"Toyota Corolla": drivstofforbruk per 100 km, spesifikasjoner, eieranmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Toyota Corolla er en C-klassebil som har reist verden rundt i over 50 år. Det er ikke et eneste hjørne på kloden hvor en sedan, vogn eller kombi k alt Corolla ikke ville bli kjent. Årsaken til denne populariteten var den titaniske påliteligheten til alle komponenter og sammenstillinger og et hyggelig utseende. Og drivstofforbruket per 100 km på Toyota Corolla er så lavt at det vil bidra til å spare familiebudsjettet.

Rask påminnelse

Utseendet til den første instansen skjedde tilbake i 1966. Toyota var i stand til å designe en bil som var lite drivstoff, kunne reise lange avstander, så anstendig ut, var pålitelig og kostet en liten sum penger.

I 1974 kom Corolla-modellen inn i Guinness rekordbok som den mest populære og kjøpte bilen i verden. I 2013 var mer enn 40 000 000 eksemplarer solgt ut av alle 12 på den tidengenerasjoner.

"Corolla" bak på E-100

I andre halvdel av 1991 rullet syvende generasjon av den populære bilen av samlebåndet. Den var tilgjengelig i europeiske land, USA og Japan. "Corolla" i denne karosseriet mottok en pris fra ADAC som den mest pålitelige bilen. Hovedproduksjonen var i Japan, og en ny fabrikk ble åpnet i Tyrkia.

Toyota tilbød bensin- og dieselenheter:

• Bensin 1, 3, 1, 6 og 1,8-liters motorer.
• Diesel 2,0 liters enhet.

Bilen ble levert med forskjellige typer girkasser: 5-trinns manuell eller automatisk med 3, 4 gir, avhengig av konfigurasjonen. Den viktigste var forhjulsdrift, men det var også firehjulsdrevne versjoner på salg.

Toyota Corolla 1, 6 gikk ikke lenger enn 7-8 liter på motorveien når det gjelder drivstofforbruk, som anses som en utmerket indikator også i dag.

"Corolla" bak på E-110

Den nye generasjonen av 1995 ga endringer kun i eksteriør og interiør. Fra et teknisk synspunkt har nesten ingenting endret seg. Fjærings- og girinnstillinger forblir de samme. Den eneste store nyvinningen var avvisningen av forgasserinnsprøytning, nå ble det installert en moderne injektor i alle versjoner for Russland og USA.

Europeiske venstrestyrte versjoner skilte seg sterkt fra de japanske versjonene i runde frontlykter, baklys, støtfangere og interiør. Hvis "japaneren" varvanskelig å finne uten full krafttilbehør, «europeerne» var tvert imot utstyrt med mekaniske vinduer og manuell justering av bakspeil.

Takket være den nye innsprøytningen var det mulig å redusere drivstofforbruket i Toyota Corolla 1, 6 (mekanisk og automatisk). Nå trengte ikke motoren mer enn 11-12 liter ved kjøring i bytrafikk.

"Toyota Corolla" bak på E-120

Nok en modifikasjon dukket opp i 2001 på Frankfurt Motor Show. Utseendet har blitt fullstendig redesignet, nå har hvert element et europeisk preg.

Følgende karosserityper var tilgjengelige å velge mellom: sedan, kombi og stasjonsvogn. Det var også til salgs en stasjonsvognutgave med firehjulsdrift og økt bakkeklaring - Verso. Chassisinnstillingene er endret. Betydelig økt komfort ved å øke støtdempernes frie spill. Forakselen kjører på en klassisk MacPherson fjærbensoppsett, mens bakakselen går på en bjelke.

Utvalget av motorer er også oppdatert. Japanerne introduserte en ny utvikling av aktiv ventiltiming (VVT-i), takket være hvilken drivstofforbruk per 100 km i Toyota Corolla gikk ned til 6-7 liter på motorveien. Tot alt flere motorer ble tilbudt:

• 1, 4-, 1,6- og 1,8-liters motorer med en maksimal effekt på henholdsvis 97, 110 og 125 hestekrefter.
• 1, 4-, 2,0- og 2,2-liters dieselenheter med 90, 116 og 177 hestekrefter.

