Forgasser "Solex 21073": egenskaper, justering

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Strømsystemene til moderne biler blir mer komplekse for hvert år, men en enkel, rimelig og pålitelig forgasser vil tjene eierne av gamle biler i lang tid fremover. Nå har det ikke blitt produsert karburerte biler på lenge. Men dette eliminerer ikke behovet for vedlikehold av slike maskiner. For eksempel blir Solex 21073-forgasseren produsert av Dimitrovsky Auto-Aggregate Plant fortsatt produsert og fungerer med suksess i kraftsystemene til motorer av klassiske VAZ-modeller, samt forhjulsdrevne VAZ 2108, 2109. Den kan også bli funnet på tidlige modeller av den "tiende familien".

Til tross for sin enkelhet er dette elementet etterspurt og populært blant bilister. Solex 21073 ble installert ikke bare på Niva. Anmeldelsene om den er positive, noe som betyr at du må lære mer om den og lære hvordan du setter den opp.

Solex-forgasser: modifikasjoner

Den grunnleggende designen til disse enhetene ble utviklet av ingeniører fra det franske selskapet Soleks.

På Dimitrovgrad-anlegget fikk de senere lisens for produksjon, og det er altandre modifikasjoner ble gjort av spesialister her. Hos DAAZ ble den populære Solex 21073 utviklet. Anmeldelser om ham er bare positive. Mekanismen er enkel å justere og svært pålitelig. DAAZ-2108 er designet for å fungere med en 1,3-liters motor for VAZ 2108 og 2109. Solex 21083 har blitt modifisert for 1,5-liters kraftenheter. De samme mekanismene var utstyrt med modeller fra de første partiene av VAZ 2110 med et mikroprosessorbasert tenningssystem. På klassiske VAZ-modeller ble Solex 21053-1107010 installert. VAZ Niva-modellene var utstyrt med Solex-mekanismen 21073-1107010. Nå er den erstattet av en injektor.

Device

Forgasser "Solex" 21073 refererer til typen emulsjon. Modifikasjonene ble opprinnelig installert på motorer med kontaktløs tenning. Enheten utmerker seg ved tilstedeværelsen av to kamre utstyrt med strupeventiler, samt doseringssystemer. Enheten har også overgangssystemer for det første og andre kameraet. Det er et inaktivt system, men bare for det første kammeret.

Mekanismen består av to halvdeler. Nedre - mer massiv - og øvre. Denne halvdelen er direkte kroppen til selve enheten, og den øvre delen er et deksel for forgasseren. I bunnen av hvert av kamrene er det roterende spjeld med en mekanisk type drivverk. Øverst i forgasserens første kammer er det et spjeld for lufttilførsel. Det er nødvendig å starte den fortsatt uoppvarmede kraftenheten. Denne delen aktiveres av en kabel, somgår inn i salongen og kobles til spaken som er ansvarlig for suget og med startvakuumsystemet.

Driftsprinsipp

Solex 21073 fungerer som følger. Bensin kommer inn i flottørkammeret ved hjelp av innløpskoblingen - drivstoffet passerer også gjennom filternettet, hvor det renses, og går gjennom nåleventilen. Kammeret med en flottør er todelt, og seksjonene er sammenkoblet. De vil ha samme mengde bensin. Denne utformingen kan redusere effekten av kroppstilt på drivstoffnivået i dette kammeret betydelig.

Dette sikrer mer stabil motordrift. Når kammeret fylles, blokkerer flottøren, som presser en del av nåleventilen, tilgangen til drivstoff til kammeret. Dette opprettholder et konstant nivå av bensin i mekanismen. Videre, fra flytekammeret, kommer bensin gjennom dysene inn i blandebrønnene. Luft kommer inn i de samme brønnene gjennom spesielle hull i emulsjonsrørene eller luftstrålene. Videre er bensin og luft blandet i dem. Som et resultat dannes en drivstoffblanding. Det vil falle inn i de små så vel som de store diffusorene til enheten. Dette er hoveddoseringskammeret. Avhengig av driftsmodusen til motoren, kan visse mekanismer og systemer startes i forgasseren. Når eieren prøver å starte motoren "kald" for å berike drivstoffblandingen, kommer startanordningen inn. Sjåføren hans starter fra kupeen - dette er et sug.

Når håndtaket er trukket maksim alt ut, er choken den førstekamrene er helt lukket. Samtidig åpner strupeventilen i det første kammeret til avstanden til startgapet. Den justeres ved hjelp av justeringsskruen på Solex-forgasseren. Ved å justere avstanden kan du justere tomgangshastigheten.

