Utflukt i historien: larvemotorsykkel

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Nylig har det dukket opp et tema på motorsykkelsider for å diskutere det siste innen tohjulsdesign av kjøretøy. Den konseptuelle modellen for den presenterte teknikken ble utviklet av en gruppe kinesiske studenter. De presenterte en larvemotorsykkel, som i sin design lignet en sportssykkel. Ingeniørvidunderet har standard fjæring, men bevegelsen er takket være sporene.

Det presenterte kjøretøyet forårsaket en storm av diskusjoner. Motorsykkelentusiaster hadde umiddelbart mange spørsmål om kjøreytelsen og egenskapene til den nye motorsykkelen. Noen begynte å tvile på ytelsen til den presenterte modellen. Det skal imidlertid sies at utviklingen av kinesiske designere ikke bare er en konseptuell utvikling. Historier er kjent for ekte beltemotorsykler. Denne motorsykkelen hadde en rekke interessante funksjoner.

Første utvikling

Crawler-motorsykkel er en ganske kompleks struktur. Den ble utviklet av profesjonelle og private designere på begynnelsen av forrige århundre. Prototypen på slikeMotorsykkelen ble en larvesykkel, som ble utviklet i 1900 av Henry Steese. Han fikk til og med patent på oppfinnelsen sin.

Videre i Storbritannia i 1927 ble en av de første motorsyklene laget, som hadde to bakhjul på en larvebane. Den fikk navnet RASC Triumph. Dette kjøretøyet ble laget etter ordre fra den kongelige hæren. Modellen ble gjenskapt fra en lignende utvikling med en 2x1 fremdriftsenhet. RASC Triumph mottok en 3x2 fremdriftsenhet. Denne motorsykkelen ble laget i ett eksemplar. Under testing var kjøreytelsen utmerket. Utviklingen ble imidlertid ikke videreutviklet. Vanlige motorsykler, som på den tiden var eid av den kongelige hæren, fikk forbedret mobilitet.

RASC Triumph er nå i Army Transport Museum. Å gjenopprette det presenterte kjøretøyet er nesten umulig. Museets tjenestemenn hevder at motorsykkelens autentiske 11-tommers bakdekk har gått tapt.

OES-motorsykkel

Crawler-motorsykkel, utviklet i Storbritannia et år senere (i 1928), ble produsert på utstyr fra Osborne Engineering Company. Samtidig presenterte selskapet to prototyper på en gang. Motorsykkelen kunne brukes med eller uten spor som ble satt på hjulene til den bakre boggien.

Det andre bakhjulet i de presenterte designene ble forbundet med det første hjulet med et tannbelte. Slike motorsykler ble laget for hæren og privat bruk. De ble brukt som traktorer. Det er imidlertid stor interesse fornytt utstyr forårsaket ikke kjøpere.

Lignende utvikling ble utført i Italia. Modellen, utgitt i 1931, ble k alt en traktorsyklus. Opprinnelig ble det utviklet for behovene til landbruket. Men over tid begynte fascistiske politimenn i Italia å utnytte den. Opprinnelig planla utviklerne av "traktor-motorsykkelen" å bruke den til økonomiske formål.

De første tyske motorsyklene

En tysk larvemotorsykkel var nødvendig for militære formål av regjeringen. Derfor ble utviklingen av nye kjøretøy her gjennomført raskt og i stor skala.

En av de første larvemotorsyklene var Victoria-modellen. Den ble introdusert for allmennheten i 1931. Dette transportstedet ble designet for 3 seter med en 3x2 fremdriftsenhet.

Den presenterte modellen ble laget over 4 år (fra 1927 til 1931). Han kunne nå hastigheter på opptil 120 km/t. Motoren på denne motorsykkelen var en firetakts med et volum på 596 cm³. Kraften til omdreininger var 18 liter. Med. En sportsmodell ble også utviklet. Hun hadde en effekt på 24 liter. Med. På den tiden var det en high-end motorsykkel som var allment akseptert av forbrukere.

BMW Schneegrad motorsykkel

Hæren trengte fullt teknisk utstyr. Derfor ble det bevilget midler til å lage nye modeller av utstyr, kjøretøy og våpen. Den mest kjente larvemotorsykkelen til Wehrmacht ble laget på grunnlag av en BMWR12. Den nye modellen fikk navnet BMW Speziel TR500 Schneegrad. Den ble presentert for allmennheten i 1936 i ett eksemplar.

Til dags dato har ikke en eneste kopi av det presenterte utstyret overlevd. Denne motorsykkelen hadde sidevogn som var montert på en ski. Chassiset ble tatt fra en lett tank. Den passet helt inne i larven.

Håndteringen av denne teknikken var dårlig. Svinger var ekstremt vanskelige å utføre. Motorsykkelen utviklet en hastighet på opptil 125 km/t. For sivile ble det opprettet 20 tusen kopier, og for militæret - 10 tusen utstyr. Dessuten var hastigheten på motorsykler med en Wehrmacht-larve mindre enn for sivile (opptil 85 km / t tot alt). Denne modellen har blitt en klassiker, men har ikke fått mye distribusjon.

NSU Kettenkrad HK 101 terrengkjøretøy

Den første tyske beltemotorsykkelen som gikk i serieproduksjon så mer ut som en liten tank. Denne modellen ble utgitt i 1944 og ble k alt NSU Kettenkrad HK 101.

