Frostvæske koker i ekspansjonstanken: hovedårsakene til hva som må gjøres

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Det er en hel rekke grunner til at kjølevæske kan koke. Men ofte kan problemet løses på egen hånd. Som praksis viser, er det i de fleste tilfeller sjåføren selv som har skylden. Tross alt må kjølesystemet vedlikeholdes regelmessig. La oss se nærmere på hvorfor frostvæske koker i ekspansjonstanken, og hvordan du løser problemet.

Motorkjølesystem

Først og fremst vil jeg gjerne forstå mer detaljert hvordan motoren kjøles. Systemet som helhet er ikke komplisert, men det er noen nyanser i driften. Det må forstås at så snart du starter bilmotoren, varmes den intenst opp. Den har spesielle kanaler gjennom hvilke kjølevæske sirkulerer under trykk og fjerner deler av varmen. Hovedelementene i kjølesystemet: radiatorer, pumpe, termostat, ekspansjonsbeholderlokk(luftventil), dyser osv.

Kokepunktet for frostvæske er høyere enn for vann. Det er derfor den brukes i moderne biler. Hvis vi husker fysikkens gang, kan vi konkludere med at en økning i trykk fører til en økning i kokepunktet. Følgelig, jo høyere trykk, desto høyere temperatur vil kjølevæsken koke ved. Men tunge driftsmoduser (for eksempel å stå i trafikkork) fører uunngåelig til en konstant økning i trykket i systemet. Når den når en viss verdi, åpnes luftventilen, og lufter dermed overflødig damp ut i atmosfæren.

Om vanlig vedlikehold

Som nevnt helt i begynnelsen av denne artikkelen, må kjølesystemet kontrolleres med jevne mellomrom for lekkasjer, tilstanden til frostvæsken, ytelsen til pumpen og termostaten. Hvis dette ikke gjøres, er det en mulighet for alvorlig skade og overoppheting av motoren. Overhaling er ikke et billig arrangement, så du bør ikke ta det med til dette.

Et annet ganske viktig poeng er frostvæskens levetid. Mye avhenger av typen. For eksempel er det ønskelig å bytte G11 med noen års mellomrom, og G12+ tåler lett ca 5 år. Samtidig er det produsentens anbefalinger for typen kjølevæske og regelmessigheten av utskiftingen. Derfor, hvis du legger merke til at frostvæske med jevne mellomrom koker i ekspansjonstanken, indikerer dette ikke noen mekanisk feil. Det er mulig at han rett og slett mistet noe av prestasjonen, og det er derforkokepunktet har sunket. Vel, la oss nå gå direkte til hovedproblemene og metodene for å eliminere dem.

Utilstrekkelig nivå av frostvæske i ekspansjonstanken

Når det ikke er nok kjølevæske i systemet, synker kokepunktet. I de fleste tilfeller løses problemet ved regelmessig påfylling. Det er tilrådelig å gjøre det kaldt. Dette skyldes det faktum at væsken utvider seg ved høye temperaturer. Derfor, hvis du fyller på ekspansjonstanken til "minimum"-merket, når systemet kjøles ned, vil frostvæsken bli mye mindre.

Det er faktisk ikke noe komplisert i å fylle på. Vi finner ekspansjonstanken og skru ut pluggen. Det kan enten være vanlig plast, som nesten ikke har noen funksjon, eller lufttett. Etter at vi har skrudd den ut, fyll inn den nødvendige mengden frostvæske. Det er ønskelig at nivået av frostvæske i ekspansjonstanken er mellom "maksimum" og "minimum" merkene. Når det gjelder årsakene til at nivået f alt, er det bare noen få av dem. Det er sannsynlig at frostvæske ikke ble tilsatt under vedlikehold av systemet. Det andre alternativet er en lekkasje.