Lanseringssystem

Denne mekanismen er et spesielt hulrom som kobles til inntaksmanifolden. Apparatet har også en membran og en stamme som er koblet til luftspjeldet. Etter at motoren er startet, oppstår det et vakuum i inntaksmanifolden. Den virker på membranstangen og åpner dermed luftspjeldet. Hvis chokehåndtaket settes tilbake til normal posisjon, vil dette føre til en reduksjon i startgap.

Gap-parametere avhenger av spakens geometriske egenskaper og er ikke justerbare på noen måte. Når det gjelder gassventilen til det andre kammeret, er den i låst tilstand når choken trekkes ut.

tomgangssystem

Denne monteringen er nødvendig for å forsyne brennkammerene med en brennbar blanding ved laveste hastighet. Takket være dette systemet vil ikke kraftenheten stoppe når det ikke er last. Drivstoff kommer inn i systemet gjennom hovedstrålen inn i det første kammeret. Gjennom jet XX, hvor det deretter blandes med oksygen, kommer drivstoffet inn i systemet gjennom luftventilen. Denne mekanismen lar deg sikre stabil drift av motoren på tomgang uten belastning.

Videre vil den brennbare blandingen gå inn i det første kammeret gjennom en spesiell kanal plassert under gassenspjeld. Drivstoffmekanismen som fører til utløpet XX er lukket med en kvalitetsskrue. Dette er en justeringsskrue som du kan justere og endre egenskapene til forgasseren med. Driften av motoren i tomgangsmodus på Solex 21073-mekanismen justeres også av dette elementet. På grunn av det bestemmes verdien av gassspjeldet til det første kammeret i XX-modus.

Andre forgasserkomponenter

I enheten til mekanismen er det også en akselerasjonspumpe og en economizer. Disse enhetene er designet for drivstoffblandingen til motoren når den kjører i belastet modus.

Innstilling av nivået i flytekammeret

Så vi har vurdert Solex-enheten. Justering av forgasseren vil hjelpe deg med å stille inn den optimale modusen når motoren vil fungere så effektivt som mulig og samtidig vil drivstofforbruket ikke være for høyt. Først må du starte og varme opp motoren litt. Demonter deretter drivstoffslangen og forgasserdekselet. Etter det kobles sugekabelen fra og dekselet vrir seg fra enheten.

Den må fjernes så jevnt og forsiktig som mulig for ikke å skade flottøren. Mål deretter avstanden i hvert av kamrene med en linjal eller skyvelære. Du må måle fra paringsplanene til kanten av bensinen. Denne størrelsen skal være ca 24 mm. Hvis det er mer eller mindre, justeres parameteren ved å bøye flottøren. Deretter settes enheten sammen igjen, start motoren og varm den opp.

tomgangsinnstilling

Mange bileiere, nemlig nybegynnere, oftestkjøpe gamle biler og ikke vet hvordan du skal stille inn forgasseren riktig. Resultatet er effekttap, høyt drivstofforbruk, flytende hastighet og andre problemer. Etter at nivåjusteringen er fullført, juster tomgang. Før du gjør dette, anbefales det å slå av motoren. For å jobbe trenger du en flat skrutrekker og tid. Det er et hull på sålen på mekanismen. Den inneholder en skrue som er ansvarlig for kvaliteten på blandingen. Den er skrudd inn hele veien. Vær imidlertid ikke for ivrig.

Deretter, fra den mest ekstreme posisjonen, skrus skruen ut fem omdreininger. Deretter startes motoren uten sug. Kvalitetsskruen skrus ut - forgasseren 21073 vil regulere motorhastigheten. Deretter skrus elementet fast igjen. Det er nødvendig å rotere til driften av kraftenheten blir så stabil som mulig. Drei skruen sakte. Når driften av motoren blir roligere, skrus den av ikke mer enn én omdreining. Som et resultat vil tomgangsturtallet være ca. 900. Men hvis motoren stopper, økes de litt.

Konklusjon

Dette er de viktigste reglene for hvordan du setter opp Solex-forgasseren (den går til Niva eller Seven, det spiller ingen rolle). Innstillingen lar deg forbedre driften av motoren, stabilisere tomgangshastigheten. Denne forgasseren er bra fordi den kan justeres med et minimumssett med verktøy under alle forhold. Men etter hvert som tiden går, blir det færre og færre biler med denne typen strømsystem.