-2 standarder.

I flere års produksjon har motorer gjennomgått store endringer og forbedringer flere ganger. I 2003 ble utformingen av kamakslene endret. Plaststrammerskoene ble erstattet med kjedehjul, noe som gjorde det mulig å bli kvitt problemet med svikt i hydrauliske ventilløftere på grunn av tilstopping av motorolje med slitasjeprodukter i plast.

Så, sammen med at anlegget gikk over til importerte komponenter for kritiske motorkomponenter, bestemte ledelsen seg for å gjøre enda mer alvorlige modifikasjoner på produktene sine. Kamakselsystemet ble erstattet med en forenklet montering. Dette påvirket umiddelbart påliteligheten. Mange andre oppgraderinger er også gjort.

I dag er Zavolzhsky Motor Plant en ledende innenlandsk bedrift. Produktene som produseres her er av høy ytelse og kvalitet.

Tekniske egenskaper for forbrenningsmotor ZMZ 409

409-motoren er en 4-sylindret rekkemotor kontrollert av mikroprosessorer. Arbeidsvolumet til enheten er 2,6 liter, kompresjonsforholdet er -9. Driftsrekkefølgen til sylindrene er organisert i henhold til skjemaet 1-3-4-2,veivakselen roterer til høyre. Maksim alt dreiemoment er 230 kg-cm ved en hastighet på 3900 rpm. Massen til motoren er 190 kg. Strømforsyningssystemet til denne motoren er drivstoffinnsprøytning i røret. Ventilasjonssystemet, som brukes i denne kraftenheten, er lukket, tvangsvirkende, og fungerer på grunn av et vakuum i eksosanlegget. Smøresystemet er også tvunget, kombinert, med sprut. Kjølesystemet presenteres i form av væske, tvunget og lukket. Den elektriske delen er presentert som et enkeltledningssystem.

Motordesign

Vurder designen og hovedkomponentene til ZMZ 409-motoren. Først om sylinderblokken. Hovedmaterialet for denne forsamlingen var grått støpejern. Mellom sylindrene laget ingeniører spesielle kanaler som kjølevæske sirkulerer gjennom. Monoblokk-designen har allerede alt du trenger og alle hullene for å feste fester og smørekanaler. Den nedre delen av denne enheten er utstyrt med hovedlagerstøtter for montering av veivakselen. Disse lagerdekslene kan ikke byttes ut.

Sylinderhodet er støpt aluminium. Sylinderhodet er utstyrt med inntaks- og eksosventiler. Hver av sylindrene er utstyrt med to ventiler. Inntaksventilene er til høyre og eksosventilene er til venstre. Hydrauliske skyvere gjorde det mulig å bli kvitt prosessen med å manuelt justere hullene. Nå justeres kammenes mellomrom automatisk.

Stempler er også laget avaluminium. Disse delene har termostatiske innsatser. Skjørtet er laget etter en tønneformet profil, og er også utstyrt med en spesiell mikroavlastning, som kan forbedre innkjøringen betraktelig, samt redusere friksjonstapene betraktelig.

Bunden på hvert stempel har sorte spor, som er laget for maksim alt å forhindre mulige stempelslag på bunnen av ventilskivene ved mulige funksjonsfeil.

Stempelringer er montert tre på hvert av stemplene. På 409-motoren inkluderer spesifikasjonene to kompresjonsringer og en oljeskrapering. Når det gjelder den ytre overflaten av kompresjonsringen, er den dekket med et lag med spesielt porøst krom. Den nederste ringen er tinnbelagt og resten av ringene er fosfatert.

Vevakselen er laget av ekstra sterkt støpejern. Den er femstøttet, for bedre lossing av støttene er den utstyrt med motvekter. Veivakseltåen samt skaftet kommer med gummipakninger.

Skaftet har blitt dynamisk balansert på fabrikken. For å forhindre at den beveger seg langs aksene, begrenset ingeniørene den med to skiver, som er plassert på begge sider av det midtre eller tredje lageret. Trykkskiver består på sin side av halve skiver.

Gassdistribusjonssystem

Kamakslene i denne motoren er støpte. Materialet var høyfast støpejern. Overflaten på kamakselen er spesialbehandlet for å oppnå større slitestyrke.

Disse delene roterer viderelagre, som er dannet av sylinderhodet og spesielle avtagbare deksler laget av aluminium.

Driv - kjede, to-trinns. Kjedestrammersystemet utføres ved hjelp av hydrauliske strammere.

Ventilene i denne motoren er laget av spesielt varmebestandig stål. 409-motoren er utstyrt med ventiler som roterer under drift. Drivingen utføres fra hydrauliske skyvere av kamaksler. Siden dette er en 409-motor, gjør dens tekniske egenskaper det mulig å ikke justere gapene på grunn av bruk av hydrauliske skyvere. Ventilfjærer er laget i form av doble fjærer. Disse delene er forenet med motorer fra VAZ 2108. De hydrauliske skyvere er laget i form av en sylindrisk kopp, og olje tilføres fra sylinderhodet.

