ZIS-112. Historie og egenskaper ved modellen

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Som du vet, ble det presentert et svært lite utvalg av biler i USSR. Det var nesten ingen sportsmodeller, da fabrikkene var fokusert på masseproduksjon. Følgende er en av få slike maskiner, ZIS-112, historie og egenskaper.

Historie

Denne modellen dukket opp i 1951. Deretter gjennomgikk den flere oppgraderinger, og i 1956 ble den omdøpt til ZIL-112. I 1961 ble ZIS-112S opprettet på grunnlag av det. Den raskeste modifikasjonen ble utviklet i 1965. Kort tid etter ble arbeidet med maskinen stoppet.

Opprinnelse

Denne bilen ble blant annet skapt som et testkjøretøy for testing av komponenter og sammenstillinger av ZIS-110-serien under forhold med økt belastning. Derfor ble ZIS-112 utviklet på grunnlag av denne modellen. De tok rammen fra henne og styrket den. Kroppen ble skapt med dette i tankene. Motoren, fjæringen og girkassen ble også hentet fra ZIS-110.

Body

Designerne sto overfor en vanskelig oppgave: å utvikle en sportsbil på grunnlag av en representativ bil. Til å begynne med plasserte de ganske enkelt et annet karosseri på ZIS-110-chassiset. Resultatet ble en toseters kupé med uvanlig form med avtagbar hardtop. Toppen var av plast og kroppen av stålplater.

Design

Ved utviklingen av karosseriet ble det brukt den amerikanske bilen Le Sabre fra 1951. Noen designløsninger ble lånt fra ham, samt design på mange måter. Spesielt er proporsjonene til disse bilene svært like med en lang panser og bagasjerom som utvider seg mot midten, strakte vinger og en hytte flyttet til fronten. De brukte til og med et så karakteristisk trekk ved den amerikanske modellen som en frontlykt plassert i midten. Støtfangeren er speilvendt. Utformingen av baksiden av ZIS-112 ble endret mer alvorlig: høyden på bakskjermene ble redusert og tradisjonelt lysutstyr ble brukt (for Le Saber er både front- og bakbelysningsenheter plassert i midten av karosseriet).

Engine

I utgangspunktet brukte de en seriell ZIS-110-motor med en effekt på 140 hk

Så, under veiledning av V. F. Rodionov laget en eksperimentell versjon spesielt for ZIS-112 - egenskapene til standarden var utilstrekkelige. Dette er en 6005cc in-line åttesylindret motor3. Den skilte seg fra standardkraftenheten, først og fremst ved det blandede arrangementet av ventiler. I tillegg ble kompresjonsforholdet økt til det maksimale for drift på 74 bensin. Økte også diameteren på inntaksrørene. Effekten var 180 hk

Sammenlignet med ZIS-110-motorenlitt senket og flyttet tilbake. Lagt til oljekjøler. Høyden på motorradiatoren er redusert. Sammen med senking av plassering av vannpumpe og vifte var dette nødvendig for å redusere høyden på fronten på bilen.

Denne motoren tillot å nå 200 km/t.

Transmission

For ZIS-112 ble den tre-trinns girkassen ZIS-110 modifisert. Girforholdene for både alle gir og hovedgir er endret.

anheng

Chassiset ble også lånt fra ZIS-110 og modifisert. Så de brukte lovende fjærer og fjærer for den fremre uavhengige fjæropphenget, og den bakre fjæren var utstyrt med en krengningsstang.

Opgraderinger

Den første oppgraderingen var nødvendig fra begynnelsen av ZIS-112-deltakelsen i linjeracing i 1952. Utilfredsstillende håndtering ble tydelig, på grunn av en for lang base og ikke-optimal vektfordeling (55-45), noe som førte til en overbelastning av frontenden. Derfor var hovedforbedringen å redusere akselavstanden med 0,6 m til 3,16 m. Dette gjorde det mulig ikke bare å redusere vekten på bilen med 600 kg til 1900 kg, men også å fordele den mer optim alt langs akslene. Som et resultat har håndteringen blitt betydelig forbedret. Som et resultat ble lengden på maskinen redusert med samme mengde. Til slutt ble girforholdet til hovedgiret økt. Sammen med den reduserte vekten gjorde dette det mulig å nå 210 km/t. ZIS-112/1 var utstyrt med to drivstofftanker med et volum på 80 og 140 liter og ga muligheten til å bytte motorkraft mellom dem mens du er på farten.

Med begynnelsen av deltakelsen i kretsløp dukket det igjen opp designfeil. I 1955 deltok ZIS-112, som tidligere hadde vært brukt i linjeløp, i løpene, nesten i samme form. Den eneste endringen er utsparinger foran for bremsekjøling. Dette var imidlertid ikke nok - bremsene ble overopphetet etter bare noen få intensive bremsinger.

Basert på dette ble en betydelig modernisert ZIL-112/2-bil klargjort for neste sesong. I stedet for en konvensjonell kropp begynte de å bruke en rørformet ramme med paneler av papirbikaker impregnert med BF-lim og glassfiber. I tillegg ble det avtakbare taket fjernet og en høyere frontrute montert. Høyden på bilen gikk ned med 0,1 m. Motoren ble hentet fra ZIS-110, men modifisert og utstyrt med fire forgassere. Effekten økte til 170 hk. Toppfarten økt til 230 km/t.

Også opprettet ZIL-112/3. Den skilte seg fra 112/2 bare i designet, som minner om Cadillac-modeller og Moskva-prototypen.

For sesongen 1957 ble det utviklet to biler med glassfiberkarosseri: ZIL-112/4 og 112/5. De var like i utseende, men noe forskjellige i design.

Så, den ene akselavstanden var 2,9 m, den andre - 3,04 m. Disse bilene var utstyrt med en ny V8 basert på ZIL-111-motoren med en effekt på 200 - 220 hk. Denne motoren kan ha 4 eller 8 forgassere. Girkassevenstre fra ZIS-110. De kan nå rundt 250 km/t.

I 1961 dukket ZIS-112S opp. Utformingen av glassfiberkroppen minnet om en Ferrari. Bilen var utstyrt med en 6 liters V8 med to firetaktsforgassere med en kapasitet på 240 hk. og 6,95 liter med 270 hk motor, senere 300 hk. Girkassen ble fortsatt brukt fra ZIS-110, men veivhuset ble lettet. Forhjulsopphenget ble hentet fra Volga, og bakopphenget ble utviklet av en ny uavhengig fjærtype "De Dion". Bilen var utstyrt med skivebremser og en selvlåsende differensial. Bruttovekten var 1,33 tonn. ZIS-112 "Sport" akselererte til 100 km/t på 4,5-5 sekunder og kunne nå 260-270 km/t.

Sport

Fra 1952 til 1955 deltok ZIS-112/1 i rekordløp og linjeløp, hvor han satte flere langdistanserekorder i klasse 10, som inkluderte biler med en motorkapasitet på 5000 - 8000 cm3.

Siden 1955 begynte ringløp å bli holdt i USSR, og ZIS-112/1 ble sendt dit nesten i sin opprinnelige form. Mangler ved det opprinnelige designet ble umiddelbart identifisert. De ble eliminert på ZIL-112/2, takket være at mannskapet på en slik maskin tok tredjeplassen i 1956.

Modellene 112/4 og 112/5 rangert som tredje (1957), andre (1961) og første (1960)

112C mislyktes to ganger i forsøk på å sette fartsrekorden for hele Unionen av mange grunner, men den satte fem rekorder på racerbanene.