"Toyota Corolla Fielder", drivstofforbruk: AI-95 med automatgirkasse - opptil 11 liter i kombinert syklus, AI-95 medmekanisk girkasse - opptil 9,8 liter i blandet modus. For en stasjonsvogn er dette en utmerket ytelse, som ble oppnådd takket være det nye VVT-i-systemet.

Versjoner av disse bilene selges fortsatt med suksess på annenhåndsmarkedet og er etterspurt blant bileiere på grunn av deres gode eksteriør, høykvalitets interiør, sterke fjæring og hardføre motor. Det finnes alternativer med en kjørelengde på 300 000 kilometer, som er i god stand og ikke krever reparasjon av kraftenheter og sammenstillinger.

E-140 karosserimodell

Neste generasjon var Corolla i karosseriet under merket E-140, som dukket opp i 2006. Denne bilen var teknisk sett ikke mye forskjellig fra forrige generasjon. De viktigste endringene påvirket utformingen av karosserideler og interiør.

Fjæring, bremse og styreinnstillinger forblir de samme. For 2006 var de ganske nok. Utvalget av motorer for biler som offisielt ble levert til Russland besto av 1,3- og 1,6-liters bensinenheter. 1,3-liters motoren ga 101 hestekrefter, mens 1,6-literen ga 124. Timingen ble fortsatt kontrollert av VVT-i-systemet.

Drivstofforbruket til 2008 Toyota Corolla varierte mellom 10-12 liter i blandet modus og var avhengig av kjørestilen.

Litt senere bestemte Toyota seg for å introdusere en robotgirkasse i en populær bil, noe som påvirket økonomien betydelig. Imidlertid tvang tvilsom pålitelighet og rykk ved girskifting potensielle kjøpere til å nekte å kjøpe slikt utstyr. Etter 2 år fjernet japanerne Corolla-varianten med en robot.

Ny Toyota Corolla

I 2013 introduserte japanske ingeniører den nye Corolla. Det viste seg å være en fullstendig redesignet bil, bygget på en ny plattform med motorer med enestående effektivitet og respons.

I en Toyota Corolla har drivstofforbruket per 100 km sunket til 10 liter i blandet modus. Denne økonomien ble tilrettelagt av lette materialer for kroppsdeler, en ny girkasse.

Spesifikasjoner

Hovedparametrene til den nye Toyota Corolla:

• Girkasse - trinnløs variator Multidrive S.
• Bakkeklaringen er 150-160 millimeter, avhengig av konfigurasjonen.
• Length - 4622 mm.
• Bredde - 1776 millimeter.
• Høyde - 1466 millimeter.
• Minste oktantall for drivstoff som brukes er 95.

Bagasjerommet er 453 liter, drivstofftanken rommer 55 liter.

Eksteriør

Foran minner mye om Rav-4 som satte tonen for hele Toyota-serien. En lang og skrånende panser uten markante stivere flyter jevnt inn i frontlyktene. Nå brukes linser og LED til belysning, og automatisk kjørelys er også innebygd i interiøret. Grillen er forkrommet og fortsetter linjenlanterner, ideelt ved siden av kanten av panseret. Den plassformede støtfangeren består av mange skarpe hjørner og stivere.

Siden på sedanen ser flott ut og ligner litt på tyske biler. Dører og vinger er blottet for skarpe overganger og designfrills. Hjulbuene omgir forsiktig de komplekst utformede aluminiumsfelgene. Taklinjen flyter jevnt og ikke-påtrengende fra bagasjerommet til panseret. Dørhåndtakene er lakkert i karosserifarge, sidespeilene er utstyrt med automatisk folding og et bredt system med justeringer fra kupeen.

