"Mercedes W210": anmeldelser, spesifikasjoner, bilder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

I 1995 ble den berømte Mercedes-Benz W214 erstattet av Mercedes W210. Denne nyheten overrasket alle bilister. Tradisjonell kledning ble beholdt av produsentene, men ny lysteknologi dukket opp. Og en av hovedtrekkene til denne bilen er de to ovale frontlysene. De ble en nøkkeldetalj i det nye utseendet.

Om det originale utseendet

Jeg vil merke meg at optikken til Mercedes W210, hvis bildet viser oss separate frontlykter i forskjellige størrelser, faktisk er en enkelt enhet. Denne løsningen var mer praktisk og praktisk fra et teknologisk synspunkt. De samme diffusorene, som var laget av plast (forresten, for første gang i selskapets historie), ble laget som et enkelt element.

Baklyktene har også blitt redesignet. For første gang i selskapets historie ble de delvis brakt til bagasjelokket.

Det ble også besluttet å forvandle kroppens form - for å gjøre den mer moderne,mer dynamisk. Proporsjonene har endret seg, selve bilen er blitt mer elegant, man kan til og med si lettere. Dette gjenspeiles også i enkelte tall. Og vi snakker ikke om pris i det hele tatt, men om koeffisienten for aerodynamisk luftmotstand. Det er bare 0,27. Og dette var rekordverdi, siden det på nittitallet ikke fantes noen biler som kunne skilte med en bedre indikator.

Dimensjoner

"Mercedes W210" avvek praktisk t alt ikke fra trendene produsentene fulgte. Den nye modellen er større enn forgjengeren. Lengden ble økt med 5,5 centimeter, og bredden - med 5,9 cm. Akselavstanden ble heller ikke forlatt uten oppmerksomhet. Hun har vokst med 33 millimeter. På grunn av denne tilsynelatende ubetydelige endringen har hytta blitt mye romsligere. Passasjerer på bakerste rad vil garantert føle seg frie, for dette er pluss hele 44 millimeter i kneområdet! Og 34 mm bred. Og hvis du skyver forsetet helt tilbake, forsvinner eventuell tetthet helt.

Interiør og dekorasjon

«Mercedes W210»-anmeldelser er ekstremt positive. Og dette er forståelig, fordi dette er en veldig god bil, der alt er på topp. Ta for eksempel i det minste innredningen. Innsiden av bilen ser fantastisk ut. Materialer av høy kvalitet, trefinish, skinn - alt er vakkert og stilig, i beste Mercedes-Benz-stil. Det praktiske er heller ikke å undervurdere. Hvis en person tidligere eide for eksempel den 124. Mercedesen og bytter seter til W210, trenger han ikke å venne seg til noe. Absolutt alle organer og kontroller er plassert på samme måte som vanlig. Selv om antallet har endret seg. Det er flere enheter. Selv i den ordinære, grunnleggende modifikasjonen har nyheten fra 1995 så mange som 11 elektriske kontrollsystemer. Og hvis vi vurderer versjonen i den maksimale konfigurasjonen, når antallet 31 enheter der.

Designerne beholdt stilen, men interiørdetaljene har blitt lettere og mer elegante, som selve karosseriet. Hva kan sies om mer komplekse elementer av komfort og hygge? Selv som standard kan du se elektriske stasjoner og elektriske vinduer, pluss alt – sammenleggbare nakkestøtter og nøkkelfritt system.

“Mercedes W210”: spesifikasjoner

Gamma tilbudte motorer er ikke dårlig. I 1995 dukket det opp to helt nye enheter - en 5-sylindret turboladet dieselmotor og en "fire" som går på bensin. Andre motorer var allerede kjent for Mercedes-fans fra S- og C-klassebilene. Jeg vil gjerne merke 2,9-liters motoren med spesiell oppmerksomhet. Det var den første dieselmotoren utstyrt med direkte innsprøytning i selskapets historie. Dette er en ganske kraftig motor, og de begynte å installere den først på Mercedes W210. Ordningen for produksjonen var som følger: ytterligere "fem", 2,5 liter, ble tatt som grunnlag. På grunn av fraværet av et forkammer er forbrenningsprosessen mer effektiv, nemlig mindre varme går tapt. Dermed viste det seg å gi kraftenheten et høyere effektivitetsnivå og minimereinnhold av giftige stoffer. Og på motoren brukte utviklerne en turbolader med såk alt intercooling. Dette gir maksim alt dreiemoment.

