Honda VRX 400 Roadster-motorsykkel: spesifikasjoner, tuning

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Den japanske motorsykkelen Honda VRX 400 er nok et forsøk fra bilgiganten på å kombinere en klassisk modell og en cruiser. Modifikasjonen fikk ikke særlig popularitet: utgivelsen varte bare i 4 år (fra 1995 til 1999). På bakgrunn av konkurranse ga den aktuelle motorsykkelen fra Japan plass for kraftigere motstykker og den tradisjonelle "klassikeren". Faktisk viste det seg å være en ganske edel motorsykkel, som absorberte det beste fra forgjengerne.

Eksteriør

Eksternt er Honda VRX 400 Roadster stylet etter 70-tallet. En uvanlig V-formet kraftenhet fra Steed tilfører stil og inntrykk til motorsykkelens eksteriør. Fargeskjemaet til det aktuelle kjøretøyet hadde fire varianter: rød, blå, svart med krominnlegg, helt svart.

Fungerende metalldeler er forkrommet. Eksossystemet er todelt, utvider seg mot utgangen, noe som gir ekstra aggressivitet, men med måte. Selve sykkelen er ganske smal, noe som gir den fordelen med bykjøring. Førerdelen av setet er litt innfelt, et standardformet ratt med instrumentindikatorer plassert på, et kontrollsystem, en rund frontlykt ogblinklys.

Løperesultat

I motsetning til retro-utseendet, kjører Honda VRX 400 hundre prosent cruiser. Den effektive "Steed"-kraftenheten yter 33 hestekrefter med et dreiemoment på 34 nm. En femtrinns girkasse med lange gir lar deg bytte ganske sjelden. Samtidig kan du trygt komme i gang fra den tredje posisjonen, og slå på den femte selv i 60 km/t. Muligheten for dynamisk akselerasjon går ikke tapt, det er nok å øke gasstilførselen ved å vri på den tilsvarende knappen.

En stor del av de strukturelle detaljene er lånt fra Steed-modellen:

• Forgasser.
• kjededrift.
• Bakhjul.
• Motor og noen flere elementer.

Men bremsesystemet til den aktuelle motorsykkelen fra Japan er mye mer effektivt enn det til motparten. Dette skyldes utstyret til bakbremsene med en skivemekanisme. Dessuten ble en original stålrørramme laget spesielt for denne sykkelen.

Designfunksjoner

Den aktuelle motorsykkelen kan knapt kalles lett. Vekten er over 200 kilo, noe som er litt for mye i forhold til klassiske fire hundre kubikkmeter. På den annen side er Honda VRX 400 lettere enn nesten alle cruisere med samme kubikkkapasitet. Det er praktisk t alt ingen plast i utstyret. Alle elementene er laget av stål og forkrommet, noe som garanterer deres spektakulære utseende i flere tiår.

Sykkelens lave tyngdepunkt og ideelle setehøyde gjør den lett å glemmevekten til enheten. Den er enkel og behagelig å betjene selv for en nybegynner. Den forsterkede motoren tar enkelt enheten ut av svingene, det modifiserte bremsesystemet garanterer ekstra sikkerhet. Dette kjøretøyet egner seg neppe for lange turer, da tankkapasiteten rekker til et par hundre kilometer. Men for sjelen - dette er mest.

Tekniske parametere

Honda VRX 400: motorsykkelspesifikasjoner er vist i tabellen.

Strømenhetstype	V-formet, firetakts med et par sylindere
Moremoment (maks.)	33 Nm (seks tusen rpm)
Girkasse	Mekanikk, femtrinn
Kjølemetode	Air
Drivstofftankkapasitet	11 l
Fuel	AI-92
Startsystem	Elektrisk starter
Motorstørrelse (cc)	398
Speed (max)/ km/t	130
Hovedutstyr	Chain
Power (hk)	33 ved 7500 rpm
Bremsesystem	Plate med ABS
Vekt (kg)	206
Length/height/width (m)	2, 23/1, 1/0, 76
Høyde over sal (m)	0, 76
Frontdekk	120/80 R-17
Bakdekk	140/80 R-17
motorsykkelkategori	Road
Produsent	Honda
Utstedelsesår	1995–1999

Tuning

Til tross for at det aktuelle kjøretøyet har utmerket kjøre- og ytre ytelse, vil fans av de originale modellene finne noe som komplementerer bildet til sykkelen og gjør den unik. Angående løpeutstyret kreves ingen spesielle modifikasjoner her, med mindre du skal delta i ringløp. Med tanke på at originaldeler til japanske motorsykler ikke er enkle å finne, må du søke grundig på Internett og spesialbutikker.

Utseendet til det aktuelle kjøretøyet kan pyntes med forskjellige elementer som er bredt representert på nettområdet. Hvis du tar en Honda VRX 400 moto, kan du tune den ved å legge til følgende elementer:

1. Klar eller frostet frontrute.
2. Klistermerker.
3. Slidere og plugger med logo.
4. Cruisekontroll, lydanlegg, oppvarmede håndtak.
5. LED-belysning.

