Luftlekkasje inn i drivstoffsystemet til en dieselmotor: årsaker, feilsøking og effektive løsninger

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Hvert år øker andelen biler med dieselmotor. Og hvis slike motorer tidligere var assosiert med nyttekjøretøy, kan nå traktormotorer ofte sees på små biler. En så høy popularitet til dieselbiler skyldes lavt drivstofforbruk og høyt dreiemoment. På grunn av turbinen er kraften til slike biler ikke mindre enn til bensinbiler, og forbruket er halvannen til to ganger lavere. Men du må forstå at diesel er en helt annen filosofi. Disse forbrenningsmotorene har sine egne forskjeller og reparasjonsfunksjoner. I dagens artikkel vil vi analysere et ganske vanlig problem - luftlekkasje i dieselsystemet.

Symptomer

Vanligvis, i dette scenariet, starter motoren bra på en kald, men videre arbeidreiser spørsmål ved tomgang. Typiske symptomer inkluderer:

• Risting og tredobling av kraftenheten.
• Langsom gassrespons.

Hvis problemet ignoreres ytterligere, er en lang og vanskelig start av forbrenningsmotoren mulig. Noen ganger kommer situasjonen til at det blir helt umulig å starte bilen. Det er for mye oksygen i systemet til at blandingen kan antennes ordentlig.

Årsaker til sug

Det er mange årsaker til dette problemet. Dette er:

• Råtne klemmer og sprukne drivstoffslanger. Dette er den vanligste årsaken til utseendet av luft i returen av dieselsystemet. Dette problemet er spesielt relevant for eiere av biler med plastslanger. I motsetning til messing har de hurtigutløser. Selvfølgelig er det mye enklere å bytte ut en slik slange. Det er imidlertid hurtigutgivelsene som er de mest skjøre i dette elementet. Som følge av vibrasjoner blir plasten frynsete, gummi-o-ringer slites ut. Ofte kan et lignende problem finnes på biler med en kjørelengde på over 200 tusen kilometer.
• Rustne rør, spesielt ved innløpet til bensintanken. Problemet er relevant for biler med høy kjørelengde eller for biler som ikke har vært brukt på lenge (mer enn seks måneder).
• Dårlig filter eller boost-pumpetetning.
• Brennelse av tettheten til returledningen og injeksjonspumpens drivaksel.
• Skader på pumpedekslet og aksen til dieselmatingskontrollspaken.

Det er mulig at luften i drivstoffsystemet til en dieselmotor (Volkswagen eller en bil av et annet merke) kommer inn gjennom selve innsprøytningspumpen. Imidlertid er det bedre å overlate alle diagnostiske operasjoner og reparasjoner av denne pumpen til fagfolk, ellers er det fare for feil montering av mekanismen. Blant de hyppige årsakene til luftlekkasje inn i drivstoffsystemet til en dieselmotor er et filter av dårlig kvalitet eller dets løse passform til overflaten. Dette er det mest banale alternativet.

Merk at luftlekkasje inn i drivstoffsystemet til en dieselmotor oppstår når både forover- og reversgrenen er skadet. På grunn av utformingen av innsprøytningspumpen eller motoren kan det bli igjen litt drivstoff i pumpen, noe som sikrer en god start. Videre arbeid avslører imidlertid karakteristiske problemer. Motoren går tom for drivstoff og begynner å "choke" uten.

Hvordan sjekker jeg?

For å være sikker på at årsaken til ustabil drift av motoren er luftlekkasje, må du visuelt analysere strømmen av drivstoff inn i sylindrene. For å gjøre dette, snu motoren med starteren i ca. 20-30 sekunder. Så vi vil fylle eksoskanalen med gasser, hvoretter vi vil analysere dem. Hvis det er noe g alt med drivstoffsystemet, vil det komme en liten mengde røyk (vanligvis en grå fargetone) ut av røret. Hvis eksosen har en blågrå fargetone, kommer det en stor mengde olje inn i forbrenningskammeret.