Denne motoren er like kraftig som en 3,2-liters bensin-V6 og en 4,2-liters V8. Og selvfølgelig kan man ikke unngå å legge merke til at denne turbodieselen er den eneste i sitt sortiment som kun har to ventiler per sylinder.

Utstyr

Automatiske girkasser ble tilbudt i Mercedes W210, men som standardutstyr var denne typen girkasser kun å se på de to dyreste versjonene - E320 og E420. I det første tilfellet ble det installert en 4-bånds automatgirkasse, i det andre - en 5-trinns.

Denne bilen hadde ABS som standard, samt såk alt traction control, som kjører med en hastighet som ikke overstiger 40 km/t. På grunn av dette systemet ble det glidende hjulet bremset. I tilfelle bilen ble tilbudt med automatgir, fikk en person muligheten til å bestille ASR, det vil si et trekkontrollsystem. Og på grunn av det ble hjulene ikke bare bremset ned, men øyeblikket som ble overført til kraftenheten direkte fra dem ble også minimert.

Interessant om designet

Og en ting til om en bil som Mercedes W210. Egenskapene til denne maskinen har endret seg, men utformingen av chassiset har også endret seg. Transformasjoner fant sted i forakselen. Som regel,utviklerne hadde en slik oppgave - å minimere vekten på bilen. Imidlertid ble det senere besluttet å forlate den lette og kompakte fjæringen, som er kjent for alle (det vil si, som du kanskje gjette, skulle MacPherson-festet være installert). Og utviklerne har installert en tradisjonell tospak. På grunn av det var det mulig å gi en utmerket bane for hjulet. Og dette reflekterer godt oppførselen til bilen. Pluss at dekkene praktisk t alt ikke slites ut og det er ingen rulling. På grunn av god massefordeling, utmerkede fjæringsegenskaper og høykvalitetsdekk, var det mulig å gi Mercedes W210 utmerket kjøreegenskaper og svinger.

Og forresten, for første gang på en E-klassebil ble det brukt tannstang-styremekanisme. Og dens største fordel i dette tilfellet er letthet. Hun gjorde det tross alt mulig å spare så mye som seks kilo! Og et annet pluss er den samme effektiviteten i alle retninger.

Viktige tillegg

Regnsensorer ble også installert på denne modellen. Disse infrarøde diodene, plassert på toppen av frontruten, sender ut usynlige stråler på en slik måte at de spretter av glasset og treffer sensorene. Med dette påvirker regndråper brytningsindeksen, og systemet aktiverer selv vindusviskeren.

Skivene ser ganske imponerende ut. Hvis de ikke fungerer, er de ikke synlige, siden utviklerne bestemte seg for å skjule disse elementene mellom frontlyktene. Og hvis du slår dem på, vil de bevege seg fremover og begynne å spraye optikken med kraftige stråler. Forresten, frontlykteneordinær, og xenon, gassutslipp. Denne optikken gir dobbelt så mye lys, men bruker så mye som en tredjedel mindre energi.

Og noen flere ord om suspensjonen nevnt ovenfor. Potensielle kjøpere ble tilbudt flere alternativer å velge mellom. Den første - fremført av "Vanguard". Det andre alternativet er sportsversjonen. Den tredje er aktiv fjæring. Og som tilleggsutstyr var det også en kroppsposisjonsjustering, som var innebygd i bakhjulsopphenget. På grunn av det var det mulig å sikre den horisontale posisjonen til maskinen, uansett hvilken last den ble plassert på.

Om kostnad

Mange ønsker fortsatt å bli eiere av denne bilen. Og dette er forståelig - reparasjonen av Mercedes W210 er praktisk t alt ikke dyr (og alt fordi bilen sjelden går i stykker), den ser bra ut, og dessuten har den utmerkede tekniske egenskaper. I god stand vil denne bilen koste omtrent 350-500 tusen rubler. Kanskje mer, men alt avhenger av konfigurasjonen og produksjonsåret. Så for eksempel vil en bakhjulsdrevet versjon med en 3.2 AT-motor til 197 hestekrefter koste 570 tusen rubler (med en solid kjørelengde på 300 000 kilometer).