Motorsykkel PMZ-A-750: skapelseshistorie, design, egenskaper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

PMZ-A-750 er den første tunge motorsykkelen i Sovjetunionen, som ble produsert på 30-tallet ved Podolsk Mechanical Plant. Den ble produsert både i dobbel versjon og med sidevogn. Aktivt utnyttet i hæren, nasjonaløkonomien, offentlige tjenester. For tiden av stor interesse for museer og private samlere.

Utvikling

På begynnelsen av 30-tallet ble Scientific Automotive and Tractor Institute (NATI) bedt om å utvikle en tung motorsykkel med en kraft på 750 cm3, tilpasset veiforholdene i USSR og egnet for arbeid med sidevogn. For å utvikle prosjektet ble designeren Pyotr Vladimirovich Mozharov, skaperen av de første IZH-motorsyklene, invitert til Moskva.

Arbeidsgruppen vurderte de eksisterende designløsningene til det amerikanske firmaet Harley-Davidson og tyske BMW, og tegnet en rekke ideer. Uvurderlig hjelp til å lage PMZ-A-750 ble levert av unge designere Alexander Fedorov, Igor Okunev, Sergei Semashko, Boris Fitterman og andre. Senere Fedorovjobbet som sjefingeniør for et anlegg i Irbit. Okunev ble sjefsdesigner for Moskva-motorfabrikken, og deretter AZLK-bilfabrikken. Fitterman deltok i utviklingen av VMS-kjøretøyer.

Fra idé til realisering

Konseptet med motoren, foreslått av sovjetiske ingeniører, lignet "Harley", mens det var forskjellig i mange detaljer. For eksempel besto det sirkulerende smøresystemet av et tørrsumpsystem og en to-trinns oljepumpe. Oljetanken ble foreslått plassert i felles støping av veivhuset. Motorsykkelen brukte et batteri til tenning, motoren er utstyrt med et girtog.

Firstborns

Arbeidet med den fremtidige PMZ-A-750 flyttet seg veldig raskt. Våren 1932 var tegningene allerede utarbeidet og sendt til Izhevsk. I mai 1933 ble 4 prototyper av motorkjøretøyer satt sammen, k alt NATI-A-750. 20. august samme år ble de levert til Moskva.

Sammenlignet med produksjonsmodeller i eksperimentelle motorsykler, ble rammedesignet og baksetene forenklet. På venstre side av forgaffelen var det et lydsignal, som deretter ble overført til rattet. Girspaken og clutchpedalen er plassert på venstre side, som i amerikanske motorsykler i perioden. Førersetet er også laget i amerikansk stil: salen er dyp, høyt ansatt for bakpassasjeren. Fotpinnene er langt frem, for- og bakhjulene er utstyrt med et uttrekkbart stativ.

Produksjon

Utviklerede så frem til lanseringen av masseproduksjon, men verkstedene i Izhevsk var ennå ikke tilstrekkelig rustet til å takle et så komplekst produkt. I 1935 overførte People's Commissariat den tekniske dokumentasjonen til det operative Podolsky Mechanical Plant, som var den russiske avdelingen av Singer-selskapet. Symaskinfabrikken hadde 11 000 ansatte og et godt miljø for ansvarlig produksjon.

Den første produksjonsmotorsykkelen PMZ-750 rullet av samlebåndet i 1935, akkurat i tide til en betydelig dato - 1. mai. Da Ordzhonikidze, folkekommissær for tungindustri, besøkte produksjonsstedet 25. juli, demonstrerte fabrikkarbeiderne ni enheter med motorkjøretøyer for ham.

Spesifikasjoner

Motorsykkel PMZ-A-750 har følgende egenskaper:

• Motorsylinderen er firetakts, kjøling er luft. Forskyvning - 747 cm3.
• Strøm - 15 liter. Med. (11 kW) ved 3600 rpm
• Antall gir - 3 (forhold 3, 045-1, 58-1, 00).
• Girkasse - kjede 5/8x3/8".
• Dekkstørrelse - 4, 50x19".
• Akkullavstand - 1395 mm.
• Modellhøyde - 1050 mm.
• Length - 2085 mm.
• bakkeklaring - 112 mm.
• Totalvekt - 225 kg.
• Kapasitet - 115 kg.
• Brennstofftankvolum - 21 l.
• Hastighet (maksimum) - 105 km/t (uten sidevogn).
• Drivstofforbruk (gjennomsnitt) - 6 l.

Anmeldelser

Motorsyklister evaluerte PMZ-750 tvetydig. Noen roste rammestrukturen ogenkel tilgang til komponenter, andre anså enheten som lite gjennomtenkt. På mange måter var vedlikeholdet av motorsykkelen forskjellig fra andre modeller, noe som introduserte visse ulemper.

Den mekaniske girkassen var plassert på toppen av motoren, mens vekslingen ble utført med en spesiell spak plassert på venstre side av motorsykkelen. Clutchen var av to typer: enten dobbeltspak med pedal på venstre side, eller spak på rattet på venstre side. I den varme perioden var det nødvendig med hyppige oljeskift i smøresystemet - hver 1000 km. Det var vanskelig og tidkrevende å sette opp sykkelen.

Schebler-forgasser forårsaket ofte problemer ved start av motoren. Nøyaktig koordinering av de optimale posisjonene til luftspjeldet, tenning (på venstre side av rattet) og gassåpning (på høyre side av rattet) var nødvendig. Motorsyklister tydet på spøk forkortelsen PMZ som «prøv å starte meg». I mellomtiden var designet nyskapende, mange interessante ideer ble brukt i påfølgende modeller. Mer enn 4600 enheter har blitt satt sammen tot alt.

PMZ-750 ble brukt ikke bare i offentlige etater og hæren, de ble også solgt til privatpersoner. En motorsykkel med sidevogn ble spesielt verdsatt. Prisen i begynnelsen av 1938 var 7760 rubler, noe som er veldig dyrt sammenlignet med andre massemodeller. For eksempel ble Izh-7 solgt for 3300 rubler, "Red October" L-300 ble estimert til 3360 rubler.