Dette terrengkjøretøyet kalles en motorsykkel på grunn av riktig kjørestilling og tilstedeværelsen av et forhjul. Bremsing utføres ved hjelp av beltekoblinger. En omgang er nok for dette.

I etterkrigsårene ble det presenterte utstyret brukt av den tyske skogbrukskommisjonen til egne formål. I dag er de presenterte bilene fortsatt bevart. Renovert utstyr ble til og med auksjonert bort i 2015. Boksen er fullstendig restaurert.gir, differensial, motor og sluttdrev.

Snøscooter

Crawler-motorsykkel har blitt stadig forbedret. I 1980 skapte det italienske selskapet Pozzo di Recoaro en ny type kjøretøy k alt Alpen Scooter. Det er mer sannsynlig at denne motorsykkelen tilhører klassen snøscootere. Opprinnelig ble den brukt til egne formål av den italienske hæren for å bevege seg gjennom snødekte fjellkjeder.

Inkludert med sykkelen var en frontski. For bevegelse på bakken og isen ble det brukt en larve av en viss type. Tidlige modeller brukte en 200cc-motor³, deretter endret til en 250- og 300cc-motor^{3. Utstyret som vises har også blitt brukt til å flytte helsepersonell til pasienter i snøvær.}

Hjemmelagde forbedringer

Crawler-motorsykler hadde en rekke ulemper. Det var problematisk å stabilisere dem i vertikal posisjon ved høye og lave hastigheter, samt ved bevegelse over ulendt terreng. Derfor har private brukere alltid vært skeptiske til en slik teknikk.

På 60-tallet av forrige århundre dukket det imidlertid opp hjemmelagde larvemotorsykler. Designerne deres laget en lignende teknikk fra improviserte deler. Slike motorsykler ble brukt til kjøring i snøen og til landbruksbehov.

En av de første og mest kjente motorsyklene av denne typen var "ANT-1". Prototypen var modellene til sovjetiske snøscootere, som på den tiden ble presentert på sidene til magasinet "Modelist-Constructor". Den karelske ingeniøren A. Koksharov utvikletflere modeller av en motorsykkel med larvebaner "ANT". Denne teknikken var i stand til å kjøre på snø opp til 25 cm dyp. Vekten var 110 kg.

Motorsykkel "Ural"

Det finnes modeller av det presenterte utstyret, som nå er satt sammen av forskjellige mopeder. For befolkningen i landet vårt er kjøretøyer av innenlandsk produksjon mer tilgjengelige. Derfor er det ikke overraskende at for eksempel Ural larvemotorsykkelen kan dukke opp.

Amatøringeniører endrer utformingen av kjøretøyet sitt for ulike formål. Dette gjør det enkelt å bevege seg gjennom snøen, å bære store nok laster.

Når man lager en slik mirakelteknikk, brukes deler fra en skurtresker, samt en motor fra en Ural-motorsykkel. Bevegelsen av slikt utstyr er ganske manøvrerbar. Samtidig er drivstofforbruket ca 6 liter per 100 km. Utstyret utvikler hastighet på uberørt jord opp til 60 km/t.

Prinsippet for å lage hjemmelaget utstyr

Mange amatøringeniører prøver å lage en larvemotorsykkel med egne hender. Dette er en fristende idé, som heller hører til kategorien konstruktive gleder. Et slikt kjøretøy vil tillate deg å bevege deg på en viskøs overflate, som snø, gjørme eller våtmarker.

Bevegelseshastigheten til slike hjemmelagde produkter er ganske lav. Derfor er den presenterte teknikken ikke tilstrekkelig effektiv. I dag er det spesialsett på salg. De er kjøpt av amatørdesignere forlage sine egne modeller av larvemotorsykler. Dette er en kompleks prosess. Den lar deg lage et terrengkjøretøy eller en snøscooter basert på en ferdig motorsykkel. Vanligvis er larven montert på bakhjulet. I dette tilfellet vil vekten fordeles feil. Hvis sporet ikke er riktig lastet, vil det ikke kunne gjøre jobben sin.

Ulemper med hjemmelaget design

Det er ganske vanskelig å lage en larvemotorsykkel med egne hender hjemme. Først av alt må du gjøre mye sveisearbeid. Oftest vil en amatøringeniør ikke være i stand til å løse problemet med riktig fordeling av vekten til utstyret. I dette tilfellet kan han prøve å flytte larven fremover. Denne oppgaven er imidlertid vanligvis ikke gjennomførbar hjemme.

Så ingeniører kan inngå kompromisser. To små larvebaner er plassert på sidene. De forskyves i mindre grad fremover med maksim alt en tredjedel av lengden. En slik larve vil kunne utføre sine funksjoner fullt ut, men bare på flat vei.

Derfor hevder mange teknologer at opprettelsen av en larvemotorsykkel ikke er en praktisk nødvendighet. Snarere er det bare et designpuslespill. Selv om det til dags dato er utviklet mange verdige kopier av teknikken. De tar hensyn til forholdene i området. Selve prosessen med å lage en slik teknikk gir fansen mange positive følelser. Dette er en virkelig utfordring for enhver konstruktør.