I tillegg vil et bagasjerom til en Honda VRX 400 motorsykkel være et origin alt og nyttig tillegg. Alternativt kan du velge en sentral eller sidebagasjerom.

Eieranmeldelser

Eierne av blandingen av chopper med en landeveissykkel understreker sykkelens ytre ekstraordinære skjønnhet, så vel som funksjonene til dens utforming. Blant de objektive fordelene merker elskere av tohjulede biler fra Japan følgende aspekter:

• Utvalg av kromdeler og minimal tilstedeværelse av plast.
• Lett å ri og ri.
• Dynamisme og jevnhet.
• Et anstendig anheng.
• Kraften og selvtilliten til en drivlinje som yter godt i forskjellige hastigheter.

I tillegg bemerker bilister at etter å ha kjøpt en Honda BPX 400, forsvinner ofte ønsket om å bytte kjøretøy, siden enheten gir en følelse av selvtillit og pålitelighet. Ikke uten å finne ulemper, som ikke er så mange.

For det første, ved hastigheter over 100 km/t, får du følelsen av at du blir blåst av motorsykkelen: stabiliteten tapes litt. For det andre er det ingen benzomer og kickstarter. Hovedproblemet er at originaldeler til japanske motorsykler er dyre. Ellers fant ikke brukerne noen ulemper.

prøvekjøring

Denne testen tar hovedsakelig hensyn til den dynamiske ytelsen til Honda VRX 400 Roadster-motorsykkelen i forhold til dens direkte konkurrentSuzuki Intruder. Det var ingen spørsmål om ergonomien til sykkelen. Når du tar opp fart, føles dynamikken, som merkbart blekner ved 120 km/t, noe som ikke er overraskende for denne klassen. Bakkeklaringen er noe lav, så du må redusere smidigheten betraktelig før støt.

Kjøretøyet det gjelder får sin maksimale hastighet ganske trist, selv om selvtillit og akselerasjon merkes opp til hundre. Enhetens gummi er ikke designet for hastigheter over standarden, så motorsykkelen begynner å logre. Sammenlignet med forgjengeren har Honda VRX 400 mer selvsikre bremser. Vibrasjonsbelastningen er akseptabel og omtrent den samme for konkurrenter. Alt tatt i betraktning klarte den elegante Hondaen seg bedre enn den klumpete Suzuki.

Endringer

Merkelig nok har den generelle utformingen av VRX 400 vært nesten den samme i løpet av de fire årene med produksjon. Grunnleggende utstyr for alle modeller:

• Kraftenhet fra Honda Steed.
• Krombelagte metalldeler med minim alt med plastbeslag.
• Kraften til motoren er 400 kubikkcentimeter.
• Lav holdning og innfelt førersete.
• Kombinasjon av chopper og landeveissykkel med bredt bakhjul.
• Skivebremsesystem.

Sannsynligvis er den eneste forskjellen mellom generasjonene av VRX 400-serien fargevalget. Motorsykkelen ble m alt enkelt i svart, rødt, blått fargeskjema og en svart fargetone med fremhevede høydepunkter av kromdeler. Kortden aktuelle modellen kan karakteriseres som en pålitelig landeveissykkel med elementer av en cruiser.

Konklusjon

Jeg vil starte den siste delen med å liste opp funksjonene, fordelene og ulempene til den japanske Honda BPX 400 Roadster-motorsykkelen. Objektivt sett inkluderer fordelene følgende fakta:

• Utstyr kjøretøyet ditt med en pålitelig 400cc drivlinje.
• Komfortabel kjørestilling.
• Ekstravagant og unikt utseende.
• Stor kraft og akselerasjon ved lave til middels hastigheter.
• Holdbarhet av kromdeler.
• Utstyrt med skivebremser.

Som enhver teknikk har den aktuelle motorsykkelen visse ulemper, som er uforholdsmessig mindre enn plusser. For eksempel:

• Med en hastighet på hundre kilometer eller mer er tilliten på veien tapt, vinglingen begynner.
• Lavere bakkeklaring krever oppmerksomhet på røffe veier og foran fartshumper.
• Tvilsom motorsykkel egnethet for lange turer uten å fylle drivstoff underveis.

Kanskje en viss rolle i at serieproduksjonen av den aktuelle motorsykkelen ikke varte lenge, ble spilt av dens mangler. Dette er mest sannsynlig på grunn av det faktum at motorsykkelentusiaster foretrekker én kategori fremfor å blande dem.

Men, gitt at den japanske motorsykkelen "Honda BPX 400 Roadster" ikke opprinnelig var designet for kretsracing og verdensturer, kan vi siat denne modifikasjonen er en av de beste i sin klasse.