Clutch feil. Clutchproblemer - sklir, bråker og sklir

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Utformingen av enhver bil, selv med en automatisk girkasse, sørger for tilstedeværelsen av en slik node som en clutch. Overføringen av dreiemoment fra svinghjulet skjer gjennom det. Men som enhver annen mekanisme, mislykkes den. La oss se på clutchfeil og dens varianter.

Destination

Denne enheten utfører funksjonen kortvarig frakobling av motorens svinghjul og girkasse, samt deres jevne kontakt ved start. Clutchskiven kontrollerer og forhindrer for stor belastning på monteringen, og demper også dreiemomentfluktuasjoner. Alt dette er plassert mellom girkassen og kraftverket til bilen.

varianter

For øyeblikket, uavhengig av hvilken girkasse som er installert, er det tre typer clutcher:

• Elektromagnetisk.
• Friction.
• Hydraulikk.

Hvordan fungerer det?

Operasjonsprinsippet for denne noden er som følger.

Når du trykker på pedalen, virker clutchaktuatoren på utløserlageret ved å flytte gaffelen. Det nest siste elementet trykker på kronbladet til trykkplatefjæren, som deretter går dypt mot motorens svinghjul. I dette tilfellet virker tangentialfjærene på trykkelementet. Som et resultat stopper overføringen av dreiemoment fra svinghjulet til boksen. Når sjåføren slipper pedalen, dekomprimerer spesielle fjærer og bringer slaven i kontakt med trykkplaten, så vel som med svinghjulet. På grunn av friksjonskraften til foringen "lappes" elementene inn - overføringen av dreiemoment gjenopptas.

Feil

En av de vanligste funksjonsfeilene i denne noden er utglidning og ufullstendig avstenging. I sistnevnte tilfelle, med clutchpedalen helt nede, vil det være vanskelig å koble inn giret. Selve flyttingen hennes er ganske stor. Hvis det oppstår utglidning, kan det være ledsaget av en brennende lukt i kabinen. Dette skyldes friksjonen til clutchskivens foringer på svinghjulet. Samtidig synker akselerasjonsdynamikken betraktelig, og drivstofforbruket øker.

Er det mulig å kjøre med slike feil?

Hvis slike clutchfeil observeres, er det forbudt å kjøre en slik bil hver dag. I ekstreme tilfeller kan du komme deg til verkstedet eller bensinstasjonen. For å spare knuten så mye som mulig bør du kjøre forsiktig, uten å rykke og gispe, bytte hastighet forsiktig. Eksperter anbefaler i denne situasjonen å bruke en dobbel klem. De som har lært å ri ZILs, kjenner denne teknologien godt.

Kjernen i det er som følger. For å skifte til et høyere gir må du trykke ned pedalen og flytte girspaken til nøytral posisjon. Slipp så pedalen, trykk igjen og skru allerede på ønsket hastighet. Gir ned på samme måte. Det eneste for å spare synkronisatorer er å øke hastigheten litt før du slår på ved å trykke på gasspedalen. Denne metoden kan forresten brukes "til hverdags". Erfarne bilister sier at dobbel utløser sparer girkasse- og clutchenheter betydelig. Ressursen til synkronisatorer økes spesielt, som under slik drift fungerer praktisk t alt uten belastning.

Hvorfor oppstår glidning og slitasje?

Lignende clutchfeil vises på grunn av hard drift av bilen. For eksempel om vinteren satt bilen "magen" på snøen. For å prøve å komme seg ut av denne «fella», trykker bileieren hardt på gasspedalen. Det samme gjelder kjøring i gjørme og sand. Hvis du setter deg fast der, trenger du ikke brenne clutchen - på den måten begraver du hjulene enda mer. Og selvfølgelig, skarpe starter med en tynn seksjon og å ri «to the cutoff» bidrar til dette.

Dette reduserer diskens levetid med minst en faktor tre. Men ikke bare dette elementet har en tendens til å slites ut. Clutchlageret er også under belastning. Det er ganske enkelt å bestemme funksjonsfeilen. Som ethvert annet lager begynner det å skrike og lage andre karakteristiske lyder. Når clutchpedalen er trykket helt ned og står i nøytral, forsvinner denne lyden. Men så snartfjerner du foten, dukker det igjen skrik i girkasseområdet. På kjøretøy der clutchkabelen er installert, har den en tendens til å strekke seg.

Hvordan sykle uten peiling?

Hvis "utgivelsen" har kommet til en slutt, vil du ikke kunne koble ut clutchen helt. Derfor må du berøre på en spesiell måte. På en dempet bil skrur vi på første gir, så starter vi den i gir. Har batteriet god tilførsel av ladning vil du kunne starte og kjøre i første gir til nærmeste verksted. I dette tilfellet anbefales det ikke å bytte til en høyere. Skiven er i konstant inngrep, så girkassens gir vil tåle store belastninger. Hvis det er mulig, anbefales det å ta bergingsbil eller bergingsbil.

Noen bilister deler imidlertid tips om hvordan man girer fra første til andre og tredje uten å bruke clutchen. For å gjøre dette må du få et visst antall omdreininger - jo høyere, jo bedre. Deretter tilbakestilles gasspedalen og neste gir settes på uten gassing. Hvis du ikke observerer det ønskede revolusjonsmomentet, vil du høre en karakteristisk knase. Derfor er slike handlinger kun tillatt som en siste utvei, i fravær av å ringe en bergingsbil eller "trekke" på slep.

Når det gjelder et slikt element som clutchkabelen, kan dens brudd eller blokkering føre til at sammenstillingen svikter. Disken vil alltid være i samme posisjon. Hvis det er en hydraulisk drift, kan det også være væskelekkasjer frakjøre. Som et resultat oppstår clutchfeil som sluring og ufullstendig inn-/utkobling av gir.

Jerks

Hvis bilen rykker ved start fra stillestående, kan flere elementer slites ut samtidig. Dette kan være et beslag på splines på navet til den drevne skiven eller slitasje på selve elementet (skade på eksisterende foringer). Rykk oppstår også når spjeldfjærene er slitt og trykkelementet deformeres. Hvilken node som har sviktet avgjøres under demontering av tilstedeværelsen av mekanisk skade og spor etter forbrenning.