"Edsel Ford": bilde, feil

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

For nøyaktig 60 år siden ga lederne av det amerikanske bilkonsernet Ford Motor Company en offisiell kunngjøring om lanseringen av et nytt bilmerke. Navnet på det nye selskapet var til ære for den eneste sønnen til den legendariske Henry Ford. Nå regnes denne perioden i Fords historie som en fiasko. Og navnet på Edsel-datterselskapet har blitt synonymt med katastrofe. Men dette er nå, og så, den 19. november 1956, var det ingen som hadde noen formening om dette ennå. La oss huske hvorfor Edsel Ford-prosjektet mislyktes. Dette er en veldig interessant historie.

Behov for utvidelse

I Amerika, som nettopp hadde kommet seg etter krigen, virket maktbalansen i bilmarkedet veldig enkel. Det var spillere fra de tre store Detroit, så vel som alle de andre. Detroit-trioen er General Motors, Ford og Chrysler. Men selv tatt i betraktning disse selskapenes triumf og makt, var kreftene ulik. Derfor, på slutten av 40-tallet i byen Dearborn kom de tilbehovet for å skape et nytt bilmerke som kan plasseres mellom Ford og Lincoln. På 1950-tallet var Ford en voldsom rivalisering mellom veteranledere som hadde jobbet i Dearborn i flere tiår og unge, ambisiøse ledere som hadde sluttet seg til selskapet rett etter krigens slutt. Interessant nok var det den gamle garde som var de første til å snakke om det nye merket og hvor akutt det trengs. På begynnelsen av 1950-tallet foreslo VP Sales John Davies en ny serie mellomstore biler i sedan, sportscoupé, hardtop og cabriolet karosseri basert på markedsundersøkelser og analyser.

Til dette svarte de unge lederne at de tvilte sterkt på suksessen og effektiviteten til det nye prosjektet, tenkte litt og presenterte sin visjon. Konseptet ble foreslått av kanskje den mest suksessrike og mest innflytelsesrike unge toppsjefen, Francis Reith. Ja, det trengs et nytt datterselskap. Merket bør imidlertid dukke opp på markedet et år tidligere. Og viktigst av alt bør den bestå av to forskjellige størrelsesområder. Den kompakte modellfamilien vil falle inn i en nisje mellom budsjettet "Mercury" og "Ford". Større biler vil finne sin plass mellom Lincoln og Cadillac.

Dagens helt

Denne planen virket ganske ambisiøs og risikabel. Ifølge eksperter vil implementeringen øke markedsandelen med så mye som 20 prosent ved slutten av tiåret. En spesiell rolle her ble spilt av det faktum at skaperen av konseptet var i stand til å inngå en avtale som var fordelaktig for Ford iEuropa.

Han bokstavelig t alt druknet i strålene av herlighet, var en ekte helt. Som et resultat ble planen godkjent av styret.

Nye ansikter

I begynnelsen ble det nye bilmerket k alt enkelt og skjemmende – E-bil, eller eksperimentell bil. Senere blir det Edsel-bilen. Bilen måtte utvikles helt fra bunnen av. Det var planlagt å lage sine egne kropper og motorer. Men det viste seg å være veldig dyrt. Og så ble det bestemt å bruke det som er. Dette er standard Ford- og Mercury-modeller. Samtidig ble designere i avdelingen for lovende prosjekter strengt beordret til å lage noe som aldri hadde vært. De måtte lage en bil uten like. En ung og talentfull designer Roy Brown jobbet med gjennomføringen av prosjektet. Oppgaven virket ved første øyekast umulig. E-bilen viste seg imidlertid i tide og nøyaktig som bestilt. Ta en titt på hvordan den eksperimentelle bilen, og senere Edsel Ford, så ut. Bildet er presentert i artikkelen vår.

Brown sa senere at arbeidet med dette prosjektet begynte veldig uventet. Designere på gaten undersøkte nøye alle bilene som gikk forbi. Så ble en funksjon lagt merke til i dem alle - dette er den fremre delen, som lignet munnen til et rovdyr. Det var med grillen at designerne begynte arbeidet sitt, fordi dette er det virkelige ansiktet til bilen på alle måter. Spesiell oppmerksomhet ble gitt til det vertikale elementet i stedet for det horisontale. Det som kom ut som et resultat så veldig friskt og interessant ut. densterkt fremhevet bilen i bekken. Den andre slående egenskapen er optikken bak. Brown nærmet seg løsningen på en original måte og plasserte bremselysene veldig høyt.

