Porsche 996: beskrivelse, spesifikasjoner, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Alle er kjent med den legendariske Porsche 996. Det er 911 Porsche, det er bare dens interne betegnelse. Denne modellen ble produsert i perioden fra 1997 til 2005, og i løpet av denne tidsperioden klarte hun å vinne mange bilentusiasters hjerter. Og nå skal vi snakke om denne bilen, så vel som dens funksjoner.

Litt av historien

Porsche 996 ble introdusert i 1997 på Frankfurt Motor Show. Den første helt nye Porsche i sin lange 34-årige historie, designet fra bunnen av.

Bilen er blitt mye mer miljøvennlig, raskere, romsligere og økonomisk enn forgjengeren. Og prisen økte med bare 2%. Det viktigste er at modellen beholdt signaturfunksjonene til 911.

Lyden på motoren har selvfølgelig ikke endret seg i det hele tatt. Selv om utviklerne har erstattet luftkjøling med vannkjøling.

Men motoren forble den samme kortslags "sekseren". Alt i den er det samme - en utmerket balanse mellom treghetskrefter, anstendig motorsmiitet ved høye hastigheter, mengden av vibrasjoner minimert, og også lavtyngdepunkt. Selv den eksisterende avstanden mellom sylindrene forble uendret.

GT3

Porsche 996-plattformen ble brukt til å bygge to lette biler, GT og GT2. GT3 ble også sluppet, men det ble besluttet å frata den mye utstyr for å spare vekt. En justerbar fjæring og forsterkede bremser ble installert på denne modellen, og ytterligere avstivningsrammer ble også introdusert.

GT3-versjonen ble utgitt i to versjoner. De første (Mk. IGT3) produsentene presenterte bilistenes oppmerksomhet i 1999. Funksjonen var den superladede versjonen 3.6L. Effekten til den installerte motoren var 360 hk. Med. Interessant nok ble enheten utviklet for 911 GT1.

Mk. II GT3-varianten ble brukt på andre generasjon av Porsche 996. Resultatet ble en oppdatert, forbedret aerodynamikk, samt en økning til 380 hk. Med. strøm.

Forresten, i 2004 ble det utført en test på en modell med Mk. II GT3. Fra 0 til 60 mph (ca. 97 km) akselererte den på 4 sekunder. Bilen oppnådde 1,03 g (lateral akselerasjon), den nest høyeste totale rangeringen av biler som noen gang er registrert.

GT2

Denne endringen må også fortelles. Den brukte en løsning i form av RWD. Utviklerne laget stasjonen som sådan for å spare vekten på bilen og forhindre krafttap gjennom girkassen. Også i Porsche 996 (911) lagt til nye aerodynamiske elementer. Den 3,6-liters turboladede versjonen er også modifisert.

Jobber med forbedringegenskaper har blitt gjort mye. Utviklerne installerte nye intercoolers og turboladere, reviderte eksos- og innsugssystemene og omprogrammerte motorstyrings alternativet.

Etter det begynte den nye Porsche-bilen å øke hastigheten fra 0 til 60 mph enda raskere – på 3,9 sekunder. Toppfarten var 319 km/t.

Utstyr

Når du studerer funksjonene til Porsche-996-modellserien, er det nødvendig å ta hensyn til utstyret. De beryktede versjonene var utstyrt med store dekk og hjul, standard lette keramiske bremser. De bakre faste skjermene på GT2 var laget av karbonfiber fordi konkurransen hadde regler angående aerodynamikk.

I tillegg var det ingen bakseter og klimaanlegg. Boksen ble tilbudt kun 6-trinns, mekanisk.

GT3- og GT2-modellene brukte et aluminiumskrater og luftkjøling. 996 Carrera brukte vann, pluss et system med seks individuelle sylindre. Motoren er veldig lik den som brukes i de legendariske 24 Hours of Le Mans utholdenhetsløpvinnerne Porsche 962 og GT-biler.

Veiversjon

I 1997 ble Porsche 996 GT1 introdusert for verden. Produsenter såk alte road-versjonen av racing-superbilen. Det ble besluttet å ta basen fra Porsche 993 GT1.

Kroppen til denne modellen var laget av strategiske materialer, og prisen var omtrent 1 000 000 dollar. For å oppfylle alle kravene til racingserien har selskapet laget 30 slikebiler. Hver bil, som på den tiden hadde virkelig imponerende ytelse, ble solgt for 1 million dollar.

Porsche 911 Carrera (996)

Denne bilen "Porsche" er virkelig noen ganger sett på veiene. Inkludert i TOP 10 biler som har forandret vår verden, ifølge det berømte magasinet Forbes. Ikke overraskende, for denne bilen er den mest masseproduserte sportsbilen.

I den internasjonale avstemningen om valget av århundrets bil tok denne modellen en 5. plass. På førsteplass kom Ford Model T, etterfulgt av Mini, Citroën DS og Volkswagen Käfer.

