Suspensjon "Renault Logan": enhet, funksjoner og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Renault Logan er en fransk budsjettbil i B-klassen som har blitt masseprodusert siden 2004. Bilen er populær ikke bare i hjemlandet, men også i Russland. Først av alt var denne bilen elsket for sin pålitelighet og upretensiøsitet i vedlikehold. Bilen har en enkel ressursmotor og kraftig fjæring. Renault Logan er i tillegg en av de rimeligste bilene i sin klasse. Ofte er det valgt som et alternativ til VAZ-er og med god grunn. Bilen lever opp til forventningene. Men hvilke vanskeligheter kan eieren møte under drift? Under våre forhold lider ofte chassiset. Derfor skal vi i dag se på hvordan fjæringen er ordnet på Renault Logan og hvor lenge komponentene fungerer.

Frontoppheng

Her brukte den franske produsenten en uavhengig ordning. Denne designen tillater maksimal absorpsjon av vibrasjoner og støt når bilen passerer gjennom ujevnheter. Grunnleggendeelementet her er innleggene.

De er laget etter "MacPherson"-typen, det vil si at fjær og støtdemper er kombinert sammen. Og for at stativene skal kunne utføre et arbeidsslag når de treffer en grop, brukes en opphengsarm. Renault Logan er utstyrt med enkle A-armer som festes til kraftdelen av kroppen ved hjelp av lydløse klosser. I vårt tilfelle er dette elementet koblet til underrammen. For at drivhjulet skal kunne endre bevegelsesbanen, er det gitt et kulelager og en styreknoke. Sistnevnte festes til stativet med to muttere.

Dessuten har støtdemperen også en støtte (eller rettere sagt, et trykklager). Den er plassert på toppen, på brillene. Det er gjennom dette lageret at en del av støtet overføres til kroppen når man treffer en ujevnhet. Støtdemperen er ikke i stand til å utjevne støtbelastninger helt. Derfor må aksiallageret være sterkt og pålitelig. I følge eierne er ressursen omtrent 120 tusen kilometer. Så begynner det å smuldre. Ved svinger høres karakteristiske klikk og knasing. Dette tyder på at Logan fjærbenslager har blitt ubrukelig.

Stabilisator, nav, styring

For å eliminere siderullinger har Renault Logan-fjæringskonstruksjonen en krenningsstang. Den tilhører torsjonstypen av stabilisatorer og er utstyrt med gummiputer. Elementet kobles til underrammen med to braketter. Også en stabilisatorden er også koblet til opphengsarmen (dog ved hjelp av bolter). Det er verdt å merke seg at prisen på selve Renault Logan opphengsarm er liten. Den tyrkiske versjonen koster 1900 rubler.

Nav er gitt for hjulrotasjon. De er montert på vinkelkontaktkulelager. På de første versjonene varte de ikke lenge - bare 40 tusen kilometer. Faktum er at på biler uten ABS var det et gjennomgående hull i styreknoken (det var gitt for sensoren). Det var gjennom ham at skitten fløy inn i lagerhulen og derved ødela den fra innsiden. Modeller etter 2006 er ferdigstilt. En spesiell plastplugg ble installert på biler, som forhindret passasje av vann og skitt til lageret. Dette økte levetiden betydelig. Nå tar hjullagrene på Renault Logan seg av opptil 130 tusen kilometer.

Styrespisser er også en integrert del av Logans frontfjæring. Disse elementene har en ressurs på 70 tusen kilometer. Hvis de ikke fungerer, er en karakteristisk bank merkbar i Renault Logan frontfjæring. Kulelager begynner å banke etter 100 tusen kilometer. I følge forhandleren bytter de sammen med spaker.

Stag har en god ressurs - 150 tusen kilometer. Etter denne løpeturen kan det oppstå spill i de indre spissene. Stativet er en tannet type, i stand til å tjene rundt 400 tusen. Noen eiere bytter ikke ut stativet (dettedet dyreste elementet, hvis kostnad starter fra 50 tusen rubler), men bare vri det. Så tilbakeslaget forsvinner, men innsatsen som må legges på for å rotere rattet øker betydelig. Dette er spesielt merkbart på kjøretøy uten hydraulisk booster.

Bremser

Fjæringen foran bruker skivebremser. Padressursen er 30-40 tusen, avhengig av kjørestilen. Men skivene slites etter 90 tusen.

CV-skjøter

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot venstre CV-ledd. Bagasjerommet er integrert med akselens oljetetning.

Derfor, hvis kassen er skadet, vil all olje renne ut av esken. Dette er full av kostbare transmisjonsreparasjoner. Selve CV-leddene går i lang tid - fra 120 eller mer tusen kilometer. Alt avhenger av om støvelen ble skiftet ut i tide.

Bakfjæring

Den består av flere elementer:

• Torsjonsstråle.
• Teleskopspjeld.
• Spiralfjærer med topp- og bunnavstandsstykker.
• Bakhjulstapler med trommelbremser og hjullager.
• Stille blokker med spaker.

Bak på "Logan" semi-uavhengig fjæring. Den er basert på en vridd type bjelke. Det er også en anti-roll-bøyle bak. Men det er vanskelig å si fra utsiden. Denne stabilisatoren er plassert inne i strålen og er tett sveiset til forsterkeren til de nedre armene. Her støter også spiralformede tønnefjærer til. I motsetning til frontfjæringen(hvor MacPherson fjærben brukes) er de adskilt fra støtdemperne.. Bakre chassis gir ingen spesielle problemer under drift. Det mest varige elementet er bjelken. Den er praktisk t alt evig. Bjelken råtner ikke og slites ikke ut, med unntak av lydløse blokker. sistnevnte tjener rundt 200 tusen kilometer. Hvis det er en bank i området bak, er støtdemperbøssingene dine eller gummiputene deres utslitt. Dette skjer på en løpetur på 70 tusen kilometer. I dette tilfellet skiftes støtdemperne helt og i par. De bør ikke endres separat.

Pads

Når det gjelder pads, tjener de rundt 120 tusen kilometer i trommelmekanismer. Men de må endres ikke på grunn av slitasjen på friksjonsforingen, men på grunn av fuktingen fra mansjettene på bremsesylindrene. Som regel, i dette tilfellet, endres både sylinderen og putene. Ellers krever ikke bakopphenget oppmerksomhet til seg selv. Dette er en ganske pålitelig og praktisk design som har blitt brukt siden 80-tallet.

avslutningsvis

Så vi fant ut hvordan chassiset bak og foran er ordnet på Logan. I følge anmeldelser bruker denne modellen den mest pålitelige og velprøvde suspensjonsordningen i årevis. Når det gjelder reparasjoner og priser, krever Renault Logan frontfjæring liten investering. For 100 tusen kilometer vil vedlikeholdet ikke ta mer enn 40 tusen rubler. Bakfjæringen er enda mindre snodig og går ekstremt sjelden i stykker. Men hvis det dukker opp noen banker i Renault Logan-fjæringen, bør du ikke utsette reparasjonen. Ellers vil sjokkbelastningerspre seg til andre deler av løpeutstyret, noe som reduserer ressursene deres.