VAZ-2101, generator: koblingsskjema, reparasjon, utskifting

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

I en VAZ 2101-bil er generatoren en av strømkildene. Det andre er batteriet, men det er bare involvert i å starte motoren, resten av tiden lades den opp fra generatoren. Takket være denne symbiosen er det mulig å forsyne forbrukere med strøm selv når motoren er stoppet. En sammenligning kan gjøres med motorsykler av Minsk-typen produsert i sovjettiden.

De hadde ikke batteri, noe som gjorde kjøretøyet litt billigere, men lysanordningene fungerte bare når motoren gikk. Men det er en motorsykkel. På en bil er en slik ordning upraktisk, siden motoren må startes med en "skjev" starter eller fra en slepebåt. Og dette forårsaker ganske alvorlige vanskeligheter.

Hovedkomponentene til generatoren

Strukturelt sett består den av følgende hovedelementer:

1. Rotor - den bevegelige delen, roterer fra veivakselen til motoren. Har eksitasjonsvikling.
2. Stator -den faste delen av generatoren har også en vikling.
3. Front- og bakdeksel, inne i hvilke lagre er installert. De har maljer for å feste til forbrenningsmotoren. En kondensator er plassert i bakdekselet, som er nødvendig for å kutte av den variable komponenten av strømmen.
4. Halvlederbro - k alt "hesteskoen" for sin likhet. Tre par halvledereffektdioder er montert på en hesteskobase.
5. Reimskive, som VAZ-2101-generatorremmen er satt på. Kilerem (flerribbet reim brukes på moderne biler).
6. Spenningsregulatoren i VAZ-2101-bilen er installert i motorrommet, vekk fra generatoren. Men det bør likevel betraktes som en del av designet.
7. Børstene er montert inne i generatoren og overfører forsyningsspenningen til magnetiseringsviklingen (på rotoren).

Generatorviklinger

Det er to av dem - roterende (magnetisering) og stator (kraft). Prinsippet for driften av installasjonen er at generering av strøm i kraftviklingen bare er mulig hvis følgende to betingelser er oppfylt:

1. Det er et permanent magnetfelt.
2. Dette feltet roterer i forhold til kraftviklingen.

Bare hvis de blir observert, vil generatoren fungere. Ved å legge spenning på rotorviklingen får vi et magnetfelt. Siden rotoren roterer fra veivakselen, er den andre betingelsen oppfylt. Men du må fortsatt være oppmerksom på hva som er koblingsskjemaet til VAZ-2101-generatoren. Den er koblet til batteriet parallelt forlader.

Prinsippet til generatoren

I det første øyeblikket (ved start av motoren) er spenningen i ombordnettet lik den som også er i batteriet (ca. 12 V). Og ved tomgang vil den opprettholdes på omtrent dette nivået. Men med en økning i rotorhastigheten vil det oppstå et spenningshopp opp til 30 V. Årsak: mer spenning påføres eksitasjonsviklingen på grunn av en økning i rotorhastigheten (hastigheten til magnetfeltet øker). Og dette er full av skader på bilens elektriske ledninger og feil hos forbrukere.

Spenningsregulator, børster

Det er nødvendig at spenningen ved utgangen av generatoren forblir konstant, og for dette brukes et enkelt prinsipp. Hvis du sørger for at forsyningsspenningen til rotorviklingen er konstant, kan du unngå å endre størrelsen på magnetfeltet. På VAZ-2101 må generatoren fungere under en belastning på 13-14 V. Selv to reléregulatorer av samme design kan holde en annen spenningsverdi.

Regulatortyper:

1. Mekanisk - basert på et elektromekanisk relé og motstand for å redusere spenning.
2. Halvleder - basert på en liten krets med laveffekttransistorer eller én strømbryter.
3. Blandet - designet inneholder både en transistorkrets og et elektromagnetisk relé.

Børster er akkurat det elementet som VAZ-2101-generatorkoblingsskjemaet er implementert med. Takket være dem servertspenning på sleperingene til den bevegelige rotoren.

Hvordan fjerne dynamoen

For å utføre demontering trenger du følgende verktøy:

1. Nøkkelnøkler for 10, 13 og 17.
2. Montering av spatel.
3. Penetrerende smøremiddel type WD-40.

Koble først batteriet og koble ledningene fra generatoren. Det er tilrådelig å utføre alt arbeid med en lett hevet front på bilen eller på et visningshull, overgang. Før du fjerner dynamoen, løsne drivremmen. For å gjøre dette, skru helt av mutteren med en 17 nøkkel fra den øvre tappen på huset til motorblokken. Hun burde ikke være noe problem.

Generatorhuset må flyttes til blokken, hvoretter du fjerner beltet. Det vil være problematisk å løsne den nedre monteringsbolten. Den er nær bakken, den får ofte støv, skitt, vann. Forbehandle derfor gjengeforbindelsen med penetrerende smøremiddel.

Generatorinstallasjon

Montering gjøres i omvendt rekkefølge. Hvis det er nødvendig å erstatte generatoren med en kraftigere, kan du installere en analog fra bilmodellen VAZ-2107 eller 2109. De har mer kraft og er i stand til å gi stabil lading av batteriet. Forskjellen fra den "native" VAZ-2101 er at spenningsregulatoren er kombinert med børsteenheten.

Hovedsaken er at det ikke er noen forvrengninger, ellers vil beltet knekke, slites raskt, belastningen på rotoren vil øke igjentatte ganger. For normal drift er det nødvendig at dette elementet har en viss spenning. Den reguleres ved å endre posisjonen til kroppen i forhold til motoren. Fiksering gjøres med en mutter på toppen av generatoren.

Feildiagnose

Følgende mekaniske og elektriske feil kan oppstå i en generator:

1. Lagerslitasje diagnostiseres av en karakteristisk fløyte eller rangling fra siden av enheten. Fettet inne i lagrene fordamper over tid, noe som øker friksjonen.
2. Børstene til VAZ-2101-generatoren må skiftes ut i tide for å sikre normal drift av bilen. Hvis de slites ut, lyser indikatorlampen på instrumentpanelet med bildet av batteriet.
3. Utilstrekkelig eller overdreven batterilading er et tydelig tegn på en feilslått spenningsregulator. Kontrollen kan gjøres med et konvensjonelt multimeter. Start motoren, slå på frontlysene. Tomgang bør være rundt 800 rpm. Det er nødvendig at spenningen ved batteripolene er ~13,2 V.
4. Blinkende lys, krusning - et tegn på feil på en eller to halvlederdioder i likeretterenheten. På VAZ-2101 er generatoren bygget i henhold til det klassiske skjemaet - den produserer tre faser, deretter konverteres den til likestrøm ved hjelp av en likeretter.
5. I tilfelle generatoren ikke lader, og likeretteren og spenningsregulatoren fungerer, kan vi snakke om ødeleggelsen av en av viklingene. I dette tilfelletenten byttes generatoren, eller en ny rotor eller stator er installert (avhengig av hvilken av viklingene som er ødelagt). Diagnosen stilles ved hjelp av en tester.

Konklusjoner

Til tross for dens tilsynelatende enkelhet, kan generatoren i en VAZ-2101-bil forårsake mye problemer for eieren. Og hvis du under turen legger merke til at lampen på dashbordet lyser, må du iverksette tiltak så snart som mulig for å eliminere sammenbruddene. Det hender også at ledningen rett og slett oksiderer, kontakten forsvinner, men dette må identifiseres på et tidlig tidspunkt, ellers vil det ikke være mulig å komme langt med dødt batteri.