Alle motorer var 6-sylindrede, bensin. Hvis vi snakker om egenskapene, kan de skilles fra hverandre i følgende liste:

• Carrera: 3,4L, 350L. Med. Akselerasjon på 4,8 sekunder, toppfart - 289 km/t. Forbruk i kombinert syklus - 9 liter. Forbedret versjon - Carrera 4. Funksjonene er like.
• Carrera S: 3,8L, 400L. Med. Akselerasjon på 4,5 sekunder, maks - 304 km/t. Forbruk - 9,5 liter. Forbedret versjon - Carrera 4S. Funksjonene er like.
• Turbo: 3,8L, 520HK Med. Akselerasjon på 3,4 s, maks - 315 km/t. Turbo S-versjonen har henholdsvis 3,2 sekunder og 318 km/t. Forbruket er det samme, ca. 10 liter.

På Turbo-versjoner ble det installert en forhåndsvalgt 7-girkasse. For andre Carrera-modeller ble det også tilbudt mekanikk.

Anmeldelser

Du kan ikke ignorere dette emnet. Det er få anmeldelser om Porsche 996, men det er de likevel. Og her er hva folk som er kjent med denne bilen sier i dem:

• Bilen er veldig praktisk for bruk i urbane miljøer, det er ingen problemer med lav bakkeklaring. Groper og nupper kjennes, men uten ubehag.
• Setene er utrolig komfortable. Generelt er det ingen klager på ergonomi, samt kvaliteten på materialene som brukes.
• Når sjåføren er inne, får han ikke følelsen av at de sitter i en liten og lav bil. Nok plass.
• Når du kjører, er det et ekte samhold med bilen. Bilen oppfører seg slik bilisten selv er konfigurert i et bestemt øyeblikk. Porsche 996 er i stand til både harde og raske akselerasjoner og avslappet kjøring.
• Motoren har en unik lyd. Kjennere beskriver ham som en fullblods, saftig baryton. For mange betyr lyden av motoren mye, fordi den skaper en ekstra stemning.

Hvis det var nødvendig med en kort beskrivelse av Porsche 996, kan det sies slik - det er en praktisk og sportsbil for én eller to personer, som gir en utrolig kjøreglede og også tiltrekker seg andres oppmerksomhet.

Ridning om vinteren

Mange lurer på om en så fargerik bil tåler russekulda?

Maskinen er absolutt ikke designet for å fungere under frost. Stabiliseringssystemet blinker ofte selv med små akselerasjoner, men det er ingen problemer - alt rettes opp i tide.

Hvis du presser intensivt på gassen, vil bilen begynne å skure langs banen, selv om farten er høy. Det er mildt sagt ubehagelig.til og med litt fryktelig.

Men, igjen, alt er på kickdown. I normal kjøremodus ble det ikke identifisert alvorlige problemer. Selv om bilen ved ombygging, ledsaget av akselerasjon, nesten sklir. Det er bra at det er stabiliseringssystem og mulighet for å dosere skyvekraft – alt justeres automatisk.

Flere problemer er i løp på de stedene som har isbane. Bilen bokstavelig t alt "sitter" i den. Og hvis du begynner å komme deg ut, så kan den fly ut sidelengs, det er veldig farlig, spesielt hvis det er andre biler i nærheten.

Operation

Over var det noe om egenskapene til Porsche 996 (911). Jeg vil gjerne fortelle deg om følelsene som de små eierne av denne bilen opplever fra vanlig kjøring. Som regel rettes oppmerksomheten mot følgende nyanser av en bil:

• Bilens oppførsel er spådd i alle hastigheter, noe som gir selvtillit. Bilen har en veldig tydelig pedal-retardasjonsforbindelse.
• CPP, så å si, kan sakene sine. Boksen er skreddersydd for denne bilen. Bytter umiddelbart, holder farten. Hvis du vil ha akselerasjon, så snurrer den opp til 7000 rpm veldig raskt.
• Dynamikken er imponerende. Dessuten, i passasjersetet, klemmer en person mer merkbart enn bak rattet. Noen sammenligner til og med opplevelsen med å ta av i en Airbus. Akselerasjon er pepp, før du bytter fra fjerde til femte, suser det bokstavelig t alt som et tog. Selv med et kickdown, når speedometeret er 150 km/t, kan du føle trykket.
• Profilen til setene, selv uten å se på den utt alte sidestøtten, er veldig behagelig. Sjåføren blir ikke sliten, selv på en lang, mange timers tur.

Selvfølgelig er det faktiske forbruket på bilen høyere enn oppgitt. Her spiller kjørestilen en rolle, samt alderen på bilen. Det nøyaktige tallet avhenger av den installerte motoren, men ca. 15-16 liter i kombinert syklus.

Kostnad

Å finne for salg den 911. (aka 996.) Porsche, som ble produsert tidligere fra 1997 til 2005, er ganske ekte. Og i god stand.

En modell med en 300-hestekrefters 3,4-liters motor og beskjeden kjørelengde (opptil 130 000 kilometer) i de første produksjonsårene vil koste rundt 1 million rubler. For en "yngre" bil (for eksempel 2004, 2005) må du betale mer.

Det dyreste alternativet er turboversjonen. I god stand vil det koste rundt tre millioner rubler. Men en bil med en motor på 420 hestekrefter kan ikke bli billigere.