MAZ 5335: spesifikasjoner, bilder og modifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

MAZ står for Minsk Automobile Plant. Samtidig er Minsk den eneste byen i Sovjetunionen som har to fabrikker knyttet til transport. Det er også en traktorfabrikk i byen. Det karakteristiske emblemet til "MAZ" bæres av mange typer transport. Dette er busser, trolleybusser og en hel familie med lastebiler. Den velkjente KamAZ-lastebilen mottok sin cabover-konfigurasjon nøyaktig fra Minsk-anlegget, eller rettere sagt, fra modellene i 500-serien, hvis logiske fortsettelse var MAZ 5335.

Anleggets historie anses å stamme fra etterkrigsårene, men dens første bygninger dukket opp under den store patriotiske krigen. Det var på territoriet til den nåværende MAZ at tyskerne bygde et Wehrmacht-bilreparasjonsanlegg. Krigen tok slutt, etter at anlegget ble gjenoppbygd, ble produksjonen av YaMZ 200-biler, de første lastebilene etter krigen, overført hit. En versjon med 4x2 hjularrangement har gått til Minsk. Tre-akslede lastebiler Yaroslavl overførte til Kremenchug, KrAZ-lastebiler ble satt sammen på grunnlag av dem. Siden den gang har Yaroslavl kun jobbet med motorer. YaMZ-motorer ble installert på nesten altSojus-lastebiler, inkludert MAZ 5335, helten i dagens anmeldelse.

Birth of the 500th

Etter å ha mottatt den 200. modellen fra Yaroslavl, oppdaterte innbyggerne i Minsk den litt, og den ble masseprodusert under MAZ 200-indeksen frem til 1957. I februar mottok fabrikken i Minsk et dekret fra departementet for bilindustri om å utvikle en ny bil. Og selv om anlegget fortsatt produserte MAZ 200, begynte utviklingen av en ny modell i full gang samme år, som fikk en indeks på 500. Alle påfølgende versjoner, og Minsk planla ikke å stoppe ved produksjonen av bare en flatbed lastebil, skulle motta indekser som starter med 50 For eksempel skulle en dumper ha fått en indeks på 503, en traktor - 504 osv. (501 og 502 forble på tegnestadiet).

Ny løsning

Det skal bemerkes at disse årenes lastebiler ble bygget etter prinsippet, som senere ble k alt "klassisk". Først plasseres kraftenheten på rammen - dette er motoren og kontrollsystemet, deretter førerhuset, først etter at hoveddelen av lastebilen - kroppen - er installert gjennom gapet. Hvis du vil ha mer last - gjør rammen lengre.

Det er lett å se at 500-modellen vist på bildet over er satt sammen etter et annet prinsipp. Minsk bestemte seg for å prøve en ny versjon - en mellomliggende, da hytta flyttet nærmere kraftenheten, som et resultat av at en lengre kropp kunne installeres på rammen. Men det tredje alternativet gikk inn i det endelige prosjektet, og det er MAZ 5335-bilen og alle påfølgende lastebilutviklinger i Unionen som bruker den. I den nye versjonen var motoren under førerhuset, og forreparasjoner lente hun seg fremover. Denne layouten hadde flere positive egenskaper, hvorav en var en økning i bæreevne med nesten 2000 kg; det andre pluss var at lengden på rammen forble uendret.

Kjøre alternativer

I 1960 dukket MAZ 200P og MAZ 200M opp (henholdsvis ombord og traktor). Samlet i løpet av de neste 5 årene mottar de noen nye utviklinger som er planlagt for den 500. modellen. Den første produksjonsmodellen 500 rullet av samlebåndet i mars 1965, og i desember samme år ble produksjonen av 200 offisielt avsluttet. Den siste bilen går på en pidestall og blir et monument på fabrikkutstillingen.

Produksjonsstart

Den neste versjonen av den nye 500 kom ut i 1970. Kodenavn - MAZ 500A. Hovedforskjellen var et mer moderne sjekkpunkt. I tillegg inneholdt bilen mange mindre reparasjoner, men tot alt viste det seg å være en bil litt mindre enn prototypen i dimensjoner, men større med tanke på bæreevne og maksimal hastighet. I løpet av de neste årene samler anlegget inn tilbakemeldinger og ønsker fra bedrifter som eier modifiserte versjoner av 500-modellen, og i 1977 dukker neste modell opp - en planbil MAZ 5335.