Andre metode

En annen enkel måte å diagnostisere luftlekkasjer i drivstoffsystemet til en dieselmotor er å undersøke merkene under bunnen av bilen. Hvis etteretter flere timers inaktivitet dannet det seg oljeholdige dråper på gulvet i garasjen eller på asf alten, noe som betyr at det er et havari et sted. Men det skjer ofte at det ikke er noen lekkasjer og det er nesten umulig å finne luftlekkasje i dieselsystemet på denne måten.

Profesjonelle diagnosemetoder

Den klassiske måten å kontrollere tettheten til dette systemet på er med trykkluft. Dette vil kreve en liten mengde drivstoff og kritt. De siste som gnis er rørene og slangene som drivstoffet beveger seg gjennom. Deretter fjernes drivstoffinntaket fra tanken og grovfilteret fjernes. Trykkluft tilføres drivstoffinntaket med et trykk på ikke mer enn 0,5 kgf/cm2. Hjemme kan dette trykket tas fra et konvensjonelt dekkkammer eller hjul. Deretter inspiseres alle rør og slanger. Spesiell oppmerksomhet rettes mot tilkoblingspunktene. Som praksis viser, ligger årsaken i 80 prosent av tilfellene nettopp her. I disse områdene vil krittet mørkne når drivstoffet siver ut.

Vær oppmerksom på at skader også kan ha et "ventil"-karakter. Det vil si at luft bare kan komme inn i systemet i én retning.

La oss vurdere en annen metode. For nøyaktig diagnose av luft i dieseldrivstoffsystemet, er det nødvendig å koble høytrykksdrivstoffpumpen fra linjene og drive den fra en annen beholder med drivstoff. Vanligvis tas en treliters flaske og to meter lange duriteslanger. For at de ikke skal løsne, trenger du også klemmer i passende størrelse.

Hva er det neste?

Så koble fra slangene fra pumpen og på demplassinstallasjon nylig anskaffet. Vi senker endene deres i en beholder med drivstoff (det er viktig at det er så rent som mulig og uten spor av vann). Vi fikser slangene slik at de ikke beveger seg, vi starter motoren. Så vi skal finne ut hvilken av motorveiene som ble skadet. Det anbefales å skifte ut det deformerbare elementet umiddelbart.

På slutten av prosedyren fjerner vi luft fra drivstoffkammeret til pumpen. Det anbefales ikke å bare rotere starteren for dette.

Hvordan bli kvitt luft i systemet?

Uansett hvor nøye vi prøver å bytte ut den gamle slangen med en ny, vil det fortsatt være luft i systemet. Men hvordan fjerne den riktig? Det er flere måter å tømme luft i et dieseldrivstoffsystem:

En container med diesel er under klargjøring. Den skal være plassert over nivået der pumpen er festet. Deretter finner vi området der det er et "retur"-armatur for tapping av drivstoff. Dette stedet bør vaskes godt for å utelukke inntrengning av smuss (dieseldrivstoffsystemet er veldig følsomt for de minste flekker). Deretter skrus monteringsbolten ut og luft pumpes ut gjennom hullet. Du kan pumpe ut med en vakuumpumpe (en sprøyte passer også). Operasjonen utføres til selve drivstoffet begynner å strømme. Etter det skrus bolten på plass, motoren starter

• Drivstofftilførselsslangen fjernes fra injeksjonspumpen og den luftfylte dieselen suges ut til den begynner å renne i en tett strøm. Etter at slangen er satt på injeksjonspumpekoblingenog krympet med en klemme. Deretter skrus skruen til returledningsbeslaget ut. Samtidig trenger du ikke å pumpe ut luften - den går av seg selv. Deretter startes motoren og får gå i flere minutter for til slutt å bli kvitt luftpartikler.
• Filtermonteringsbolten er skrudd ut. Det siste elementet fjernes ikke. Deretter må du helle litt drivstoff i boltehullet. Etter det skrus bolten på plass. Løsne monteringsmutteren på den andre eller første dysen. Deretter må du starte motoren. når dieselen begynner å sprute fra under dysemutrene, må de skrus tilbake. Denne metoden er relevant hvis årsaken til suget var en løs tilpasning av selve filteret.