Termostatfeil

Hvis du merker at frostvæsken klemmer ut av ekspansjonstanken, kan dette tyde på en fastkjørt termostat. Faktum er at den fungerer som en ventil og har to posisjoner: lukket og åpen. I lukket stilling utføres sirkulasjon gjennom systemet i en liten sirkel. I en stor sirkel passerer væsken gjennom radiatoren, sombidrar til rask avkjøling. Hvis bilmotoren er kald, er termostatventilen stengt, noe som bidrar til akselerert oppvarming av kraftenheten. Når motoren er varm, åpnes termostaten og kjølevæsken sirkulerer gjennom radiatorene, hvor den kjøles av motgående luftstrøm eller diffusorer.

Hva får vi hvis termostaten setter seg fast? Det er to alternativer: frostvæsken koker konstant i den varme ekspansjonstanken. Dette skyldes feil kjølevæskesirkulasjon. Samtidig presser den frostvæsken ut av ekspansjonstanken, da den hele tiden utvider seg. Dette indikerer at ventilen sitter fast i lukket stilling. Det andre alternativet er at bilen vil varme opp i veldig lang tid. For eventuelle problemer med termostaten må den byttes, det er ikke for dyrt å spare på en så kritisk del.

Kjøleradiator og dens funksjonsfeil

Designere på stadiet med å lage en bil legger ned visse data om bevegelseshastigheten til frostvæsken i systemet. Over tid blir det indre av radiatoren tilstoppet med s alt og sediment. Dette kan ikke unngås, selv om problemet ganske enkelt er eliminert av seg selv. Det er nok å skylle systemet med spesielle midler når du bytter ut kjølevæsken, som delvis eller fullstendig vil fjerne sedimentet som dannes under drift. Som et resultat vil kjølevæsken sirkulere raskere og avkjøles mye mer effektivt.

Samtidig, ikke glem radiatoren utenfor. Siden den er installert bak støtfangeren foran og avkjøles av strømmenmotgående luft, blir den raskt nok forurenset fra utsiden. Honeycombs er tilstoppet og varmeoverføringen er forstyrret. Luft passerer ikke gjennom radiatoren, noe som fører til koking av frostvæske i ekspansjonstanken. Honeycombs rengjøres med spesielle vaskeløsninger under lavt trykk. Det anbefales å ikke bruke en bilvask, fordi du kan bøye honningkaken.

Luftventilfeil

Som vi allerede har funnet ut, er ekspansjonstanken et ganske viktig element, selv om mange bilister ikke endrer det over hele bilens levetid. Men her, den som er heldig, for ventilen kan fungere skikkelig i ganske lang tid, eller den kan svikte i løpet av ett års drift eller enda mindre.

Å sjekke korken for ytelse er ganske enkelt. For å gjøre dette må du starte bilmotoren og varme den helt opp. Når det bygges opp overtrykk i systemet, skal ventilen fungere og overtrykket slippes ut. Du kan forstå dette på den karakteristiske lyden. I tillegg vil en ventilfeil føre til at frostvæske presses inn i ekspansjonstanken. Dekselet er umulig å reparere og må skiftes ut.

Kjølevifter

Frystvæsketemperatursensoren trengs ikke bare for å overvåke statusen til systemet på dashbordet. Den utfører en annen, ikke mindre viktig funksjon. Sensoren sender data til kjørecomputeren og gir, når en viss temperatur er nådd, et signal om å starte kjøleviftene. Hvis diffusorer praktisk t alt ikke er nødvendig når du kjører i høy hastighet, så inntrafikkorker, de er et must.

Hvis noe ikke fungerer som det skal, så starter ikke viftene, og ofte fungerer selve sensoren fint. Problemet kan være en åpen krets eller en sikring som har gått. Du kan ringe ledningen både på egen hånd og med elektriker på servicestasjonen. Etter det skal problemet forsvinne. Men først av alt er det tilrådelig å sjekke sikringen. For å gjøre dette, bare installer en ny. Stafetten er minst sannsynlig å mislykkes. For noen bilmodeller kan den ikke kjøpes hos en vanlig bilforhandler. I dette tilfellet, som en midlertidig løsning, kan du installere en jumper. Men du må forstå at viften vil gå konstant.