Denne modellen gjentok 500A utad (med unntak av én detalj, som diskuteres nedenfor), men inne var den en helt annen bil. Sikkerheten har økt takket være et separat bremsesystem, kabinkomforten har økt, noen detaljer har endret seg, som følge av at alt teknisk utstyr er blitt bedre.maskinens økonomiske ytelse.

Ekstern forskjell

I forbindelse med forespørsler fra forbrukere, samt for å harmonisere med europeiske standarder, måtte anlegget endre de ytre egenskapene til MAZ 5335. Endringene gjaldt hovedsakelig utseendet til førerhuset, resten av parametrene ble overført fra 500A-versjonen. For det første dukket det opp et vogntogskilt på taket, noe som førte til at luker på det forsvant. Den andre, og viktigste, endringen påvirket optikken. Frontlyktene har flyttet inn i støtfangeren. Dette oppsettet løste 2 problemer på en gang. Den høye innstillingen av frontlysene på tidligere biler om natten skapte et problem for møtende trafikk. Flyttingen av frontlyktene løste dette problemet, i tillegg ga den nye posisjonen bedre belysning av veibanen.

Som et resultat av denne modifikasjonen har radiatorgrillen til den nye MAZ 5335 blitt bredere, men bare visuelt. Radiatordimensjonene forble de samme som på de første maskinene av den 500. modellen. Utvidelsen er en skamplett. En metallplugg under blinklysene dekker de tomme områdene der frontlyktene pleide å være.

Endringer 5335

Med unntak av noen få individuelle modeller, har alle kjøretøyer som tidligere er utviklet på basis av en planbil fått nye indekser.

• Ny generasjon lastebiltraktor mottok indeks 5429.
• Dumper mottatt 5549.
• Redesignet chassis for å imøtekomme andre karosserier mottatt indeks 5534.

To modeller har praktisk t alt uendrede indekser, dette er en tømmerbærer - modell 509. Den andre modellen, som fikk ettermodifikasjoner et nytt symbol i det gamle navnet, er det verdt å merke seg separat. Bortsett fra én funksjon, var det fortsatt den samme MAZ 5335.

Massen til denne modellen var en tredjedel mer enn for en lastebil med flatbed, og var omtrent 25 000 kg. Denne bilen ble designet som en forsterket versjon av den grunnleggende, og ble den eneste treakslede modellen til Minsk Automobile Plant. Samtidig var det den første bilen som hadde mulighet til å senke bakakselen. Utviklingen basert på den 500. modellen ble k alt 516. Basert på 5335 ble den til 516B (noen ganger referert til som 516A).

Fylling

Etter å ha nevnt den forsterkede versjonen, er det på tide å vurdere parametrene til hovedmodellen - MAZ 5335. De tekniske egenskapene til bilen endret seg flere ganger, men til slutt stoppet anlegget ved følgende:

• Lastevne - 8000 kg, tillatt tilhengervekt - 12000.
• Lengde - 7140 mm, bredde - 2500, bakkeklaring - 290 mm.
• Maksimal hastighet på 85 km/t leveres av YaMZ 236 dieselmotoren (stempeldiameter 130 mm, slaglengde - 140 mm) med et arbeidsvolum på 11,5 liter.
• Tankvolum - 200 l.
• Drivstofforbruk 22 liter per 100 km.

Avhengig av modell, kan disse spesifikasjonene variere litt. For eksempel vil versjon 5549 (dumper) ha en litt større bredde samt lengde.

Men generelt gjentar egenskapene til alle modifikasjoner spesifikasjonene til basen, som er en planbil. MAZ 5335 clutch, som noen andre deler, er utelattikke tilfeldig. Den bruker et tørt prinsipp med to skiver som tillater giring under kraft, som er overført fra de første modellene i 500-serien.

Konklusjon

Lastbiler av den 500. modellen regnes med rette som den lyseste siden i Minsk Automobile Plants historie. Det var en helt egen utvikling av Minskers, som ga opphav til påfølgende arbeid, hvorav den første var MAZ 5335. Bilder av denne lastebilen ble presentert ovenfor i anmeldelsen, men generelt var ikke denne versjonen noe spesielt. Det har imidlertid blitt en modell som lar Minsk-lastebiler dukke opp på veiene i Europa.