KrAZ-255B - spesifikasjoner. Kremenchug bilfabrikk

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Forrige århundre var på mange måter ikke den beste tiden i menneskehetens historie. Det var kriger, og de nyeste dødelige sykdommene, det var en deling av land og trekning av grenser … Men det skjedde mye bra på den tiden. De fleste vitenskapelige funn og mest nyttige oppfinnelser kan lett tilskrives sistnevnte.

I tillegg berørte teknologiens oppblomstring, som skjedde under overgangen til et postindustrielt samfunn, også bilindustrien, og i alle land. For Russland, og på den tiden fortsatt for Sovjetunionen, var det en god tid i dette historiske aspektet. Et slående eksempel på dette er KrAZ-255B-bilen.

Hva skal vi snakke om?

Samtaleemnet, som du allerede har forstått av et kort forord, vil være akkurat denne bilen.

Dette terrengkjøretøyet er en virkelig ikonisk ting, kan man si, en milepæl for hele bilindustrien i forrige århundre.

Faktisk var KrAZ-bilen - "lappetzhnik", som den også kalles av sjåfører, en av de mest massive lastebilene i et så stort land,som USSR på slutten av det tjuende århundre. Hvis det var feil i det, ble de konstant rettet av ingeniører. Faktisk dukket denne versjonen av terrengkjøretøyet opp. Tidligere ble det produsert andre modeller, men over tid ble alt til akkurat de bilene som fortsatt kan finnes på veien i dag, selv om de ikke lenger produseres på det tjueførste århundre.

Legacy

For sin tid var den 214. modellen ganske bra - den taklet sine plikter, og dette viste seg å være ganske nok. Likevel, på sekstitallet, innhentet tiden likevel denne, uten tvil, en flott bil. Behovet for modernisering dukket ikke lenger bare opp i det fjerne, men hang bokstavelig t alt i lufta.

Disse KrAZ-lastebilene skilte seg ikke mye fra hverandre. For å være ærlig var det bare mulig å skille en modell fra en annen med bredprofildekk. Likevel ble det modifikasjoner, og de endret designet på bilen for alvor.

Internt innhold er endret i en størrelsesorden, i motsetning til forrige versjon. Så KrAZ-255B-bilen ble lasten "konge av veiene". Alle sjåførene kjente igjen dette, selv om de k alte ham i daglige samtaler ikke annet enn en «lappeteer». Likevel brukes til og med førti år gamle modeller fortsatt i hele CIS, og også i andre land. Dette snakker bare om den høye kvaliteten på produksjonen.

Hovedparametere

Kremenchug Automobile Plant produserte mange slike biler. Alle ble laget på grunnlag av den 214. modellen og i sytten år var de ledende i mange bransjer.

Snakk om utstyr skal starte med dieselmotor. Designet som ble brukt her heter YaMZ-238. Den er ganske kraftig, men samtidig økonomisk enhet.

Bredprofildekk, som allerede har vært diskutert tidligere, har generelt blitt et særtrekk ved KrAZ-255B-bilen.

Den var hovedsakelig beregnet på transport av diverse varer.

I tillegg bidro enkelheten ved å kjøre i ulendt terreng bare til mulighetene. Sistnevnte ble brukt av mange statlige institusjoner, og bestilte visse modifikasjoner, spesielt skjerpet for ett enkelt formål.

Hytta, som modellen var utstyrt med, ble laget på basis av en treramme kledd med metallplater. Glassene som ble brukt var sterke nok til å tåle høyt trykk. Tre personer ble fritt innlosjert inne.

KrAZ-255B - motorspesifikasjoner

KrAZ kan beskrives ganske lenge. Du må begynne med akkurat den designdetaljen som setter denne kolossen i bevegelse.

Selvfølgelig, dette er motoren. Men ikke bare hva, men V-formet, med åtte sylindre. Alt ble drevet av diesel, og drivstofforbruket, spesielt med tanke på størrelsen på bilen, var ganske lavt. Hver av de installerte sylindrene var utstyrt med to ventiler, noe som økte den totale effekten.

Sistnevnte var et imponerende tall på to hundre og ti hestekrefter ved 2100 rpm. Dreiemomentet er også ganske imponerende - 90 kgf / m, tatt i betraktning en og en halvtusen omdreininger i minuttet. Kompresjonsforholdet her er seksten og en halv, og forskyvningen er nesten femten liter.

anheng

Ikke mindre viktig del av bilen enn motoren. KrAZ-255B var utstyrt med både foran og bak fjæring.

De ble laget litt annerledes, noe som er ganske logisk gitt vekten og dimensjonene de måtte jobbe med.

Frontopphenget ble utført med to langsgående semi-elliptiske fjærer. Sistnevnte var utstyrt med et ekstra par dobbeltvirkende støtdempere. Det vil si at de var både hydrauliske og teleskopiske på en gang.

Fjæringen bak var på sin side basert på de samme fjærene som foran. Det er imidlertid en forskjell, og den ligger i hele seks jetstaver.

Clutch og girkasse

Kremenchug Automobile Plant brukte en clutch av samme klasse som motoren, det vil si YaMZ-238. Designet var basert på to tørre skiver med flere kveilede trykkfjærer.

Girkassen heter YaMZ-236N, i henhold til dens egenskaper ble den utpekt som en fem-trinns og treveis. Systemet med konstant giring fungerte selvfølgelig her uten å ta hensyn til første- og reversgir. Det er også verdt å merke seg separat tilstedeværelsen av synkronisatorer på overgangene fra den andre til den tredje og fra den fjerde til den femte hastigheten.

