N52-motor: funksjoner, enhet, reparasjon og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

"Problemfri bil" - slik karakteriserer sjåførene kort og godt modellen, gledelig med utmerket funksjonalitet. Kan maskinene som N52-motoren er installert på, tilskrives denne kategorien, har ingeniører tenkt ut den til minste detalj? Hva er det bra for, hvilke vanskeligheter bileiere må møte – videre.

Seriefunksjoner

N52-generasjonen med sekssylindrede motorer er klassifisert som ny. De er betydelig oppgradert i materialer og layout sammenlignet med forrige generasjon BMW-drivlinjer. Ikke alle sjåfører satte pris på fordelen utviklet av utviklerne på grunn av forskjellige situasjoner på veiene. Motoren "debuterte" i 2005. Denne bokstavelig t alt "varme" enheten, på grunn av tilstedeværelsen av termisk testing og kompaktheten til dens rom, er resultatet av innovative teknologier.

"Restyling" kan betraktes som en brukervennlig lufteventil, en oljepumpe utstyrt med variabel ytelse og mange andre justeringer. Sensorene til lambdasonden har fått et bredbåndsformat, en luftValvetronic forsyning.

Forskjeller og likheter med den forrige "broren"

Før ingeniørene introduserte N52-stempelmotoren, kjørte biler av dette merket på M54-kraftenheter. Hvordan er de forskjellige?

1. Valvetronic, et integrert gassdistribusjonssystem på N52-motoren som kan justere ventilklaringer avhengig av antall omdreininger.
2. Dual Vanos-system som kontrollerer eksos- og inntakskasaksler.
3. Det ble besluttet å lage sylinderblokken av en aluminiumslegering for å redusere vekten på kraftenheten.

Likheten er som følger:

• gass elektronisk kontrollert;
• DISA luftinntakssystem - separat.

Hemmeligheter med å uttrykke designideer

Veivhuset til BMW N52-motoren er laget av aluminium og magnesiumlegering. Den andre komponenten reduserer massen, men dens deltakelse fører til korrosjon. Den tåler ikke høye temperaturer. Disse negative forholdene utlignes ved bruk av aluminium inne i veivhuset. Magnesium dekker kun den ytre overflaten. Sylinderforinger er også laget av aluminium. For å beskytte foringene introduserte produsenten Alusil. Dens oppgave er å lage et tett skall som beskytter sylinderveggene mot for tidlig slitasje.

Hva med de hydrauliske løfterne?

I driften av motoren fra BMW N52 hørte bilistene en lyd som minnet om tikken til en klokke. Det oppstod ved start av kald motor eller på korte avstander. Problemet ble løst i 2008. Lyden forsvinner nå umiddelbart etter at maskinen varmes opp takket være deloppgraderingen.

Hvis du kjøper en bruktbil med motor utgitt tidligere i år, kan du pumpe de hydrauliske løfterne etter «oppskriften» fra bayerne selv, som utviklet «svalen». Det som betyr noe:

• Varm opp kjøretøyet.
• Slå på nøytral.
• Hold oljenivået på spesifisert hastighet.

2000 omdreininger må oppnås i to minutter. I nærvær av en banking prøver vi å gjenta prosedyren etter 15 sekunder.

Problemområder med veivhusgasser

I følge anmeldelser av N52-motoren kommer luft inn i den under drift. Årsaken til dette er tørking av ventilmembranen, noe som fører til feil funksjon av bilens hovedapparat. Eieren hører «nysing» og er ikke forgjeves bekymret. Samtidig med luften kommer skitt og støv inn i "hjertet" av maskinen. Slitasjeintensiteten øker, noe som fører til utskifting av hele enheten. Det er viktig å få diagnosen i tide. Lignende handlinger gjelder for modifikasjoner av N52.

Hvordan oppfører stempelringer seg?

Over tid merker eieren bilens økende behov for drivstoff. Dette er direkte relatert til foreldelse og forekomst av stempelringer. De er på N52-motorer fra BMW, anmeldelser som ofte ikke er i deres favør, er installert for tynne, med en ubehagelig form. Dette gjelder alternativer med et volum på 2,5 liter: slitasjekommer veldig tidlig. Som et resultat forbrukes 1 liter per tusen km. oljer.

Vanskeligheter med elektronikk

Den elektroniske oljenivåsensoren faller ofte ut av drift eller gir feil informasjon. Med et høyt drivstofforbruk provoserer slik oppførsel av måleren olje "sult", økt friksjon av elementene.

Om motorkrav

Når alle vilkår for reparasjon og vedlikehold er oppfylt, forårsaker ikke enheten noen spesielle problemer. Et av de negative punktene er de økte kravene til kvaliteten på oljen som brukes i tanken. For å "drive" enheten er det bare petroleumsprodukter av premiumkategori som er egnet, som produsenten anbefaler å bruke. Som et resultat, hvordan bør du ta vare på motoren for å forlenge levetiden?

Anbefalinger fra eksperter

Merk at hver bevegelse har sin egen levetid:

• Levetiden til et vanlig smøremiddel anses å være 150 tusen km. I forbindelse med dette blir det nødvendig å bytte ventilstammetetninger etter 100 tusen km.
• lufteventil for veivhus klar til å vare i 3 år.
• Beregning av pumperessursen var 120 tusen kilometer.
• Det er viktig å skifte drivstoffilter etter å ha kjørt 60 000 km. I samme periode skader det ikke å bytte remmer og ruller.

Bileiere anbefales å holde seg til noenregler

Frysvæske er bedre å bytte 1 gang på 2 år. Den optimale kjørelengdeparameteren er 60 000 km for denne prosedyren. Utskifting av stearinlys i denne tidsperioden bør ikke neglisjeres. Injektorene skal spyles hver 30.000 km. Overoppheting av radiatoren er den verste "fienden" til motorenheten: det bør ikke tillates, og det er bedre å vaske det regelmessig. Rensing koster rundt 4 tusen rubler, til en overkommelig pris for tjenesten, du kan betydelig legge til driftsår.