Dette er de viktigste måtene å fjerne luft fra systemet på. Vær oppmerksom på at luft kan være tilstede selv med brukbare drivstoffledninger og andre elementer. Det er nok å kjøre et stykke på en "tørr" tank. Luft vil automatisk suges inn av pumpen, og deretter strømme til dysene. Ikke ta bilen til en slik tilstand. Det anbefales å fylle drivstoff på bilen senest før lampen på instrumentpanelet lyser.

Kan choken være et annet sted?

Det skal ikke utelukkes at luft kan komme inn gjennom andre steder i motoren. Så etter å ha diagnostisert drivstoffslangene, bør du være oppmerksom på inntaksmanifolden.

Dermed trenger oksygen som ikke er gjort rede for av sensorer (masseluftstrøm eller absolutt trykk) inn i motoren sammen med drivstoff,som er årsaken til den ustabile driften av forbrenningsmotoren. Blant årsakene identifiserer eksperter:

• Overoppheting, noe som resulterer i brudd på tettheten til pakningene.
• Mekanisk påvirkning (for eksempel unøyaktige reparasjoner).
• Eksponering for forgasserrensere. Dette er et svært etsende middel som ikke bare renser smuss i inntaksmanifolden, men som også korroderer alle gummielementer, inkludert tetningsmasse.

Det vanskeligste er å finne lekkasjen mellom inntaksmanifolden og motorens sylinderhode. Også oksygen kan trenge inn på grunn av dårlig tetting av dysene eller skade på luftkanalene. La oss vurdere hvilke metoder som kan brukes for å oppdage et problem hvis det ikke oppstår i drivstoffledningen:

• Når oksygen kommer inn i banen etter strømningsmåleren, bør du skru av luftrøret med sensoren fra filterhuset og starte motoren. Samtidig lukkes delen med sensoren for hånd. Hvis det ikke er noe sug, bør motoren stoppe. Hvis motoren fortsetter å gå, er det luft i dieselsystemet (Renault Kangoo er intet unntak). I dette tilfellet vil det "syke" området avgi en karakteristisk susing. Stedet for luftlekkasje inn i drivstoffsystemet til en dieselmotor må søkes ved øret.
• Du kan diagnostisere problemet ved å spraye sannsynlige steder med blandinger som WD-40. Det er nødvendig å spraye på gummirøret fra strømningsmåleren til ventildekselet. Spray også stedet der blokkhodet kobles til inntaksmanifolden. Et annet område - injektorpakninger.

Om røykgeneratoren

En mer profesjonell diagnosemetode er å bruke en røykgenerator. Men en slik enhet er ofte bare tilgjengelig på bensinstasjoner. Essensen av diagnosen er enkel: Først blir røyk lansert inn i inntakskanalen, og deretter ser de fra hvilke steder den har gått ut, og når ikke ventildekselet.

Hvor ellers skal man lete etter årsaken? dollar

Dersom diagnostikken ikke ga resultater og drivstoffinjektorer, filter, pumpe er i god stand, kan det opplyses at luft har kommet inn gjennom drivstofftanken. Men i en slik situasjon er det bedre å søke hjelp fra en bensinstasjon, siden det vil være svært vanskelig å sjekke tanken for lekkasjer med egne hender.

Konklusjon

Så vi så på hvorfor luft dukker opp og hvordan vi kan bli kvitt den med egne hender. Som du kan se, er det ganske mulig å eliminere luftlekkasje fra dieseldrivstoffsystemet, men hvis årsaken er alvorlig (som vi bemerket, er dette en funksjonsfeil i selve høytrykksdrivstoffpumpen eller et problem med tanken), du kan ikke klare deg uten hjelp fra spesialister.