Driveline and transfer case

Den første ble designet av hele fem kardanaksler. Mekanismen ble forsterket av en mellomstøtte. Dermed var hele strukturen sterk nok og samtidig enkel å montere. Bare åpne sjakter ble brukt i produksjonen.

Den andre ble på sin side karakterisert som mekanisk og totrinns.

Vær også oppmerksom på tilstedeværelsen av en senterdifferensial for den bakre boggien. Ved hjelp av denne enheten ble kraftuttaket for bakvinsjen og andre tilbehør slått på.

Bridges

Tre av dem ble brukt i designet. Naturligvis ble de forent i henhold til hoveddetaljene. Hver av treenigheten var utstyrt med sin egen girkasse. Akselakslene var fullstendig avlastet.

Av alle broene skiller den fremre seg ut. Den er utstyrt med en ekstra mekanisme. Sistnevnte er et hengsel med like vinkelhastigheter. Bilister vet at de overfører dreiemoment til drivhjulene for økt smidighet under svinger.

Det er også gjort noen endringer i utformingen av midtbrua. Så det er et bearbeidet område her. Den brukes som støtte for riktig montering av bakakselens drivaksel.

Tilleggsutstyr

I tillegg til alt ovenfor, er det nødvendig å merke seg noen flere reservedeler. KrAZ-255B kan rett og slett ikke eksistere uten dem.

For det første gjelder dette motorforvarmeren, samt det sentraliserte dekktrykkkontrollsystemet. For visse modifikasjoner av denne terrengbilen var en annen ting også karakteristisk.vedlegg, men dette er ikke så viktig.

Det er også nødvendig å merke seg spesielt dekkene, som har vært diskutert mer enn én gang tidligere. Dimensjonene deres er veldig imponerende - 1300x530x533 mm. Gitt at designet innebærer bruk av seks hjul samtidig, er dette et ganske viktig poeng.

En ting til om batterier. Det er to av dem som brukes her på en gang, noe som er logisk, gitt størrelsen på maskinen. Serien med disse enhetene er indikert med merkingen 6ST-182EM.

Dimensjoner på KrAZ-255B

Hver for seg er det verdt å diskutere dimensjonene til denne enorme bilen. Egentlig er det et ganske imponerende design, som bør tas i betraktning både når du kjører og ved kjøp.

Lengden er litt over åtte og en halv meter. Nærmere bestemt 8 meter og 64,5 centimeter. Bredden på bilen er ganske stor - to meter og tre kvarter. Høyde er forresten et ganske spesielt mål for en lastebil, siden det er to forskjellige tilstander - dimensjonene til førerhuset eller den generelle, sammen med markisen. Her vil den første indikatoren være henholdsvis to meter og nittifire centimeter, og den andre, henholdsvis tre meter femten centimeter.

Med tanke på de ganske strenge kjørereglene angående lastebiler, bør de som skal kjøpe KrAZ tenke seg om og lese dokumentasjonen nøye. Noen veier vil bli utilgjengelige, noe som skaper unødvendige vanskeligheter.

Kjente modifikasjoner

Dette ble diskutert litt tidligere. Mange myndigheter bestilte spesialiserte biler til seg selvfor dine egne behov. Selv om 255B er den mest kjente, er den langt fra den eneste som er å finne på veien selv i dag.

Først og fremst må jeg si om den grunnleggende forbedringen av bilen. Den ble merket 255B1.

Faktisk var hele endringen i bremsesystemet. Bremsedrevet ble gjort separat, noe som virket som en god idé for anleggsingeniørene. Så det var virkelig. Etter 1979 produserte Kremenchug-anlegget nøyaktig dem.

KrAZ modellnummer 255B er også ganske godt kjent - det er en lastebiltraktor. Det var ment, som du kanskje kan gjette, å frakte store lass i en tilhenger. Vekten til sistnevnte kunne nå tjueseks tonn, men noen ganger oversteg til og med dette allerede imponerende tallet.

KrAZ-255D ble ikke satt i masseproduksjon. Dette er også en lastebiltraktor, kun for arbeid med en spesifikk tilhenger. Prototypene besto testene, men ytelsen nådde ikke ønsket nivå.

På en gang var KrAZ-255L-lastebiler, det vil si tømmerbiler, ganske populære.

De skilte seg fra andre ved fravær av et system for justering av dekktrykket, men de ble tilpasset til å fungere med ulike tilhengere ved oppløsninger.

I tillegg er det en annen modifikasjon av stykket, kan man si, produksjon. 256B1-030, bare atten stykker ble produsert, og de var ment å fungere i strålingsforurensningssonen rundt atomkraftverket i Tsjernobyl. For produksjonen brukes spesifikkematerialer som bly og krystall. Etter endt gudstjeneste ble de gravlagt i strålingsgravplasser.

Konklusjon

Noen avskjedsord til de som skal kjøpe slike biler.

For det første kan reparasjonen av KrAZ være en skikkelig test for deg. Faktum er at det ikke er så mange nye mekanismer i fungerende tilstand. Derfor vil det være ganske dyrt å finne noe. I tillegg er det ikke veldig trygt å bruke erstatninger, siden de er skjerpet for andre mekanismer. Selve maskinen ble avviklet for over 10 år siden.

Kostnad

Hva er prisen på innenlandsbilen KrAZ-255B? Dette spørsmålet er veldig vanskelig. Serieproduksjonen ble fullført for ganske lenge siden, noe som betyr at hvis du kjøper, så er det kun bruktbil. Og her vil alt avhenge av staten. I gjennomsnitt vil kjøpet koste deg fem til åtte tusen dollar.

Så vi fant ut hva den innenlandske KrAZ-bilen har tekniske egenskaper, dimensjoner og pris.