Baksiden er ikke forskjellig fra de originale designløsningene. Hekken ser moderne ut, men beskjeden. Massive lys lyser opp av LED, reflektorer og parkeringssensorer er innebygd i støtfangeren.

Drivstofforbruk per 100 km på Toyota Corolla overstiger ikke 10 liter i blandet modus, takket være de nye dynamiske parametrene til karosseriet og ved hjelp av redusert vekt.

Interiør

Interiøret i den nye Corolla overrasker ikke med nymotens designløsninger. Alle deler er imidlertid laget av høykvalitets plast og passer perfekt.

Rattet er trimmet med skinn og laget i den klassiske versjonen av de tre bjelkene. Multimediekontrolltaster er innebygd i de horisontale bjelkene, og den vertikale er dekorert med en dekorativ aluminiumsinnsats.

Det klassiske dashbordet har en stor kjørecomputerskjerm og LED-bakgrunnsbelysning. Midtkonsollen ser bra ut bare i en rik konfigurasjon. Forskjøvet til sidenførerens luftkanaler og det falmede klimakontrollsystemet reddes kun av det store displayet til multimediesystemet med det innebygde navigasjonssystemet. Den polerte plasten rundt skjermen blir raskt skitten og dekket med en vev av riper.

Stolene er komfortable, det er nok justeringsmoduser. Baksetepassasjerer har god benplass, men noen ganger tar høye personer taket med hodet.

Bilen er utstyrt med alle moderne systemer: kollisjonsputer, omfordelingssystem for bremsekraft, parkeringssensorer, en kraftig musikkstasjon, fulleffekttilbehør, oppvarmede seter.

Power Plants

Tre typer motorer er tilgjengelige for russiske kunder:

1. 1, 3-liters enhet med 99 hestekrefter.
2. 1, 6-liters, i stand til å levere 122 hestekrefter.
3. 1, 8-liters med 140 hestekrefter.

Alle typer installasjoner kjører på bensin med et oktantal på minst 95 og er utstyrt med Dual VVT-i automatisk ventiltiming. Transmisjonen avhenger av konfigurasjonen, du kan velge en klassisk mekanikk eller en moderne CVT.

Drivstofforbruk i forskjellige moduser

Toyota Corollas drivstofforbruk er svært avhengig av driftsforholdene og går ikke over 11 liter selv i bymodus.

En motor med et volum på 1,3 liter vil kreve 7,2 liter drivstoff i bymodus og ikke mer enn 6 i blandet modus. På motorveien er denne motoren den mest økonomiske, for alle100 km løp trenger ikke mer enn 4,7 liter.

Drivstofforbruk ("Toyota Corolla" 1, 6 automat) vil ikke overstige 9 liter i byen, 5,4 liter på motorveien. I blandet modus vil bilen kjøre 100 kilometer på kun 6,6 liter. Når det gjelder antall salg vinner 1,6-liters enheten, den takler enkelt alle oppgaver og tvinger ikke sjåføren til å besøke bensinstasjoner ofte.

«Corolla» med en motor på 1,8 liter finnes sjeldnere. En slik motor er kun installert på luksusutstyr, som ikke kjøpes så ofte. Drivstofforbruk: motorvei - 5,8 liter, by - 8,7 liter, blandet modus - 6,7 liter.

Eieranmeldelser

Toyota-ingeniører produserer alltid høykvalitets og pålitelige biler, så det er rett og slett ingen klager på feil på kraftenheten eller fjæringsdelene.

Bilistene merker under alle forhold en sikker start av motoren på Toyota Corolla-automaten. Drivstofforbruket har alltid oversteget de oppgitte tallene fra produsenten, det er ikke noe slikt problem med CVT.

Den eneste ulempen brukerne mener er mangelen på elektrisk setejustering selv i de høyeste trimnivåene og en smal baksofa, som er designet for to passasjerer. I andre saker forårsaker ikke bilen noen klager og kan glede eieren hver dag.