Dessuten ble de stilisert som bumeranger. Bakskjermene var også uvanlige. Da den første ferdige glassfibermodellen i full størrelse ble presentert for selskapets myndigheter (15. juni 1955), kunne ikke salen roe seg ned av glede på lenge.

Spesifikasjoner

På grunn av den spektakulære designen til eksperimentell bil skilte seg ut fra mengden. Men når det gjelder den tekniske delen, var alt her likt produksjonsmodellene til Mercury og Ford, bortsett fra et par unike detaljer.

E-bilen, senere omdøpt til Edsel Ford, hadde V8-motorer med nye slagvolum på 5,9L og 6,7L. Kraftenhetene var utstyrt med en tre-trinns automatgir sammen med de mest unike knappene som var plassert på rattnavet. Ellers er dette et standard sett med "Ford"-deler - en rammeplattform, uavhengig fjæring foran, oljestøtdempere, fjærer bak, snekkegirstyring, trommelbremser på alle fire hjul.

Den førstefødte må ha et navn

Bedriften hadde bare en liten detalj - bilen var uten navn. Interessant nok var det aller første alternativet som ble tilbudt av en av toppsjefene Ford Edsel. Men sønnen til Henry Ford var ubehagelig ved tanken på at dette navnet skulle blinke hver daghjulkapsler over hele Amerika.

Sønnen døde i 1943, uten å ha spilt en seriøs rolle i selskapets historie. I mellomtiden har det å finne et navn blitt problem nummer én. Tot alt ble det foreslått mer enn tusen forskjellige navn, men ikke ett av dem f alt i smak. I desperasjon måtte jeg til og med henvende meg til poetinnen, som for øvrig heller ikke oppnådde suksess. Som et resultat av arbeidet ble flere navn godkjent - Ranger, Corsair, Paser og Citation. Det var ikke mulig å velge én ting, og til slutt bestemte en av representantene for styret å kalle linjen "Edsel Ford".

Kommer ut

De første Edsel-modellene kom i salg 4. september 1957. Det ble gjennomført en svært høylytt reklamekampanje. Markedsførere presenterte nye modeller, ikke bare som nye biler. Prosjektet ble vist for publikum som en unik og fundament alt ny Ford Edsel-bil.

Men i virkeligheten var det svært få forskjeller fra serien "Fords" og "Mercury". Noen få gode og på noen måter til og med nyskapende detaljer kunne ikke fjerne disse likhetene, som var svært forskjellige fra det som ble sagt om biler i reklame. Fire versjoner av Edsel Ford ble solgt. Dette er de enorme Citation og Corsair, som ble laget på grunnlag av Mercury, og den lille Pacer og Ranger, basert på Ford.

Det er borte…

Bedriften klarte bare å selge rundt 63 000 eksemplarer det første året. Dette tallet er svært lite, spesielt med tanke på hvor mye som ble investert i utvikling. I 1959salget f alt ytterligere i år. Den 19. november 1959 bestemte Ford seg for å stenge Edsel.

Bedriften led store tap. Bilistene skjelte ut Edsel. Lekmannen likte ikke bilen på grunn av dårlig byggekvalitet og design, som ligner på eksisterende modeller. Kjøperen likte heller ikke navnet. Det var ikke annet enn å begrense produksjonen fullstendig, som ble gjort i 1959. Det var da de sluttet å produsere store versjoner av biler. Men det hjalp heller ikke. Til tross for det radikale designet og den forbedrede kvaliteten, ble bilen fortsatt ikke kjøpt.

Her er det - slutten

19. november 1959 bestemte Ford Motor Company seg for å stenge Ford Edsel-prosjektet fullstendig. Svikt i dag tilskrives dårlig, feil, aggressiv markedsføring. Og det er en god lærdom for dagens bilmerker, som noen ganger lager noe som ikke er etterspurt.

Konklusjon

Så vi fant ut hvordan den amerikanske bilen "Ford Edsel" var. Som du kan se, lider selv slike kjente produsenter som Ford noen ganger tap, til tross for store investeringer i utviklingen av bilen og dens reklamekampanje. Fords totale økonomiske tap var 250 millioner dollar (fra 1950-tallet), som er omtrent 2 milliarder dollar etter dagens standarder.