Smøresystem

409-motoren (UAZ Patriot) er utstyrt med et kombinert smøresystem som sprayer olje under trykk mellom gnidningsdelene. Smøresystemet består av en oljesump, en pumpe, rør og ventiler, oljekanaler i sylinderhodet, en veivaksel, et oljefilter og elektroniske oljetrykksensorer.

Kjølesystem

ZMZ 409-motoren er utstyrt med et flytende, lukket, tvungen kjølesystem. Systemet presenteres i form av en vannkappe på sylinderblokken, på sylinderhodet, en vannpumpe, samt en termostat, kjølevæsketemperaturføler, omgivelsesvarmeføler.

ZMZ 409-motoren gir det mest optimale termiske regimet innen 80-90grader. Den støttes av en termostat. Det fungerer automatisk. Riktig temperaturregime lar deg gjøre UAZ SUV upretensiøs i vedlikehold. Motoren til 409-modellen er svært økonomisk, og delene er ekstremt slitesterke.

For at sjåføren skal være rolig og ZMZ 409-motoren ikke overopphetes, satte ingeniørene et nødtemperaturlys på dashbordet. Indikatoren vil fungere hvis temperaturen går over 104 grader. Sensoren er plassert på toppen av radiatortanken. Pass på at motoren ikke overopphetes, ellers må 409-motoren repareres.

Strømsystem

Strømforsyningssystemet som 409-motoren har er en injektor. Derfor er den laget i form av injeksjon av drivstoffblandingen i røret ved hjelp av en injektor. Sistnevnte styres fullt ut av kontrolleren eller ECU. Selve motorkraftsystemet er organisert fra en drivstofftank, drivverk, en elektrisk drivstoffpumpe, filtre og en drivstoffledning for motoren.

Vedlikehold

For at denne motoren skal fungere som den skal til glede for eieren, må det utføres regelmessig vedlikehold. Da, under denne tilstanden, vil motoren ha høy ytelse. For denne enheten trenger du kun å bruke drivstoff og smøremidler av høy kvalitet.

Du må ta vare på og vedlikeholde alle systemene til motoren og bilen. Bare under slike forhold vil motoren vare lenge og vil fungere uten sammenbrudd. Det er nødvendig å kontrollere nivåene av olje, kjølevæske, beltespenning regelmessigkjølepumpe.

For at motoren skal fungere pålitelig, er det avgjørende å ta vare på kraftsystemet. Bare med regelmessig vedlikehold kan stabil drift oppnås. Pass på at alle drivstoffledningsforbindelser er sikre og rengjør drivstoffinjektorene fra tid til annen.

Reparasjonsproblemer

Motorreparasjon kan være nødvendig hvis kjørelengden er rundt 300 tusen kilometer. Behovet for reparasjoner kan komme tidligere hvis kjøretøyet eller enheten har vært brukt under spesielt tøffe forhold.

Reparasjon av 409-motoren er nødvendig hvis kraften faller, oljetrykket synker, hvis motoren ryker og drivstofforbruket øker.

For motoren selges deler, så det er ikke vanskelig å bytte ut slitte deler eller sammenstillinger.

Anmeldelser

"Patriot" UAZ (motor 409 er installert på den) viser seg godt i fravær av veier. Det er en fornøyelse å kjøre offroad med denne bilen. Resten av 409-motoren har imidlertid blandede anmeldelser. Noen påstår at motoren har olje, noen skriver på forumet at de har møtt økt drivstofforbruk. Mange skriver at 409-motoren er uegnet for kjøring på asf alt i en UAZ-jeep. Men på andre biler yter denne motoren ganske bra.

Som en konklusjon

Generelt er 409-motoren ("Patriot") en god kraftenhet, til tross for at kostnadene er mye lavere, ogdriftsparametrene og de tekniske egenskapene til denne motoren er i det minste ikke verre enn for noen utenlandske biler. Men moderne utenlandske SUV-er koster mye mer penger enn UAZ Patriot koster.

Det ble også utført arbeid for å konvertere disse forbrenningsmotorene til gass, selv om resultatene av slike endringer ikke er spesielt oppmuntrende.

Uansett så ble «Patriots» solgt og solgt i bilmarkedet. Du kan også kjøpe 409-motoren separat. Som allerede nevnt, er de installert ikke bare på "Patriots", men også på "Gazelle", "Sable" og "Volga".

Så vi fant ut hva 406-motoren har tekniske spesifikasjoner, enhet, design og opprinnelseshistorie.