Pause i systemet

Frysvæskelekkasje er det vanligste problemet. Over tid tørker rørene ut, mikrosprekker vises på dem. Festepunktene til radiatorene og ekspansjonstanken er også svekket. Som et resultat av dette oppstår det først en liten lekkasje, som bare forsterkes over tid. Hvis problemet ikke er løst, kan røret til slutt gå i stykker. All frostvæske vil søle ut og motoren vil overopphetes hvis den ikke blir lagt merke til i tide.

For å unngå at dette skjer, anbefales det å skifte gummirør med jevne mellomrom, inspisere tilstanden til festene osv. Lekkasje kan også oppstå som følge av en feilfungerende luftventil. Når det var for høyt trykk i systemet ble det funnet et svakt punkt som kjølevæsken går gjennom. I dette tilfellet er det ikke klart hvor mye frostvæske som skal fylles, fordi nivået vilstadig endre seg. Det anbefales å fikse lekkasjen så snart som mulig.

Vannpumpe

Den såk alte pumpen er ansvarlig for å pumpe kjølevæske gjennom systemet. Vanligvis er vannpumpen inkludert i gassfordelingsmekanismen og endres i henhold til forskriftene. Derfor er det tilrådelig å installere en ny pumpe hver 70.–100.000 kilometer for å unngå problemer.

Men det hender at det ikke er nok penger til den originale pumpen. I dette tilfellet kjøper sjåfører et alternativ, oftest en kinesisk erstatning, og lurer så på hvorfor frostvæsken koker. Etter en tid lekker pumpen, noe som kan føre til ødeleggelse av pumpehjulet og inntrengning av plastelementer i kraftenhetens systemer. Å bytte ut en mislykket pumpe er ikke billig, men det må gjøres så snart som mulig. Det anbefales ikke å reise med bil på egenhånd i dette tilfellet. Billigere å betale for bergingsbil.

Noen tips til bilister

Så vi fant ut hovedårsakene til å koke og presse ut frostvæske. Som du kan se, er det et stort antall av dem. Ofte er det ganske enkelt å identifisere og fikse problemet. Men likevel er det nødvendig å følge en rekke enkle regler som bidrar til å alltid holde motorens kjølesystem i god stand:

• vanlig utskifting av frostvæske;
• sjekker termostaten og luftventilen;
• rengjøring av radiatoren utvendig og innvendig ved utskifting av frostvæske;
• inspeksjon av dyser for defekter i form av sprekker;
• bytte av pumpen sammen med timingsettet.

Faktisk ingentingkomplisert, samt å legge frostvæske til systemet. Men samtidig kan unnlatelse av å følge produsentens anbefalinger føre til mer alvorlige problemer.

Sumarize

Når bilmotoren overopphetes, kan det hende at kraftenheten ikke svikter. Alt avhenger av varigheten av turen ved høye temperaturer og designfunksjonene til motoren. For eksempel er en forbrenningsmotor med aluminiumsblokk mer redd for overoppheting enn andre. Derfor blokkerer en slik motor oftest når en kritisk temperatur er nådd.

Mange bilister vet hvordan de legger til frostvæske, men dette sparer dem ikke for problemer. Tross alt kan du gå glipp av nivået før eller siden. Som praksis viser, skjer alvorlige sammenbrudd i det mest uleilige øyeblikket. Et rør kan knekke på en motorvei langt hjemmefra, og selv pluggen på ekspansjonstanken gir ingen garanti. Hva skal man gjøre i dette tilfellet? Det viktigste er ikke å få panikk. Hvis motoren ikke ble overopphetet, er alvorlige konsekvenser allerede unngått.

For å unngå slike problemer er det nødvendig å følge produsentens anbefalinger. Det anbefales å kjøpe kun originale reservedeler, fordi de i 90% av tilfellene er av høyeste kvalitet. Så du vet hvorfor frostvæske koker i ekspansjonstanken, og hva du skal gjøre hvis et slikt problem oppstår.